Saint-Michel-de-Maurienne urspårning
| Saint-Michel-de-Maurienne tåg urspårning | |
|---|---|
.jpg) Vraket av det franska militärtåget, 13 december 1917
| |
| Detaljer | |
| Datum | 12 december 1917 |
| Plats | Saint-Michel-de-Maurienne |
| Land | Frankrike |
| Linje | Mauriennedalens järnväg, Culoz–Modane järnväg |
| Operatör | fransk militär |
| Orsak | Mycket brant sluttning av järnvägslinjen, otillräcklig bromskraft, överbelastade bussar. |
| Statistik | |
| Tåg | 1 |
| Passagerare | 982 |
| Dödsfall | 675 |
Saint -Michel-de-Mauriennes urspårning den 12 december 1917 var en järnvägsolycka som involverade ett trupptåg med minst 1 000 franska soldater på väg hem för ledighet från den italienska fronten under första världskriget . En urspårning när tåget gick nerför Mauriennedalen på Culoz–Modane-järnvägen orsakade en katastrofal krasch och efterföljande brand där mer än 675 dog. Det är fortfarande Frankrikes dödligaste järnvägsolycka hittills.
Bakgrund till olyckan
_.jpg)
Efter slaget vid Caporetto , som ägde rum från 24 oktober till 19 november 1917, skickades en brittisk och fransk expeditionskår till nordöstra Italien för att förstärka den italienska frontlinjen. När den italienska fronten stabiliserades en månad senare, beviljade general Émile Fayolle , som var den nya överbefälhavaren för de franska trupperna som stödde italienarna, tillstånd till soldater som tidigare hade kämpat på västfronten så att moralen skulle förbättras i kölvattnet av den italienska fronten. 1917 franska arméns myteri . I slutet av november 1917 organiserades en järnvägstransportplan för att transportera de franska soldaterna från Vicenza , en italiensk stad, till järnvägsstationer i Frankrike .
Natten mellan den 12 och 13 december 1917 återvände militärtåg nummer 612 från Italien fyllt med franska soldater som hade tillbringat en månad med att hjälpa italienska trupper.
Efter att ha passerat genom Mont Cenis-tunneln nådde tåget Modane -stationen, där två extra bilar kopplades till tåget innan resan vidare till Chambéry . Därifrån skulle de skingras för att ansluta sig till sina familjer i hela Frankrike för 15 dagars ledighet som täckte semestern vid årets slut. Tåget stannade i Modane i 1 timme för att låta andra tåg passera. De flesta av officerarna lämnade tåget under detta stopp för att ta Expressen Modane-Paris.
Tåget
Tåget bestod av 19 turistbussar av italiensk konstruktion: en bagagebil i varje ände, 15 vagnar med boggier, och två fastaxlade bussar tillagda vid Modane, för en total längd på 350 meter och en totalvikt på 526 ton. Enligt officiell räkning bar den 982 värvade män från 46:e och 47:e divisionerna. Bilarna var av träkonstruktion med metallchassi. På grund av brist på lok i området valde den lokala befälhavaren för järnvägstrafik att koppla två tåg med sammanlagt 19 bussar till en enda 4-6-0 motor. Av dessa bussar hade bara de tre första luftbromsar , de återstående bussarna hade bara handbromsar eller inga bromsar alls. Tryckluftsbromsarna fungerade endast på tågets tre första vagnar, och sju bromsmän (varav två dog i urspårningen) hade fördelats över hela tåget, för att sätta på bromsarna när lokvisseln signalerade att de skulle göra det.
Tåget kan ha fraktat fler än det officiella antalet soldater och var överlastat för drift på den branta 3,3 %-lutningen mellan Modane (höjd 1040 meter) och Saint Michel de Maurienne (höjd 710 meter), med för många bilar i förhållande till tåget. bromskraften hos det enkla loket. Ett sådant tåg skulle normalt ha haft två motorer. Det andra tilldelade loket hade dock rekvirerats för ett ammunitionståg av den utsändande officeren. Föraren motsatte sig att ta den tunga lasten med en motor, men blev överkörd av transporttjänstemannen.
Olyckan
Tåget avgick från Modane station kl 23:15 och gick ner i dalen. Föraren påbörjade nedförsbacken så långsamt som möjligt, i 10 km/h (6 mph) i den första lutningen, men från Freney och framåt, en bit från Modane, började tåget accelerera till en okontrollerbar hastighet på 135 km/h (84 mph) mätt av lokets hastighetsindikator. Föraren bromsade utan effekt på grund av den tunga lasten och tappade snabbt kontrollen över tåget. I brist på tillräcklig bromskraft för den branta nedstigningen på 3,3 procent spårade tåget ur.
Den första bussen spårade ur när den körde i 102 km/h (63 mph) där den tillåtna hastigheten var 40 km/h (25 mph), och dess koppling gick sönder bara 1 300 meter från Saint Michel de Maurienne- stationen strax efter att ha korsat metallvägsbron kl. Saussaz, över floden Arc. Trävagnarna slog in i varandra och fattade omedelbart eld, orsakade av de överhettade bromsarna och tända ljus som hade förts ombord på grund av felaktig elektrisk belysning. Elden matades också av granater och andra sprängämnen som bars utan tillstånd av soldaterna som återvände hem. Branden brann inte ut förrän på kvällen följande dag. Urspårningen inträffade vid en punkt där järnvägslinjen passerade genom en smal lucka i bergsterrängen, vilket lämnade lite utrymme för värme från elden att komma ut.
Dödsfall
Lokföraren (ingenjören) hade varit för upptagen av sina sviktande bromsar och överdrivna hastighet för att märka frånvaron av vagnarna tills han nådde stationen vid Saint Michel de Maurienne. Här lyckades han äntligen stoppa sitt lok och dess tender. Tillsammans med några skotska soldater som väntade på att få avgå till Modane (två brittiska divisioner hade också skickats till den italienska fronten i oktober) och järnvägsanställda från båda stationerna åkte han omedelbart till olycksplatsen för att assistera. Deras uppgift försvårades av den steniga terrängen där de havererade bilarna låg, av värmen från bränderna och av höjden på de upphopade vrakdelarna. Stationsbefälhavaren på La Praz, som såg tåget passera med en hastighet som inte kontrollerades, hade meddelat stationsbefälhavaren på nästa större station, Saint Jean de Maurienne, som höll avgången av ett tåg fullt med brittiska soldater, och förhindrade därigenom en katastrofal frontalkollision.
Både militärsjukhuset i Saint Jean de Maurienne och Bozon-Verduraz pastafabrik i närheten förvandlades till provisoriska fältsjukhus och bårhus för offren.
Räddningsteam drog över 424 lik från vraket som officiellt kunde identifieras. Ytterligare 135 kunde inte identifieras. Ytterligare 37 kroppar hittades utspridda längs järnvägens barlast eller höger-till-vägen, mellan La Praz och metallbron, tillhörande soldater som hade hoppat av det utomkontrollerade tåget, eller hade kastats av när det kastade vilt. De begravdes i en gemensam grav intill kyrkogården.
Endast 183 män som hade varit på tåget anmälde sig till upprop nästa morgon (13 december). Mer än 100 andra dog antingen på sjukhus i regionen eller när de transporterades till dem under de kommande 15 dagarna. Det angivna antalet dödsfall varierar mellan källorna, från minst 675 till cirka 800.
Efter olyckan, utredning
Olyckan förblev en hemlig militär hemlighet i 90 år. Vid den tiden framtvingade den franska militären tystnad i den franska pressen, som rapporterade lite eller ingenting om olyckan eftersom den involverade franska officerare. Dagstidningen Le Figaro ägnade endast 21 rader åt olyckan den 17 december, fyra dagar efter olyckan.
En krigsrätt kallades för att ställa sex anställda vid PLM (Paris–Lyon–Mediterranée) järnvägen inför rätta. De frikändes.
Den 6 juni 1923 invigde försvarsministern André Maginot ett monument över offren på kyrkogården i Saint Michel de Maurienne. 1961 överfördes kvarlevorna av offren till den nationella militärkyrkogården i Lyon-La Doua. Den 12 december 1998 invigdes ett monument på La Saussaz-platsen, nära olycksplatsen.
Urspårningen är fortfarande den största järnvägskatastrofen i fransk historia. Det förblir också den näst största järnvägskatastrofen i hela världshistorien i termer av exakt kända offer, endast ersatt av tsunamin 2004 på Sri Lanka . Detta gör också Saint-Michel-de-Mauriennes urspårning till den dödligaste järnvägskatastrofen i världshistorien som inträffade som ett resultat av en operativ olycka snarare än att orsakas av en större pågående naturkatastrof .
externa länkar
Media relaterade till Accident ferroviaire de Saint-Michel-de-Maurienne på Wikimedia Commons
