Kanadensiska patrullfregattprojekt

HMCS Halifax , ledande fartyg för Canadian Patrol Fregate Project, som sett 2010

Canadian Patrol Fregate Project (CPFP) var ett upphandlingsprojekt som genomfördes av det kanadensiska försvarsdepartementet med början 1975 för att hitta en ersättning för de 20 kombinerade fartygen från Annapolis , Mackenzie , Restigouche och St Laurent klasser av jagareskorter . CPFP ansågs vara en kärnansats i flottans modernisering av Kanada på 1980-talet. Med flera kontraktshinder sattes byggprogrammet igång 1987. CPFP blev känd som Halifax -klassens fregatten vid konstruktionen av fartygen. Halifax - klassen ersatte jagar-eskortklasserna på 1990-talet och är fortfarande en central del av flottan.

Bakgrund

HMCS Nipigon , en jagareskort i Annapolis -klassen som ersattes av Canadian Patrol Fregate Project

Efter uppmaningar från både interna och externa källor för Kanada att ersätta sin åldrande flotta och uppgradera sin flotta kapacitet, tillkännagav den kanadensiska regeringen Ship Replacement Program. En studie skriven 1973 krävde en fregattdesign i intervallet 2 500 ton. 1974 föreslog en annan studie en kopia av den amerikanska Oliver Hazard Perry -klassen . Projektet bestämde sig för en ny design för allmänna ändamål 1975. I december 1977 godkändes Canadian Patrol Fregate Project som en del av Ship Replacement Program. Kravutlåtandet skickades ut i augusti 1978. Utlåtandet krävde ett fartyg med allmän kapacitet, med dess primära funktion som en för anti-ubåtskrigföring med sekundära kapaciteter i luft- och anti-fartygskrigföring . Konstruktionen skulle också behöva kunna köra en helikopter och ha toppmodern lednings- och kommunikationsutrustning.

I december 1978 inkom fem anbud och alla var större och dyrare än planerat. Projektgruppen ägnade de närmaste åren åt att hitta sätt att behålla de ursprungliga kraven och samtidigt minska kostnaderna. Kostnaderna förvärrades av kravet att fartygen skulle byggas i Kanada, vilket hade politiska fördelar för Trudeaus regering som hade godkänt programmet. 1980 minskades antalet anbud till två konkurrenter, SCAN Marine Incorporated i Montreal , Quebec , och Saint John Shipbuilding (SJS) i Saint John , New Brunswick , och de slutliga förslagen lämnades in i oktober 1982. Ett helikopterersättningsprogram för CH -124 Sea King var ursprungligen knuten till CPFP, men det upphandlingsprojektet försenades senare.

Kontraktstilldelning

I juni 1983 godkände den federala regeringen budgeten för design och konstruktion av den första omgången av sex nya fregatter. Saint John Shipbuilding bjuder 1 miljard dollar mindre än SCAN Marine i sitt förslag. För att kunna konkurrera sänkte SCAN Marine sitt bud för att matcha Saint John Shipbuildings bud inom 24 timmar. Detta ledde till att finansstyrelsen förklarade att SCAN Marines bud inte överensstämde, vilket lämnade Saint John Shipbuilding som den enda återstående posten.

Detta ledde till politiska splittringar inom Trudeaus regering, där Quebecs liberala valmöte hotade att hoppa av, vilket skulle fälla regeringen. För att lösa situationen knöts Tribal Refit and Update Modernization Program ( TRUMP) för jagarna i Iroquois -klassen till CPFP. Saint John Shipbuilding tilldelades kontraktet för de sex fregaterna för 3,9 miljarder dollar. Företag i Quebec skulle få TRUMP-projektet för 1,4 miljarder dollar och extramaterial. Byggandet av tre av Saint John Shipbuildings sex fregatter skulle läggas ut på underleverantörer till Marine Industries och Davie Shipbuilding i Lauzon, Quebec .

