Vigerslev tågkrasch
| Vigerslev tågkrasch | |
|---|---|
 Ett bevarat P-lok som det som var inblandat i kollisionen.
| |
| Detaljer | |
| Datum | 1 november 1919 |
| Plats | Vigerslev |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Danmark |
| Orsak | Röd signal ignoreras |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Dödsfall | 40 |
| Skadad | cirka 60 |
Tågkraschen i Vigerslev inträffade den 1 november 1919, då ett snabbtåg kolliderade i hastighet med ett stannat tåg nära Vigerslev , Danmark , på grund av ett trafikledarefel. 40 människor dödades och cirka 60 skadades.
Bakgrund
Vigerslev är numera en del av Köpenhamns västra Valby- distrikt. Vigerslev tågstation är numera Hvidovre-stationen på B-linjen i Köpenhamns S-tog- nät. Olyckan inträffade väster om Vigerslev station, mellan nuvarande Rødovre station och Hvidovre station. På den tiden var området runt banan jordbruksmark.
Tåg nummer 168 på väg från Kalundborg till Köpenhamns centralstation blev cirka 15 minuter försenat på grund av den tunga trafiken på linjen. Tåget bestod av 15 vagnar som drogs av DSB Litra K 150. Det bestod från början av två bagagevagnar , en postvagn, fyra tvåaxlade 3:a klass kupévagnar , en fyraxlig 1:a klass kupévagn, en fyraxlig 2:a klass kupévagn och ytterligare en tvåaxlig 3:e klass kupévagn. På Holbæk lades ytterligare fyra bussar till på baksidan (en annan tvåaxlig kupévagn i 3:e klass, en gammal tvåaxlad förstaklassvagn, en tvåaxlig kupévagn i tredje klass utrustad med en värmepanna och ett bromsutrymme och en tränare i 3:e klass med öppen planlösning). Den sista vagnen var en välupptagen 3:e klass personbil . De flesta av vagnarna var mellan 17 och 56 år gamla och endast två (2:a klassens vagn och 3:e klassens vagn) var mindre än 10 år gamla. Alla var gjorda av trä med stålramar.
Tåg 168 följdes av ett oplanerat tåg som fraktade brandbekämpningsutrustning till Køge , där det brådskande krävdes för att bekämpa en stor brand. Den bestod av fyra godsvagnar och salongskompositvagn Bj 665 som drogs av DSB Litra KS 276.
Detta tåg å sin sida följde ett extra snabbtåg , tåg 8064, på väg från Korsør till Köpenhamns centralstation . Dra det var ett höghastighets DSB klass P ånglok som kunde nå 120 kilometer i timmen (75 mph). Vagnarna efter loket var en tvåaxlig postvagn, en fyraxlad bagagevagn, två fyraxlade 1:a klass kupévagnar och sju fyraxlade 3:e klass korridorvagnar.
Olycka
Mot tidtabellen stannade tåg 168 strax efter att ha passerat Vigerslev station. Klockan var nästan 20:50. Det visade sig senare att en 8-årig pojke öppnade en av tågets ytterdörrar och ramlade ut. En annan passagerare drog i nödbromsen som svar på det. Tåget fick nu köra tillbaka för att söka efter pojken.
Tågklareraren beslutade dock att tåget med brandsläckningsutrustningen hade företräde och signalerade att spåret var fritt till detta tåg. Tåg 168 fick vänta på Vigerslevstationen, ingenjören på tåg 168 fick besked om att leta efter pojken så fort det andra tåget hade passerat. Efter att tåget passerat backade tåg 168 i riktning mot Brøndbyøster station och passerade infartssignalen bakifrån. Tågklareraren hade bara tänkt på tåget som bär släckutrustningen och gav tåg 168 fri väg till Brøndbyøster. Strax efter märkte han att han inte tänkte på snabbtåget och försökte kontakta Brøndbyøster station. Detta misslyckades dock, eftersom hans kollega på Brøndbyøster var upptagen med det ankommande snabbtåget. Efter att trafikledaren i Vigerslev lyckats få telefonkontakt med Brondbyøsters trafikledare och gjort honom uppmärksam på faran, tog han tag i en röd signallykta, sprang mot maskinisten på tåg 168 och beordrade honom att backa. Ingenjören följde hans kommando, men ångloket accelererade bara långsamt.
Tåg 168 hade endast färdats 130 meter (430 fot) från infartssignalen vid Vigerslev i riktning mot Brøndbyøster. Pojken som ramlade av tåget hade hittats intill spåret, han hade överlevt med ett brutet ben. Under tiden sprang trafikledaren mot Brøndbyøster för att signalera snabbtåget att stanna med sin lykta. Snabbtåget närmade sig dock redan snabbt.
Även om de röda infartssignalerna, de röda baksignalerna på tåg 168 och trafikledarens lykta var synliga för snabbtågets ingenjör, bromsade inte tåget, vilket passagerare i tåget senare skulle vittna om.
Klockan 21:01 kraschade snabbtåget in i tåg 168 i full fart. De sista fem vagnarna av tåg 168 krossades totalt, 30 passagerare dog i dessa. Delar av vagnarna kraschade nerför en 8 meter (26 fot) hög vall. Snabbtågets lok och dess tre främre vagnar stannade på resterna av tåg 168:s vagnar. 6 passagerare på snabbtåget dog, liksom ingenjören och brandmannen, som dog på platsen, svårt bränd av det kokande vattnet som strömmade ut från lokets panna.
Verkningarna
Totalt dog 40 personer, 58 skadades varav 27 svårt. Det var den värsta järnvägsolyckan i Danmark i antal omkomna. Skadan på utrustningen var 1,2 miljoner danska kronor . Eftersom olyckan skedde utanför en station var platsen inte upplyst, vilket komplicerade bärgningsarbetet. Den enda tillgängliga ljuskällan var frontsignalerna från tåget som bar brandsläckningsutrustningen, som reste tillbaka till olycksplatsen.
Disponenten i Vigerslev dömdes 1920 till två månaders fängelse.
Snabbtågsloket reparerades, uppgraderades till Pr Pacific 1943 och förstördes i en annan olycka 1951 när det frontalkrockade med ett DSB Litra R-lok . En av lokets drivande hjulaxlar visas på Forstadsmuseet i Brøndbyøster .
Åtta vagnar i båda tågen skadades svårt eller totalförstördes. Två av dem reparerades för andra ändamål och en av dem skrotades inte förrän 2013, trots att dess busskaross hade avsatts för bevarande 1995.
Trots att den inte var direkt inblandad i kollisionen såg Salonsvagnen Bj 665, bevarad på Danska Järnvägsmuseet , en roll i Vigerslev-tågkraschen: det var bakänden av brandbekämpningståget som körde bakom tåg 8064.
- Christensen, Eigil (1994). "Vigerslev-ulykken". Jernbanehistorisk Årbog .
- Christensen, Jens C. (1921). Beretning afgivet af Erstatningskommissionen vedrørende Jernbaneulykken ved Vigerslev den 1. November 1919 .
- Dahlberg, Rasmus (2014). Danske katastrofer: atombomben i Valby och andra dramatiska hændelser .
- Fog, J. (1920). "Jernbane-Katastrofen ved Vigerslev 1. november 1919". Medizinische Folgen der Unfallverletzungen . Fr. Bagges Kgl. Hofbogtrykkeri.
- Ousager, Steen (1997). På sporet 1847-1997 . DSB Jernbanemuseet .
