Hjälpfartyg av skyddsklass

Den här artikeln handlar om påfyllningsfartygen under konstruktion. För kalla krigets tankfartyg, se Protecteur-klass påfyllningsolja .

Klassöversikt
namn Beskyddarklass _
Byggare Seaspan ULC
Operatörer  Royal Canadian Navy
Föregås av Beskyddarklass _
Kosta 2,6 miljarder CA$ (uppskattning 2015); 4,1 miljarder dollar (uppskattning 2020)
Planerad 2
Byggnad 1
Generella egenskaper
Typ Gemensamt stödfartyg
Förflyttning 20 240 t (19 920 långa ton )
Längd 173,7 m (569 fot 11 tum)
Stråle 24 m (78 fot 9 tum)
Höjd 17,5 m (57 fot 5 tum)
Förslag 7,4 m (24 fot 3 tum)
Framdrivning
  • 2 × MAN 12V32/44CR framdrivningsmotorer
    • 2 × framdrivningsaxlar
  • 1 × bogpropeller
  • 4 × MAN dieselgeneratorer
Fart 20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd 10 895 nmi (20 178 km; 12 538 mi) vid 15 knop (28 km/h; 17 mph)

Båtar & landstigningsfarkoster bärs 		2 × Ship-to-Shore Connector pontonsystem
Komplement
  • 199 kärnbesättning
  • 239 med 2 x luftavskiljare

Sensorer och processsystem
  • Kommando & kontroll
    • Lockheed Martin Kanada CMS 330 stridssystem
    • OSI Maritime Systems Integrated Navigation and Tactical System (INTS)
    • Rhode & Schwartz kommunikationssystem
  • Övervakning & vapensensorer
Beväpning
Flygplan transporterade
Flyganläggningar Hangar och flygdäck som kan rymma helikoptrar av storlek Chinook

Protecteur - klassen (tidigare känd som Queenston -klassen) av sjöhjälpare för Royal Canadian Navy (RCN) började som Joint Support Ship Project, ett kanadensiskt upphandlingsprojekt för RCN som är en del av National Shipbuilding Procurement Strategy . Det kommer att se RCN förvärva två flerfunktionsfartyg för att ersätta de tidigare oljepåfyllningsfartygen i Protecteur -klassen som drevs av RCN.

Projektet har drabbats av betydande förseningar. Ursprungligen tillkännagavs 2004, ett kontrakt för konstruktion av dessa fartyg skulle ha undertecknats 2009, vilket skulle ha sett det första fartyget tillgängligt för operativ tjänst 2012. 2010 grupperade den federala regeringen Joint Support Ship Project under National Shipbuilding Upphandlingsstrategi, som slutfördes i oktober 2011. Medan det inledande konstruktionsarbetet med moduler för det ledande fartyget påbörjades 2018, undertecknades ett formellt kontrakt för konstruktionen av båda fartygen först i juni 2020.

Den 2 juni 2013 valdes ThyssenKrupp Marine Systems Canadas påfyllningsfartyg i Berlin -klassen som grund för designen av Joint Support Ship Project. De kanadensiska fartygen kommer att vara en variant av Berlin- klassen, eftersom designen måste optimeras för Seaspans varv i North Vancouver, British Columbia .

För att påskynda konstruktionen av de marina hjälpfartygen i Protecteur -klassen kommer leveransen av den första av den nya klassen av polära isbrytare, CCGS John G. Diefenbaker , att försenas till åtminstone 2030.

Klassnamn

Den 25 oktober 2013 utnämnde ministern för nationellt försvar JSS till Queenston -klassen med två namngivna fartyg, HMCS Queenston och Châteauguay . Deras namne skulle vara striderna under kriget 1812, Queenston Heights och Châteauguay . Ett namn valdes också för ett eventuellt tredje skepp i klassen, HMCS Crysler's Farm , uppkallat efter slaget vid Crysler's Farm . Alternativet för det tredje fartyget togs bort på grund av budgetbegränsningar. Den 12 september 2017 döpte den kanadensiska regeringen om klassen och fartygen och tog namnen på fartygen i klassen som de ska ersätta. Queenston blev Protecteur och Châteauguay blev Preserver . Enligt viceamiral Ron Lloyd , befälhavare för RCN, berodde detta på de band som både tjänstgörande och före detta marinpersonal hade med namnen.

Syfte

Joint Support Ship Project består av två flerfunktionsfartyg som kommer att ersätta den tidigare pågående påfyllningskapaciteten hos det tidigare hjälpfartyget i Protecteur -klassen, samt tillhandahålla grundläggande sjölyft för den kanadensiska armén, stöd till styrkor i land och kommandoutrustning för en Kanadensiska styrkor "joint force" eller "naval task group".

Joint Support Ship Project ska inte förväxlas med Amphibious Assault Ship Project , som är ett föreslaget separat upphandlingsprojekt men ett som aldrig har kommit längre än ett befruktningsstadium.

