Iroquois -klass jagare

För annan användning, se Tribal class .

HMCS Algonquin
Klassöversikt
namn	Iroquois klass
Byggare	Marine Industries Ltd. , Sorel Davie Shipbuilding , Lauzon
Operatörer	Royal Canadian Navy
Föregås av	Annapolis klass
Efterträdde av	Enklassig ytkombattant
Byggd	1969–1973
I kommission	29 juli 1972 – 10 mars 2017
Planerad	4
Avslutad	4
Skrotas	4
Generella egenskaper
Typ	Guidad missilförstörare
Förflyttning	5 100 långa ton (5 200 t) djuplast
Längd	129 m (423 fot 3 tum)
Stråle	15 m (49 fot 3 tum)
Förslag	4,42 m (14 fot 6 tum)
Framdrivning	COGOG , 2 skaft 2 × Allison 570-KF kryssningsgasturbiner (5,6 MW, 7 500 hk) 2 × Pratt & Whitney FT4A-2 boostgasturbiner (37 MW, 50 000 hk)
Fart	29 kn (54 km/h; 33 mph)
Räckvidd	4 500 nmi (8 300 km; 5 200 mi)
Komplement	280
Sensorer och processsystem	Signal AN/SPQ 501 DA-08 radar Signal LW-08 AN/SPQ 502 radar SQS-510 ekolod med skrov SQS-510 VDS ekolod
Beväpning	32 × VLS , standard SM-2MR Block IIIA SAM 1 × 76 mm (3 tum)/62 OTO Melara 6 × 12,75 tum (324 mm) rör som avfyrar Mark 46 Mod 5-torpeder 1 × Phalanx CIWS (Block 1B) 6 × M2 Browning maskingevär
Flygplan transporteras	2 × CH-124 Sea King- helikoptrar
Flyganläggningar	Hangar och landningsplats med björnfälla

Iroquois -klassar jagare , även bekant som stamklassificerar eller DDG 280 klassificerar , var en klass av fyra helikopter -bärande, guidade missiljagare av den kungliga kanadensiska flottan . Fartygen fick sitt namn för att hedra Kanadas första nationer .

Iroquois - klassen är anmärkningsvärd som de första fartygen som drivs med en gasturbin i denna klass. De lanserades på 1970-talet och var ursprungligen utrustade för anti-ubåtskrigföring , med två CH-124 Sea King- helikoptrar och andra vapen, medan deras Mk III RIM-7 Sea Sparrow-luftvärnsmissiler räckte endast för punktförsvar. Ett stort uppgraderingsprogram på 1990-talet såg över dem för områdesomfattande luftvärnskrigföring med installationen av ett vertikalt uppskjutningssystem för Standard SM-2MR Block IIIA- missiler.

På grund av deras förlängda livslängd användes jagarna i Iroquois -klassen i en mängd olika operativa roller. De fungerade som flaggskepp för Natos maritima styrka, utplacerade som en del av FN:s och Natos styrkor i Adriatiska havet, Arabiska och Karibiska havet samt Atlanten och Indiska oceanen. Jagarna utförde också kustsäkerhetspatruller och sök- och räddningsuppdrag närmare Kanada.

En sänktes i en övning med levande eld 2007, ytterligare två avvecklades 2015 och den sista 2017.

Bakgrund

Med upplösningen av Banshee stridsflygplansskvadroner och pensioneringen av jagarna från andra världskrigets årgång i början av 1960-talet hade Royal Canadian Navy inte längre luftskydd eller eldstödskapacitet. Royal Canadian Navy försökte uppfylla båda dessa förmågor med General Purpose Fregate (GPF) design. Men på grund av stigande kostnader och en ambitiös försvarsminister, Paul Hellyer , som hade sina egna idéer om var Royal Canadian Navy skulle spendera sina pengar, avbröts GPF-programmet den 24 oktober 1963.

Efter annulleringen av GPF-programmet fortsatte Royal Canadian Navy att designa ett fartyg som kunde uppfylla de förlorade kapaciteterna. Flera konstruktioner ritades upp, varav en var en förbättrad version av GPF med ett bättre missilsystem, anti-ubåtskrigföring (ASW) raket och stor kaliber pistol. I september 1964 beställde Hellyer en ASW-design. Royal Canadian Navy lämnade in en design som matchade vad Hellyer krävde som använde ångturbiner istället för gas och hade en planerad kostnad på 35 miljoner dollar, liknande de senaste fartygen konstruerade utifrån St. Laurent- klassen .

Den 22 december 1964 tillkännagav Hellyer den planerade konstruktionen av fyra nya helikopterbärande jagareskorter som en del av ett större inköpspaket för flottan. Även om Royal Canadian Navy hade lämnat in en ASW-design, tog det ytterligare fyra år att lösa en sista. Detta berodde till stor del på behovet av inkvartering av stora helikoptrar, ekolod med variabelt djup och kravet på att sprida industrinyttan runt om i landet. Till slut förbättrades designen jämfört med GPF på flera sätt. Istället för det dubbla halvautomatiska 5-tums (127 mm) pistolfästet hade den nya designen en enda helautomatisk 5-tums pistol. GPF var tänkt att vara beväpnad med RIM-24 Tartar missilsystem. Den nya designen slutade med RIM-7 Sea Sparrow som kunde ta sig an både missiler och flygplan. Personal för den nya klassen skulle komma från det kasserade hangarfartyget Bonaventure som hade tagits ur drift efter att regeringen sänkt tvångsnivåerna. I december 1967 tillkännagavs fyra nya helikopterbärande jagare som en del av det femåriga utrustningsprogrammet.

1968 tilldelades kontrakt till Davie Shipbuilding i Lauzon, Quebec och Marine Industries i Sorel, Quebec . De slutgiltiga ritningarna var dock inte färdiga när alla fyra fartygen lades ner 1969. Hela programmet kostade 252 miljoner dollar. 1970 lades programmet nästan ner trots att fartygen var i produktion. Detta berodde på den dåliga hanteringen av programkostnaderna av de avdelningar som styrde projektet. Detta ledde så småningom till en betydande ombildning av ledande befattningar vid det nationella försvarshögkvarteret . Fartygen togs i bruk 1972–73 och förevigade namnen på jagare av stamklass under andra världskriget , vilket ledde till att den nya klassen kallades stamklassen.

Med ankomsten av jagarna i Iroquois -klassen skapades ett speciellt servicecenter i land med samma datorsystem, som var mycket mer avancerat på den tiden jämfört med allt annat i flottan.

Beskrivning

Huron 1976 med delad avgastratt, Sea Sparrow launcher på den främre överbyggnaden och en 5-tums (127 mm)/54 kaliber pistol på förgården.

Iroquois - klassen beställdes 1968 som en reviderad design av GPF. Designad med slutna citadell , bro och maskinutrymmen, är källorna oense om den allmänna beskrivningen av Iroquois -klassen. Gardiner och Chumbley uppger att fartygen som designade hade en deplacement på 3 551 långa ton (3 608 t) och 4 700 långa ton (4 800 t) fullt lastade. Jagarna var totalt 423 fot (129 m) långa och 398 fot (121 m) långa vid vattenlinjen med en stråle på 50 fot (15 m) och ett djupgående på 14 fot 6 tum (4,42 m). De hade ett komplement på 258 och 30 flygbesättningar knutna till fartygets kompani.

Macpherson och Barrie hävdar att klassen förflyttade 4 500 långa ton (4 600 t), var totalt 426 fot (130 m) lång med en stråle på 50 fot (15 m) och ett djupgående på 15 fot (4,6 m). De uppger att fartygen hade en maximal hastighet på 30 knop (56 km/h; 35 mph) och hade ett komplement på 244.