Utformningen av Halifax -klassens fregatter återspeglade många framsteg inom fartygskonstruktion, till exempel en övergång till en prefabricerad enhetskonstruktionsmetod, där fartyget monteras från prefabricerade enheter i en torrdocka istället för den traditionella kölläggningen .

Konstruktion och förseningar

När kontraktet tilldelades 1983 skulle den planerade leveransen av fregaterna sträcka sig från 1985 till 1990. En rad frågor, som härrörde från SJS:s bristande erfarenhet, ledde till förseningar. Företaget som fick uppdraget att designa fartygen, Versatile Systems Engineering, kollapsade ekonomiskt och omorganiserades. De två Quebec-varven konsoliderades till MIL-Davie Shipbuilding. Kostnaden för att kopiera alla bygg- och utbildningsdirektiv till franska ökade snart kostnaderna. Efter denna serie av motgångar sökte SJS hjälp från det amerikanska varvet Bath Iron Works för att få programmet under kontroll.

I mars 1987 påbörjades byggandet av klassens blyfartyg , Halifax . I december 1987 beställdes ett andra parti om sex fregatter utan anbud från SJS. Kontraktet med ensam källa ökade spänningen mellan SJS och MIL-Davie Shipbuilding. Detta kom till sin spets när SJS begärde 1,7 miljarder dollar i skadestånd från MIL-Davie Shipbuilding. Ärendet avgjordes utanför domstol 1992, där MIL-Davie hävdade att kostnadsöverskridandena orsakades av "50 000 designändringar". Byggandet fortsatte dock i oförminskad takt och programmet avslutades i tid.

Halifax accepterades av Kanada i juni 1991. Detta följdes av ett år av sjöförsök , under vilket fartyget fick negativa recensioner. Ändringar gjordes i designen efter Halifaxs sjöförsök och införlivades i alla följande konstruktioner. När Halifax togs i drift i juni 1992 hade resten av batch 1 sjösatts och två fartyg av batch 2 byggdes.

Arv

Tolv fartyg i klassen färdigställdes för programmet, det sista i drift i september 1996. Totalt kostade projektet 9,54 miljarder dollar och skapade 3 000 jobb. Uppkallad efter kanadensiska samhällen, majoriteten av fartygen i klassen fortsatte namn från fartyg som kämpade under andra världskriget . Ett tredje parti fregatter avbröts i ett försök av de kanadensiska styrkorna att skaffa kärnkraftsdrivna ubåtar i slutet av 1980-talet.

Ett av syftena med CPFP var att utveckla varvsindustrin i Kanada. Saint John Shipbuilding spenderade 340–360 miljoner dollar på att uppgradera varvet i Saint John. Varvet kunde dock inte attrahera ytterligare statliga kontrakt och stängde 2003. MIL-Davie Shipbuilding gick in i konkurs efter att ha misslyckats med att ta emot ytterligare statliga kontrakt. Programmet misslyckades i det avseendet.

Fartygen i klassen ansågs i världsklass vid leverans. Halifax - klassen genomgick programmet Fregate Life Extension mellan 2010 och 2016/2017. Fregaterna kommer att fortsätta att vara ryggraden i flottan tills Single Class Surface Combatant ersätter dem på 2020-talet men mer realistiskt på 2030-talet).

Se även

• Maritime Coastal Defense Vessel Project , ett kanadensiskt upphandlingsprojekt
• General Purpose Fregate , det tidigare kanadensiska försöket på en GP-fregatt

Källor

•   Curran, Ty (2006). "The Single Shipbuilding Entity Model in Canadian Naval Procurement: A Discussion Paper on Naval Contracts in Canada". Journal of Military and Strategic Studies . Calgary, Alberta: University of Calgary Press. 8 (3). ISSN 1488-559X .
•   Gimblett, Richard H., red. (2009). Kanadas sjötjänst 1910–2010: Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
•   Hadley, Michael L.; Huebert, Rob & Crickard, Fred W., red. (1992). A Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
•   Macpherson, Ken & Barrie, Ron (2002). The Ships of Canada's Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Milner, Marc (2010). Canada's Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .