Shepherdsville tågvrak

Shepherdsville tågvrak
Shepherdsville tågvrak
	Vraket av en demolerad bil
Detaljer
Datum	; 20 december 1917 17.30
Plats	Shepherdsville, Kentucky
Koordinater	Koordinater :
Land	Förenta staterna
Linje	Louisville och Nashville Railroad
Incidenttyp	Påkörning bakifrån
Orsak	Underlåtenhet att skydda tåget
Statistik
Tåg	2
Dödsfall	49
Skadad	52

Shepherdsville tågvraket var en dödlig järnvägsolycka som dödade minst 49 personer när en express kolliderade med ett lokaltåg i Shepherdsville, Kentucky den 20 december 1917. Det var det dödligaste tågvraket i Kentuckys historia. Skulden tillskrevs främst vårdslöshet av föraren och flaggmannen för det lokala tåget, även om standardsignaleringsrutinerna också visade sig vara otillräckliga.

Olycksrapport

Kollisionen i Shepherdsville, Kentucky på Louisville och Nashville Railroad dödade 49 personer (vissa källor säger 51), och lämnade ett liknande antal allvarligt skadade. Det är det värsta och dödligaste tågvraket i Kentuckys historia.

Incident

Ett lokaltåg No.41, känt som Accommodation , avgick från Union Station i Louisville klockan 16:35, på väg mot Springfield . Den bestod av en motor som drog en bagagebil, en kombination av rökare/ färgad bil och en förstaklassbil. Den anlände till Brooks , 14 miles från Louisville kl. 17.12, cirka sex minuter försenad, och dess konduktör blev tillsagd av avsändaren att låta det annalkande snabbtåget Cincinnati till New Orleans , Flyer , passera vid Shepherdsville om han inte kunde göra det till Bardstown Junction. Flyern hade lämnat Louisville klockan 16:53, nästan två timmar försenad ; den hade nio stålbilar och hade för avsikt att ta igen tid på flykten söderut.

Det lokala tågets konduktör bestämde sig för att stanna som vanligt vid Shepherdsville (istället för att gå rakt in på sidospåren) och bekräfta sedan Flyerns position innan han beslutade om att backa in på sidospåren. Tyvärr när den anlände till stationen vid 5:24 hade stationsoperatören inga nyheter om Flyer , så konduktör Campbell skyndade till depån för information. Samtidigt Flyer Brooks och gav fyra korta visselpipor för att begära rätt till väg; detta beviljades, signalen ändrades från röd till grön. Depån informerade Campbell om att Flyer närmade sig snabbt så lokalen drog fram för att "backa in" vid växeln.

Ingenjören på Flyer rapporterade senare att en halv mil från Shepherdsville, "Jag blåste fyra sprängningar för order. Jag kunde se signalen bara svagt, och den var grön, vår signal att fortsätta om vi hade sett den ändras från röd till grön. Jag såg det inte förändras, jag trodde att det redan hade ändrats från rött till grönt, vilket innebar att jag skulle fortsätta". När lokalbefolkningen kastade omkopplaren för att tillåta den att backa in i sidospåren ändrade signalen automatiskt signalen till röd. Flyerns ingenjör satte omedelbart på nödbromsen men för sent. Den träffade baksidan av den träramade lokalen med en hastighet av 40 km/h. Motorn fortsatte hela längden av den bakre bilen, "krossade den helt" och fortsatte genom halva rökarens längd, även om den inte spårade ur. Kraften från kollisionen drev lokalbefolkningen framåt en sträcka av 800 fot.

Ett hjälptåg anlände före klockan 19.00 med 11 läkare i Louisville och flera kirurger, men det var nästan midnatt innan den sista av de förstörda kropparna avlägsnades från det splittrade vraket; några var oigenkännliga.

De dödade eller skadade

Följande personer är kända för att ha dött i detta tågvrak.

Fader Eugene A. Bertello, Joshua Bethel Bowles, Hollis Bridges, Miss Josie Bridges, Mahlon H. Campbell, Carrie B. Cherry, Redford Columbus Cherry, Sr., Redford Columbus Cherry, Jr., Raymond Thomas Cravens, George C. Duke, Virginia Frances Duke, Lawrence C. Greenwell, Henry Z. Hardaway, Mattie E. Harmon, Joseph Raoul Losson Hurst, Louisa B. Hurst, Mrs. Catharine "Kate" A. Ice, WC Johnson, Silas "Sil" C. Lawrence, David Maraman, Emily Haycraft Mashburn, Miss Elizabeth McElroy, Amelia Miller, Lillian Miller, Mabel Brown Miller, W. McMakin Miller, Garnette McKay Moore, Lucas Moore, James Hartwell Morrison, Cora May Muir, George Shadburne Muir, Nathaniel Wickliffe Muir, Frank L. Nunn, Estella B. Nutt, Forrest L. Overall, Maggie Mae Overall, Bettie Phillips, David Phillips, John T. Phillips, Alice May Pulliam, Emory Samuels, Thomas Schaffer, Carrie May Simmons, Miss Mary Alethaire Simms, Thomas Spalding , JW Stansbury, Ben Talbott, James Thompson, NH Thompson.

Dessa personer har identifierats ha ådragit sig skador till följd av vraket.

Henry Bowman, James Bradbury, Margaret Bradbury, Arthur Cahoe, James Carrico, Walter Carter, Benjamin Chapeze, Ed Clarkson, Miss Anna Cravens, Eliza M. Cravens, Frank Daugherty, Dr. DS Dodds, Mrs. George C. Duke, John Ford , Jeff D. Gregory, Judge Nat Halstead, Natalie Halstead, Edith Hatfield, Miss Lena Hatfield, Thomas W. Hoagland, Charles Jenkins, Charles Jessie, John Keyer, Howard Maraman, Ezekiel Masden, John McClure, George Moore, Claude Lee Nutt, Daniel Nutt, CH Perkins, Miss Ella Phillips, J. Frank Ratcliff, Annie Reed, Leonard Riney, Lee Roby, Harry Samuels, Susie Sheckles, C. William Shelton, Charles Showalter, John Showalter, Susan S. Simmons, JE Smith, Michael Smith (Bullitt County), Michael Smith (Louisville), Ethel Thornton, Roscoe Tucker, Elizabeth Ward, Henry Wilhite, Marvin Williams.

Undersökning

Interstate Commerce Commissions rapport om olyckan tilldelade ansvaret för olyckan till konduktören och flaggmannen för det lokala tåget, för att de inte lyckades skydda sitt tåg med säkringar och torpeder: "dessa två erfarna anställdas agerande när de misslyckades med att skydda sitt tåg är oförlåtlig. " (båda dödades av katastrofen).

En bidragande orsak var att expressmaskinisten misslyckades med att korrekt observera tågordersignalen vid Shepherdsville. Systemet (där alla signaler hölls i stoppläge tills ett annalkande tåg, inom 600 yards från signalen ljöd fyra korta blåsningar för att begära att signalen skulle rensas) var ogenomförbart eftersom, om maskinföraren inte ser rensningen av signal, då måste han stanna vid signalen; men höghastighetståg som Flyer krävde betydligt mer avstånd än 600 yards för att stanna.

Rapporten angav också att linjen, med 44 tåg schemalagda i varje riktning dagligen, inte kunde trafikeras säkert av tidsintervall- och sändningssystemet och rekommenderade att järnvägen skulle "ta omedelbara åtgärder för att implementera ett adekvat blocksystem för skydd av tåg på denna linje".

externa länkar