Weesp tågkatastrof

Weesp tåskataster
Weesp tåskataster
	Skador efter Weesp tågkatastrof
Detaljer
Datum	13 september 1918
Plats	Weesp , Norra Holland
Land	Nederländerna
Linje	Järnvägen Amsterdam–Zutphen
Operatör	Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij
Incidenttyp	Urspårning
Orsak	Vallens kollaps
Statistik
Tåg	1
Dödsfall	41
Skadad	42

Weesp -tågkatastrofen ägde rum den 13 september 1918 nära Weesp i Nederländerna . Med 41 döda och 42 skadade var det den största tåskatastrofen i holländsk järnvägshistoria fram till 1962 då tågkatastrofen i Harmelen inträffade.

102-tåget från Amersfoort till Amsterdam spårade ur nära järnvägsbron över Merwedekanaal nära Weesp och släppte av banken. Olika trävagnar splittrades och orsakade många offer i dem.

Sammansättning

Tåget bestod av två delar; de främre vagnarna kom från Zwolle och de bakre från Enschede . I Hilversum krokades ytterligare en vagn, vilket gjorde totalt 11 vagnar, som drogs av loket HSM 520. Avgångstiden var 9:46 från Amersfoort och 10:10 från Hilversum. Enligt tidtabellen skulle tåget ha anlänt till Amsterdam klockan 10:40.

Katastrofen

Medan den gick upp för sluttningen av Weesp station mot bron över Merwedekanaal sjönk vallen över en längd av 95 meter. Detta orsakades av omfattande regn under den föregående tiden och det dåliga reparationsläget på järnvägsvallen. Vid tidpunkten för nedstigningen befann sig loket redan på bron och därmed intrasslat i brokonstruktionens järnbruk. Loket och tenderen vände åt höger. Anbudet låg på brohuvudet, en bagagevagn bredvid stannade mot brohuvudet. De följande tre vagnarna gled av sluttningen och knuffade in i varandra. Träöversidan var till stor del splittrad, vilket orsakade flest dödsoffer. Den tredje vagnen uppslukades också av bagagevagnen på baksidan och en postvagn, som på grund av farten delvis hamnade bredvid de främre vagnarna. Vagnen bakom postvagnen hamnade snett ner från slänten, men skadades knappt. Tågets bakre vagnar spårade ur men blev kvar på spåren.

Nödhjälp

Katastrofen inträffade klockan 10:25. Två minuter innan passerade ett tåg från Amsterdam till Hilversum. Stationschefen för Weesp station slog larm klockan 10:45. En kirurg som råkade vara med på tåget tog hand om första hjälpen, snart assisterad av två läkare rusade in från Weesp. Fyra nunnor gav också hjälp, liksom soldater som råkade befinna sig i grannskapet. Det fanns inga offer bland tågpersonalen, som också hjälpte till kort efter katastrofen.

Klockan 11:40 anlände första hjälpenståget från Naarden-Bussum följt av olycksvagnar och vagnar för att transportera skadade från Amsterdam. Efter det kom ett Röda Kors-tåg. Klockan 12:40 kunde de första skadade och icke-skadade passagerarna lämna till Amsterdam. Ungefär 2 1/2 timme efter katastrofen anlände de första skadade på ett hjälptåg vid Muiderpoort-stationen i Amsterdam och fördes till sjukhuset Onze Lieve Vrouwe Gasthuis . Två fartyg som seglade på Merwedekanaal stoppades och de transporterades skadade till Binnengasthuis i Amsterdam. Klockan 13:30 gick en bogserbåt med två fartyg och 36 skadade till Amsterdam; En halvtimme senare följde ett fartyg med 32 lik, som anlände till Wilhelmina Gasthuis vid 16:00-tiden.

Omläggning av tågtrafiken

Tågen mellan Amsterdam och Amersfoort omdirigerades tillfälligt genom Breukelen och Utrecht. För pendeltrafiken gick det flera tåg från Naarden-Bussum genom Hilversum och Utrecht till Amsterdam. Sex dagar efter katastrofen återupptogs järnvägstrafiken över ett spår med en maxhastighet på 5 km/h. Efter att bron och vallen reparerats var båda spåren fullt tillgängliga igen den 2 december.

Undersökning

Dagen efter katastrofen tillsattes en utredningskommission under ordförandeskap av minister Lely . Undersökningen kom fram till att banvallen hade varit genomblöt av en längre period av regn. Detta förvärrades av vallens struktur som innehöll ogenomträngliga skikt som vattnet inte kunde fly igenom. Även perkolationsvattnet från Merwedekanaal sipprade genom lervallarna. Grundvattennivån i järnvägsvallen hade därför stigit över markytan. Till följd av att tåget passerade vibrerade banvallen och den mer eller mindre flytande vallen kollapsade och sköts åt sidan.

Katastrofen startade grundandet av Laboratorium voor Grondmechanica vid Technische Hogeschool i Delft .

Senare tågolycka nära Weesp

Den 19 juni 1953 kolliderade två passagerartåg nära Weesp och orsakade minst två dödsfall.

Bibliografi

Op de Rails, 1968-10 (på holländska). sid. 223. ISSN 0030-3321 .
Jongerius, RT (1993). Spoorwegongevallen i Nederland, 1839–1993 (på holländska). Haarlem: Schuyt & Co. ISBN 90-6097-341-0 . Del 22 i bokserien av Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen .