Trevor Sidney Wade

Trevor Sidney Wade
Trevor Wimpy Wade.jpg
(höger till vänster) Pilotofficer Trevor Wade, flyglöjtnant Robert Holland, fru Josephine Wade. September 1941 Biggin Hill
Smeknamn) Wimpy
Född
( 1920-01-27 ) 27 januari 1920 Wandsworth , London
dog
3 april 1951 (1951-04-03) (31 år) Ringmer , Sussex
Trohet Storbritannien
Service/ filial Kungliga flygvapnet
Rang Skvadronledare
Servicenummer 78984
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser
Distinguished Flying Cross Air Force Cross
Annat arbete Testpilot

Sqn Ldr Trevor Sidney "Wimpy" Wade , DFC , AFC (27 januari 1920 – 3 april 1951) var en Royal Air Force (RAF) stridsflygare , en av de få och senare en testpilot. Han dödades när han provflyger Hawker P.1081 prototypjaktflygplan.

Tidigt liv

Wade föddes den 27 januari 1920 i Wandsworth , London . Han utbildades vid Yardley Court och Tonbridge School . I april 1938, 18 år gammal, gick han med i Royal Air Force Volunteer Reserve som flygman u/t (under utbildning) och lärde sig att flyga på nr. 19 Elementary and Reserve Flying Training School, Gatwick . Han kallades till heltidstjänst vid krigsutbrottet och anställdes som pilotofficer (på prov) den 30 april 1940.

Stridspilot

En månad senare postades Wade till No. 92 Squadron , en del av No. 10 Group RAF och sedan baserad på Croydon Airport . På sin första dag (26 maj) lånade han Tony Bartleys Spitfire för att få fler flygtimmar på typ, och utförde en lågnivårulle direkt efter start. Hans smeknamn "Wimpy" var lånat från den amerikanska tecknade karaktären av Popeye berömmelse.

I juni flyttades skvadronen till RAF Pembrey . Den 28 juli flög Wade en nattpatrull över Swansea Bay . När hans bränsle tog slut, med försämrad sikt och en misslyckad radio valde han att rädda sig över Exeter . Den 19 augusti var han i aktion för första gången. Han delade förstörelsen av en Ju 88 men träffades av retureld. Som ett resultat var han tvungen att göra en tvångslandning och lyckades fly innan hans flygplan antändes.

Wade var engagerad i mer strid i september och gjorde anspråk på en halv andel i en Do 17 den 10 september, en He 111 den 11 september, en trolig Bf 109E den 15 september , skada på Bf 109Es den 18 september och 20 september, med förstörelsen av en Do 17 den 22 september. . Den 27 september träffades han av retureld och var tvungen att tvinga landa vid Lewes , hans flygplan välte.

Wades tur höll ut under slutfasen av slaget om Storbritannien . Den 12 oktober hävdade han att en Bf 109E förstördes, en trolig och en skadad. Den 26 oktober gjorde han anspråk på en Bf 109 trolig, den 29 oktober en Bf110 sannolik och den 26 november en Do 17 sannolik. Den 2 december var Wade engagerad i strid, han gjorde anspråk på en Bf 109E men träffades återigen av retureld som tvingade honom att landa vid Gravesend .

I juni 1941 var hans stridsturné över och han skickades för att gå med i skvadron nr 123 vid RAF Turnhouse , som vid den tiden tilldelades operativa träningsuppgifter. [ citat behövs ] . Medan han var där fick han besked om att han hade tilldelats ett Distinguished Flying Cross för sina insatser under den första delen av kriget och uppnått sju bekräftade segrar. Citatet, publicerat i London Gazette den 15 juli 1941, lyder:

Denna officer har visat stor skicklighet och beslutsamhet i sina många strider mot fienden och har förstört minst sex av deras flygplan. Hans ansträngningar har bidragit materiellt till den framgång som skvadronen uppnått.

I september 1941 utstationerades han som flygbefälhavare vid nr. 602 skvadron för vad som skulle bli en kort turné, för under en räd mot Marquise Shell-fabriken, den 17 september, fick han ett sår som avslutade hans karriär som stridspilot.