Föreslagna fartygskapaciteter

Från och med 2010 föreställde Joint Support Ship Project flera flerrollsfartyg som kunde stödja Royal Canadian Navys krigsfartyg till sjöss, såväl som att tillhandahålla strategisk sjölyft och en del lufttransporter för marina arbetsgrupper eller arméoperationer. Fartygen förutsågs ha ett täckt däck för flera ändamål med förmåga att bära upp till 10 000 ton fartygsbränsle, 1 300 ton flygbränsle, 1 100 ton ammunition samt 1 000–1 500 körfältsmeter däcksutrymme för att transportera fordon och containeriserad last. Fartygen skulle också ha sjukhusfaciliteter samt ett stort helikopterdäck med två landningsplatser, hangarutrymme för fyra helikoptrar och ett roll-on/roll-off däck för fordon till en docka. De faktiska kapaciteterna har listats som att de kan bära 64 tjugofots ekvivalenta enheter av fraktcontainrar , som kan användas för att lagra mat, vatten, fordon och annan specialiserad utrustning för att stödja land- eller havsbaserade operationer, inklusive humanitärt bistånd eller katastrofhjälp. Dessutom kan dessa containrar rymma speciella uppdragspassade laster, såsom mobila sjukhus och bärbara kommunikationscentra, som kan lossas eller lyftas i land. rymmer upp till 6 875 ton F76 marinbränsle, 1 037 ton F44 flygbränsle, ett sjukhus ombord med kirurgiska och dentala faciliteter.

Uppgifter om designen i Berlin -klassen

Berlin - klassdesignen som slutligen valdes av RCN 2013 inkluderade något modifierade komponenter:

  • Förmåga att transportera 9 600 kubikmeter (2 100 000 imp gal) bränsle, 550 kubikmeter (120 000 imp gal) vatten, 160 ton (160 långa ton; 180 korta ton) ammunition, 280 ton (280 långa korta ton; 310 ton) livsmedel, 100 ton (98 långa ton; 110 korta ton) torrlager och 32 containrar.
  • Fartyget är utrustat med RAS-system (påfyllning till sjöss) och rymmer upp till två helikoptrar. Lastning och lossning av gods utförs av två 24-tonskranar.
  • Det modulära sjukhuset i Berlin -klassen har 45 bäddar för allmänna patienter och fyra för intensivvård (inklusive sjukhusavdelning).

Den kanadensiska varianten av Berlin -klassen kan innehålla ytterligare modifieringar från den ursprungliga designen.

Överlevnadsförmåga

Luftbro

  • Två CH-148 Cyclone helikoptrar
  • Inhägnad hangar med underhålls- och reparationsmöjligheter

Fartygen kommer att utformas med dubbla skrov för lagring av petroleumprodukter, till skillnad från de tidigare Protecteur -klassen enkelskrovsfartyg.

Gemensamt högkvartersstöd

  • Sjökommunikationer
  • Markkommunikationer
  • Luftkommunikation

Projekt tidslinje

År 2004 startade den federala regeringen Joint Support Ship Project. Ursprungligen var det fyra syndikat som tävlade om kontraktet, ledda av Irving Shipbuilding , BAE Systems , ThyssenKrupp Marine Systems Canada och SNC-Lavalin ProFac . Två designfinalister valdes ut i november 2006: ThyssenKrupp och SNC-Lavalin ProFac. Enligt de två återstående förslagen kommer fartygen att byggas i antingen Marystown, Newfoundland eller North Vancouver, British Columbia, respektive. Ett kontrakt för slutlig design och konstruktion förväntades under 2008, med det första fartyget av klassen som togs i drift 2012. I januari 2007 rapporterade kanadensiska medier att försvarsplanerare övervägde att pensionera de befintliga Protecteur-klassens fartyg senast 2010, före kl . leveransen av de första ersättningsfartygen 2012. Denna nyhet möttes av kritik eftersom den skulle lämna MARCOM utan pågående påfyllningskapacitet i två år.

Den 22 augusti 2008 avslutade ministern för offentliga arbeten och statliga tjänster Christian Paradis två upphandlingsprocesser som involverade varvsindustrin . I december 2008 hade MARCOM-officerare och försvarsanalytiker hoppats att januaris federala budget skulle ha innehållit upp till 500 miljoner dollar i extra finansiering för Joint Support Ship Project så att det kunde slutföras. Samma månad föreslog försvarsminister Peter MacKay att budgetstimulanspaketet skulle ta itu med MARCOMs skeppsbyggnadsbehov. Det fanns dock inga extra pengar till Joint Support Ship Project och stimulanspaketet behandlade inte MARCOMs fartygsupphandlingsprogram. Viceamiral Denis Rouleau talade med den ständiga kommittén för nationellt försvar i underhuset och indikerade att departementet för nationellt försvar skulle veta till sommaren 2009 hur det skulle gå vidare med Joint Support Ship Project.

I juni 2009 började tjänstemän med Joint Support Ship Project omvärdera vilken typ av fartyg de ville köpa eftersom det ursprungliga konceptet inte kunde mötas med de pengar som regeringen var villig att tillhandahålla. Ett alternativ skulle vara att börja från början och köpa en annan typ av fartyg helt och hållet. I september 2009 fick Joint Support Ship Project en ny design. Viceamiral Dean McFadden , chef för sjöfartsstaben , sa att han var redo att lämna in design- och kostnadsberäkningar till regeringen och till försvarsministern.

I juni 2010 tillkännagav Kanadas regering att National Shipbuilding Procurement Strategy (NSPS) skulle se att 35 miljarder dollar spenderas under de kommande 30 åren för att köpa 28 nya stora fartyg och 116 små fartyg för Maritime Command och den kanadensiska kustbevakningen . NSPS leddes av regeringens upphandlingsarm, Department of Public Works and Government Services , med stöd från Department of Industry, samt de två avdelningarna som ansvarar för MARCOM och CCG, Department of National Defense och Department of Fisheries and Oceans . . I juli 2010 meddelade försvarsminister Peter MacKay att den federala regeringen enligt NSPS initialt skulle köpa två gemensamma stödfartyg (till en kostnad av 2,6 miljarder dollar) med optioner på ett tredje. Den 11 oktober 2010 bjöd Kanadas regering in fem varvsföretag "att delta i en begäran om förslag" för NSPS.

Den 19 oktober 2011 tillkännagav Kanadas regering resultaten av den konkurrensutsatta utvärderingen av anbuden i NSPS, där det icke-stridande fartygspaketet på 8 miljarder dollar, inklusive Joint Support Ship Project, tilldelades Seaspan Marine Corporation i Vancouver , British Columbia .

Den 2 juni 2013 valde Kanadas regering ThyssenKrupp Marine Systems Canadas Berlin -klass AOR som design för Joint Support Ship. Den 11 oktober 2013 meddelade NSPS-sekretariatet att Vancouver Shipyards skulle påbörja konstruktionen av Joint Support Ships, följt av Polar Icebreaker, under NSPS icke-stridspaket. Byggstart förväntades 2016–17. Den 25 oktober 2013 döpte Kanadas regering de två fartygen till HMCS Queenston och HMCS Châteauguay som ett erkännande av de betydande striderna vid Queenston Heights och Châteauguay under kriget 1812. Klassen skulle ha fått namnet Queenston- klassen . Dessa namn ändrades dock till Protecteur respektive Preserver den 12 september 2017.

I augusti 2015 skrev Davie Shipyard på ett kontrakt för att konvertera containerfartyget MV Asterix för rollen tills de specialiserade fartygen levererades. Kontraktet är känt som Project Resolve . Fartyget byggdes 2010 i Tyskland och kommer att konverteras för användning av RCN tills JSS är klart. Konstruktionen av den första JSS hade planerats att börja på Seaspan Yard i slutet av 2017, efter konstruktionen av två andra klasser av fartyg för den kanadensiska kustbevakningen .

Under 2020 hade projektkostnaderna eskalerat avsevärt med uppskattningsvis 4,1 miljarder dollar som krävdes för att slutföra projektet. 2022 försenades leveransen av det första fartyget till 2025, följt av det andra fartyget 2027. Även denna leveranstid var osäker och hela projektbudgeten var återigen under "revision".

Konstruktion

Den första i klassen, Protecteur , är planerad till en leverans 2025. Preserver förväntas följa under 2027, även om datumen för driftsättningen av båda fartygen fortfarande är "under översyn". Med tanke på förseningar och i ett försök att försöka påskynda processen med att bygga fartygen, skars stål för fartygen 2018 under en paus i konstruktionen av två kanadensiska kustbevaknings vetenskapsfartyg på varvet. Den 5 februari 2019 tillkännagavs att konstruktionen av det första fartyget i klassen skulle avanceras och att fartyget skulle färdigställas på Seaspan-varvet före konstruktionen av det planerade Offshore Oceanographic Science Vessel (OOSV) för den kanadensiska kustbevakningen . Det andra fartyget skulle färdigställas först efter det att OOSV tagits i bruk. Det första fartyget, Protecteur , lades formellt ut den 16 januari 2020. Det formella kontraktet för bygget av båda fartygen tilldelades i juni 2020.

I mars 2021 rapporterade Seaspan-varvet att över 90 procent av fartygsblocken för Protecteur var i produktion. I december 2021 rapporterades monteringen av fartyget vara klar. Nära slutet av augusti 2022 stoppades bygget av en strejk från Seaspans bogserbåtsarbetare, eftersom varvspersonalen inte kommer att korsa strejklinjerna som har satts upp.

Fartyg av klass

Beskyddarklass _
namn Skrovnummer Byggare Ligg ner Lansera Bemyndigad Hemmahamn Status
beskyddare (TBD) Seaspan ULC 16 januari 2020 (TBD) Prognostiserat 2025 (TBD) Under konstruktion
Preserver (TBD) (TBD) (TBD) Prognostiserat 2027 (TBD) Beordrade

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Protecteur-class_auxiliary_vessel&oldid=1131777283 "