Iroquois - klassen använde ett tvåaxligt COGOG -system som drevs av två Pratt & Whitney FT4A2 gasturbiner som skapade 50 000 axelhästkrafter (37 000 kW) och två Pratt & Whitney FT12AH3 cruising gasturbiner som skapade 7 400 kW (5 500 kW). Detta gav jagarna en maximal hastighet på 29 knop (54 km/h; 33 mph) och en räckvidd på 4 500 nautiska mil (8 300 km; 5 200 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph).

Iroquois - klassen designades också med förmågan att bära två Sikorsky CH-124 Sea King- helikoptrar som främst ska användas för ASW. Dessa två helikoptrar förbättrade sin ASW-kapacitet och Iroquois -klassen ansågs vara utmärkta ASW-fartyg på grund av det. Iroquois - klassen hade en landningsplattform med en dubbel hauldown och Beartrap hauldown-anordning. Plattformen var tillräckligt stor för en Mil Mi-14- helikopter, vilket bevisades under övningar 1999 i Östersjön . Amerikanska och brittiska jagare och fregatter vid den tiden bar var och en en liten helikopter som var oförmögen att fungera oberoende av fartygets sensorer, och var i själva verket ett system för att utöka räckvidden för vapnen genom att bära dem bort från fartyget före lanseringen. Däremot Iroquois -klassen bära en komplett sensorsvit och operera på mycket längre avstånd oberoende av uppskjutningsfartyget. Detta gjorde det möjligt för en enda Iroquois att kontrollera ett mycket större område av havet, med hjälp av både sina egna sensorer och de från sina helikoptrar, och kombinerade för att skanna större områden.

Beväpning

Iroquois - klassen var ursprungligen utrustad med en OTO Melara 5-tums (127 mm)/54 kaliberpistol som kunde avfyra 40 skott per minut.

För luftförsvar var skeppet ursprungligen beväpnat med ett Mk III RIM-7 Sea Sparrow missilsystem. Iroquois missiler som gjorde det möjligt för fartyget att avfyra åtta missiler åt gången för punktförsvar. Fartygen bar totalt 32 missiler. Bärraketerna var placerade i den främre änden av överbyggnaden och drogs in i däckshuset. Missilsystemet styrdes av Hollandse Signaal Mk 22 Weapon Control System. Systemet kritiserades för den tid det tog att sätta in från huset, vilket tog flera minuter för att värma upp styrsystemet, samt återladdningstiden, som kunde vara upp till nästan tio minuter. En annan anledning till kritik var att eldledningssystemet var holländskt, och blandningen av holländsk eldledning och USA:s missilsystem fungerade sällan som det var tänkt. Missilerna var också ineffektiva mot havsskummande anti-skeppsmissiler, som Exocet .

Iroquois - klassen var också utrustad med en Mk 10 Limbo anti-ubåtsmortel för ASW-ändamål tillsammans med två trippel Mk 32 torpedrör i träningsbara fästen. Mk 32-rören användes för att avfyra Mark 46-torpeder .

System och sensorer

Klassen var utrustad med Hollandse Signaal Mk 22 Weapon Control System för sina missiler och ett taktiskt flygnavigeringssystem ( TACAN). CCS 280 från Litton, som var en komprimerad version av det elektroniska taktiska systemet för Automatic Data Link Plotting System (ADLIPS), installerades också ombord på klassen. Iroquois -klassen var utrustade med en LW-03 långdistansvarningsradarantenn och SPS-501 långdistansvarningsradar. De var också utrustade med SPQ-2D lågnivåluftsökning, ytsökning och navigering och M22 brandledningsradar. Jagarna hade SQS-501 bottenmålsklassificeringsonar och ett skrovmonterat SQS-505 ekolod inuti en 14 fot (4,3 m) kupol. Den hade också den 18 fot (5,5 m) SQS-505 bogserade ekolodet med variabelt djup.