Efter att han hade återhämtat sig i oktober 1941 skickades han till Centrala flygskolan på en instruktörskurs. Efter detta blev han en pilot-skytteinstruktör; först vid Centrala Gunnery School ; sedan vid 9 Groups högkvarter, ansvarig för skytteinstruktion vid stridsflygplan . Han befordrades till skvadronledare (tillfällig) den 30 oktober 1942 och i slutet av 1943 blev han befälhavare vid Air Fighting Development Unit (AFDU). För sin tjänst vid AFDU tilldelades han AFC i september 1944. Tidigt 1945 skickades han till USA för att testa fångade japanska flygplan och även för att få erfarenhet av tidiga jetplan.

Testpilot

Wade demobiliserades 1946 och anslöt sig till personalen på The Airplane magazine, där han testade och rapporterade om nya civila lätta flygplan. Inom ett år (oktober 1947) hade han gått med i Hawker Aircraft som assistent till Chief Test Pilot Bill Humble . Han fick till en början i uppdrag att testa produktionen av Furies och Sea Furies , men hjälpte också till med utvecklingsflygningen av N.7/46 (P.1040). När Humble blev försäljningschef i juni 1948 blev Wade Chief Test Pilot och fokuserade på utvecklingen av de senaste Hawker-jetplanen. I augusti 1948 gjorde Wade den första offentliga demonstrationen av P.1040 och flög den från Langley Airfield (Hawkers flygtestcenter). Senare i den månaden tävlade han i 1948 SBAC luftkapplöpning på Lympne och flög en Hawker Fury.

Hawkers första sweept wing jet var P.1052 ; Wade gjorde första flygningen av den första av de två prototyperna (VX272) den 19 november 1948. Den 13 maj 1949 satte han ett nytt rekord för flygningen London-Paris, då han flög 221 miles på 21 min 28s, en medelhastighet på 618 mph. I augusti 1949 vann han SBAC Challenge Cup-loppet i P.1040 (tävlande mot John Cunningham i en DH Vampire F3 och John Derry i DH108 ). Han körde i snitt 510 mph över banan, med ett varv vid 584 mph och fick därmed Geoffrey de Havilland Trophy för årets snabbaste tävlingstid. [ citat behövs ]

Den bakre flygkroppen på den andra P.1052-prototypen (VX279) byggdes om för att använda ett rakt igenom jetrör och ett svept bakplan . Sålunda modifierad omdesignades den till P.1081 . Den 19 juni 1950 flög Wade P.1081 på dess jungfruflyg från RAE Farnborough . Han var nöjd med dess beteende och lade ner ungefär sex timmars flygning under de följande tre dagarna innan han flög den till Antwerpens internationella flyguppvisning, och demonstrerade den framgångsrikt den 25 juni. Att testa VX279 var inte utan incidenter, under en testflygning 1950 misslyckades ett huvudhjul att sänkas men Wade lyckades landa flygplanet utan allvarliga konsekvenser. Wade överträffade sin prestation i Antwerpen på SBAC Display i september 1950, när han visade sin höga rullhastighet och hastighet i plan flygning.

I januari 1951 var Wade den första i en grupp brittiska testpiloter som åkte till USA på ett utbytesprogram. Där fick han erfarenhet av överljudsflygning i F86 Sabre . Prototypen Hawker P.1081 överfördes från Hawkers till RAE Farnborough för höghastighetsforskning. Den 3 april 1951 testade Wade det när flygplanet gick in i en oåterkallelig flygregim. Det har föreslagits att han försökte ett transoniskt dyk och oavsiktligt hade blivit överljud. Wade valde att kasta ut, kastade baldakinen på 9000 fot och kastade ut på 2000 fot. Medan utkastningen lyckades , misslyckades han med att separera från sätet och dödades vid sammanstötning med marken.

Privatliv

Trevor Wade gifte sig med Josephine Clow Gibbins den 2 augusti 1940 i Oxted , med många av hans 92 skvadronkollegor som deltog i tjänsten och mottagningen, som hölls på White Hart i Brasted , Kent. Trevor och Josephine fick tre barn: två söner och en dotter.

Anteckningar

Citat

Källor

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trevor_Sidney_Wade&oldid=1088402875 "