TRUMP återmontering

Athabaskan 2009 – notera en tratt och pistolens position

På 1980-talet, med den planerade ankomsten av Canadian Patrol Fregate Project , hade de kanadensiska styrkorna för avsikt att konvertera Iroquois -klassen från främst ASW-fartyg till anti-air warfare (AAW)-fartyg som en central del av moderniseringen av flottan. Designkontraktet, som heter Tribal Refit and Update Modernization Program (TRUMP), tilldelades Litton Systems Canada Ltd. och krävde en total rekonstruktion av överbyggnaden, ny framdrivning, vapen och elektronik. Utöver sin konvertering till AAW-fartyg, försökte de kanadensiska styrkorna förbättra sina kommando-, kontroll- och kommunikationsförmåga för att göra dem till arbetsgruppsledare.

Varvskontrakten delades ut till Quebec -varven av kabinettet som ett sätt att lugna valmötet i Quebec efter beslutet att tilldela Canadian Patrol Fregate Project till ett New Brunswick- varv. Den totala kostnaden för programmet var 1,5 miljarder dollar.

Under Gulfkriget , innan Athabaskan hade kunnat genomgå sin TRUMP-refit, fick hon ett Mk 15 Phalanx närliggande vapensystem (CIWS) på hennes kvartsdäck som en del av uppgraderingarna som gavs till fartyg som distribuerades till Persiska viken .

Ändringar av initial design

Fartygens deplacement ökade till 5 100 långa ton (5 200 t) vid djuplast efter alla förändringar. Framdrivningen gjordes också en översyn, med två GM Allison 570KF kryssningsturbiner som installerades i stället för Pratt & Whitney-modellerna som skapade 12 800 axelhästkrafter (9 500 kW). Trattarna rekonstruerades och ersatte de dubbla utåtvinklade trattarna med en stor fyrkantig tratt. Detta krävde att de två upptagna fördes samman och inneslutes i ett kylsystem med forcerad luft. Detta gjordes för att minska den infraröda signaturen.

Som en del av TRUMP-ombyggnaden sågs hela beväpningen över. OTO Melara 5-tums pistol togs bort och ersattes av ett 29-cells Mk 41 vertikalt uppskjutningssystem (VLS) för SM-2 Block 2 yt-till-luft- missil. Mk 41 VLS-systemet placerades i det rekonstruerade forecastle- däcket. I 'B'-position installerades en OTO Melara 76 mm (3 tum) Super Rapid-pistol i det utrymme som lämnades genom borttagningen av Sea Sparrow-skjutraketerna. En Mk 15 Phalanx CIWS placerades bakom den ombyggda tratten. Fartygen fick också ny radar och ekolod, med nya sköldlockar, SLQ-504 Canadian Electronic Warfare System (CANEWS) och ULQ-6 elektroniska motåtgärder.

Skickar i klass

Byggdata

namn	Skrovnummer	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Avvecklade	Öde
Iroquois	DDG 280	Marine Industries , Sorel , Quebec	15 januari 1969	28 november 1970	29 juli 1972	1 maj 2015	Såld för skrot, lämnade Halifax den 24 november 2016 för Liverpool, Nova Scotia
Huron	DDG 281		1 juni 1969	9 april 1971	16 december 1972	31 mars 2005	Sänktes i en eldövning utanför Vancouver Island , 14 maj 2007
Athabaskan	DDG 282	Davie Shipbuilding , Lauzon , Quebec		27 november 1970	30 september 1972	10 mars 2017	Såld för skrot, lämnade Halifax den 29 mars 2018 för Sydney, Nova Scotia
Algonquin	DDG 283		1 september 1969	23 april 1971	3 november 1973	11 juni 2015	Såld för skrot, 27 november 2015 i Liverpool, Nova Scotia

Servicehistorik

STANAVFORLANT pågår 1982. Iroquois är mitt uppe till vänster.

Hela Iroquois -klassen lades ner 1969, Iroquois den 15 januari, Huron och Athabaskan den 1 juni och Algonquin den 1 september. Deras namn valdes både för att hedra Kanadas första nationer, men också för att föreviga namnen på jagare som tjänstgjorde under andra världskriget . Iroquois var den första som togs i bruk, den 29 juli 1972, följt av Athabaskan den 30 september, Huron den 16 december och Algonquin den 3 november 1973.

I början av 1980-talet var Iroquois -klassen de enda ytfartygen i den kanadensiska flottan som var kapabla att utkämpa ett modernt krig. Jagarna genomgick TRUMP-modifieringarna med början 1987, med Algonquin som togs i hand den 26 oktober till 11 oktober 1991; Iroquois , 1 november 1989 till 3 juli 1992; Athabaskan , från oktober 1991 till 3 augusti 1994; och Huron , från juli 1993 och 25 november 1994.

Från början av deras karriärer utplacerades fartygen i Iroquois -klassen till Natos flotta uppdrag som STANAVFORLANT , som utförde sök- och räddningsuppdrag, som att Algonquin räddade besättningen från fiskefartyget Paul & Maria 1974 eller Athabaskan 1981 när hon seglade för att rädda besättningen på MV Euro Princess. De deltog också i många stora sjöövningar.

Iroquois , Huron och Algonquin var alla flaggskepp i STANAVFORLANT 1978–79. År 1986 Algonquin det avhoppade fiskefartyget Peonia 7 som hade tagit sig av med personal från departementet för fiske och hav . Peonia 7 hade ertappats med att fiska illegalt i Kanadas exklusiva ekonomiska zon och hade bordats av fiskepersonal för inspektion. 1987 Huron den första medlemmen i klassen som flyttade till Kanadas västkust . 1988, när Athabaskan försökte hjälpa den belgiska fregatten Westhinder som redan hade grundstötte, gick Athabaskan själv på grund i Vestfjord , Norge.

Den 24 augusti 1990 seglade Athabaskan , efter en ombyggnad för att lägga till flera avancerade vapen inklusive ett närliggande vapensystem (CIWS), till Arabiska havet som flaggskepp för den marina komponenten i Operation Friction , det kanadensiska bidraget till Gulfkriget. Arbetsgruppen tjänstgjorde i centrala Persiska viken, tillsammans med andra koalitionens flotta styrkor, till och med hösten 1990. Efter att Operation Desert Storm inleddes i januari 1991, åtog sig arbetsgruppen eskortuppdrag för sjukhusfartyg och andra sårbara marinfartyg i koalitionen. När Ticonderoga -klasskryssaren USS Princeton detonerade två irakiska bottenförtöjda influensminor (MANTAs) vid den norra änden av Persiska viken och skadades allvarligt, bad hennes befälhavare specifikt om hjälp från Athabaskan . Athabaskan kunde samtidigt driva två CH-124 Sea King-helikoptrar, ursprungligen för anti-ubåtskrigföring, vilket visade sig vara användbart för att leta upp minor under långa perioder tills en amerikansk marinens minsvepare anlände. Athabaskan återvände till sin arbetsgrupp och stannade på stationen i Persiska viken tills efter krigets slut. Efter att fientligheterna var fullbordade blev hon avlöst av sitt systerskepp Huron .

1993 var Algonquin flaggskepp i styrkan som skickades till Adriatiska havet för att genomdriva blockaden mot Jugoslavien . Iroquois utplacerade i september 1993 till Adriatiska havet för att delta i blockaden och återvände i april 1994. I augusti 1994 flyttade Algonquin till västkusten.

I september 1999 avlyssnade Huron , med kanadensiska immigrationstjänstemän, ett fartyg som smugglade 146 kinesiska migranter. Royal Canadian Mounted Police gick ombord på fartyget från Huron medan jagaren eskorterade fartyget in i Nootka Sound . Den 3 augusti 2000 Athabaskan sin helikopter ombord på GTS Katie , ett lastfartyg med kanadensisk militärutrustning vars befraktare vägrade att leverera dem.

Den 17 oktober 2001, som en del av Operation Apollo, ledde Iroquois den kanadensiska arbetsgruppen till Arabiska havet. Så småningom deltog Algonquin och Athabaskan också i kriget i Afghanistan . 2003, medan han förberedde sig för utplacering till Operation Apollo, Iroquois 's Sea King på däck och fartyget tvingades återvända till Halifax .

I september 2005 var Athabaskan bland de kanadensiska fartygen som skickades till Louisiana för att hjälpa till med återhämtningsansträngningarna efter förödelsen av New Orleans av orkanen Katrina . 2008 Iroquois ett av de kanadensiska krigsfartygen som sändes ut i vattnen utanför Somalia som en del av CTF 150, den multinationella insatsstyrkan som sysslade med narkotika- och människorsmuggling och piratkopiering i regionen.

2010, efter att Haiti drabbats av en stor jordbävning följt av minst tolv betydande efterskalv, skickade Kanada Athabaskan och fregatten Halifax till Haiti som en del av Operation Hestia. Athabaskan skickades till Leogane . 2011 Athabaskan och Algonquin till Karibiska havet som en del av Operation Caribbe , en smugglingsoperation mot narkotika. Iroquois utplacerades 2012, och Athabaskan återvände 2014 och 2015.

Pensionering

Iroquois pågår 2013

Trots att Huron var den senast renoverade jagaren i Iroquois -klassen, placerades hon i malpåse status 2000, på grund av en personalbrist efter försvarsnedskärningar under det sena 1990-talet. Huron betalades av 2005, och sänktes i en övning i levande eld 2007 av hennes systerskepp Algonquin .

I augusti 2013 var Algonquin inblandad i en kollision med hjälpfartyget HMCS Protecteur under en marinövning. Algonquin led avsevärd skada längs sin babords hangar. Fartyget lades upp efter kollisionen. I maj 2014, när hon besökte Boston, Massachusetts , upptäcktes allvarliga sprickor i skrovet på Iroquois , vilket krävde att hon omedelbart skulle återvända till Kanada och lägga sig för inspektion. Inspektionen fastställde att skrovet var äventyrat och skulle kräva att fartyget lades upp på obestämd tid. Den 19 september 2014 meddelade Royal Canadian Navy att dessa två fartyg skulle betalas av tillsammans med Protecteur -klassen , vilket lämnade endast Athabaskan aktiv.

Den 27 november 2015 såldes Algonquin , tillsammans med Protecteur , för att delas upp för skrot till RJ MacIsaac Ltd. i Antigonish, Nova Scotia. De bogserades till Liverpool, Nova Scotia där arbetet kommer att utföras. Den 10 mars 2017 Athabaskan , det sista aktiva fartyget i klassen.

Ersättning

2008 tillkännagavs Single Class Surface Combatant Project som ingick i den nationella varvsupphandlingsstrategin som ersättning för Iroquois -klassen. De nya fartygen kommer så småningom att ersätta Halifax- klassen , såväl som de funktioner som tidigare tillhandahållits av Iroquois -klassen, med början i mitten av 2020-talet. I oktober 2018 valdes en grupp ledd av BAE Systems tillsammans med dess partners Lockheed Martin Canada, CAE Inc., L3 Technologies, MacDonald, Dettwiler och Associates och Ultra Electronics som den föredragna designen. Den 8 februari 2019 undertecknade Kanada ett avtal med Lockheed Martin Canada, BAE Systems, Inc. och Irving Shipbuilding om att designa och konstruera Canadian Surface Combatant-projektet på 60 miljarder dollar.

Källor

•   Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Förstörarnas Cadillac: HMCS St. Laurent och hennes efterföljare . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5 .
•   Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
•   German, Tony (1990). The Sea is at Our Gates: The History of the Canadian Navy . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2 .
•   Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadas sjötjänst 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
•   Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Milner, Marc (2010). Canada's Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
•   Moore, John, red. (1981). Jane's Fighting Ships 1981–82 . New York: Jane's Publishing Incorporated. ISBN 0-531-03977-3 .
•   Tracy, Nicholas (2012). Ett tvåeggat svärd: marinen som ett instrument för kanadensisk utrikespolitik . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4 .

externa länkar

• Stamklass på hazegray.org