FM H-24-66
| FM H-24-66 Train Master | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Canadian Pacific Railway #8909, en CLC H-24-66 eller "Train Master."
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
H -24-66 , eller Train Master , var ett dieselelektriskt järnvägslok producerat av Fairbanks-Morse och dess licenstagare, Canadian Locomotive Company . Dessa sexaxlade motorvägsväxlare för motorhuv installerades i USA och Kanada under 1950-talet.
De var efterföljaren till den slutligen misslyckade Consolidated-serien av hyttenheter som tillverkades av FM och CLC på 1950-talet. Varje lok producerade 2 400 hästkrafter (1,8 MW). I likhet med andra FM-lok använde Train Master-enheterna en motsatt kolvdrivmotor . Modellen åkte på ett par fallutjämnade treaxlade "Trimount" -lastbilar som gav den ett CC- hjularrangemang.
Översikt
Utsedda av Fairbanks-Morse som " ...det mest användbara loket som någonsin byggts... " vid introduktionen 1953, var H-24-66 Train Master på 2 400 hästkrafter (1,8 MW) det kraftfullaste enmotoriga diesellokomotivet som fanns tillgängligt på den tiden, legendarisk för sin dragkraft och snabba acceleration. Ingen konkurrent erbjöd ett lok med lika hästkrafter förrän ALCO RSD-7 kom i produktion i januari 1954 ( EMD följde efter senare i juli 1958 med SD24 , och GE introducerade sin U25C i september 1963).
Medan vissa järnvägar såg fördelar med tågmästarens större makt, uppfattningen från andras sida att enheten hade för mycket hästkrafter (tillsammans med svårigheterna med att underhålla motorn med motsatt kolv, otillräckligheter i det elektriska systemet och en högre konsumtion av kylvatten än normalt) bidrog till dålig acceptans av tågmästarna på marknaden. På grund av detta lämnade både FM och CLC slutligen lokomotivverksamheten och båda parter slutade så småningom att existera helt och hållet.
Variationer
Tre olika karossvarianter tillverkades och var differentierade enligt följande: Fas 1a-enheter hade sina luftintagsgaller placerade i en kontinuerlig linje längs toppen av den långa huven, och en bred skiljeremsa mellan kylarfläktarna; Fas 1b modifieringar var mindre, som endast bestod av ett "dopp" i de långa huvens ledstänger som gjorde det möjligt för dem att bättre följa profilen på sidogångarna; Fas 2-enheter skröt med färre luftintagsgaller, med stora luckor som skilde dem åt (selva radiatorerna var delade av endast en liten metallremsa).
Enheter tillverkade av Fairbanks-Morse (1953–1957)
| Järnväg | Kvantitet | Vägnummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Fairbanks-Morse (demonstrationsenheter) | 4 | TM-1 – TM-4 |
TM-1 & TM-2 till Wabash Railroad 550–551; TM-3 och TM-4 till Southern Pacific 4800–4801/3020–3021 |
| Canadian National Railway | 1 | 3000 | Senare omnumrerad 2900. |
| Canadian Pacific Railway | 1 | 8900 | Endast CPR Train Master byggd av FM (ej CLC). Levereras med en enda ånggenerator. Återstående (tjugo) CPR Train Masters (8901-8920) byggda av CLC (se nedan). |
| Central Railroad i New Jersey | 13 | 2401–2413 | |
| Delaware, Lackawanna och Western Railroad | 12 | 850–861 | till Erie Lackawanna Railroad 1850–1861 |
| Pennsylvania Railroad | 9 | 8699–8707 | till Penn Central 6700–6708 |
| Läsesällskap | 17 | 800–808, 860–867 | |
| Södra Stilla havet | 14 | 4802–4815, 4800–4815 | Omnumrerad 3020–3035 1965.jpg)
|
| Southern Railway ( CNO&TP ) | 5 | 6300–6304 | |
| Virginias järnväg | 25 | 50–74 | till Norfolk och Western Railway 150–174 |
| Wabash järnväg | 6 | 552–554, 552A–554A | Omnumrerad 552–557_way_freight_switching_at_Saunemin,_IL_on_Nov_24,_1962_(22256478439).jpg)
|
| Total | 107 |
Enheter tillverkade av Canadian Locomotive Company (1956)
| Järnväg | Kvantitet | Vägnummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Canadian Pacific Railway | 20 | 8901–8920 |
CP 8905 är den enda H-24-66 som är bevarad. Den kan ses på Canadian Railway Museum i Saint-Constant, Quebec, Kanada. 8901-8904 levererades ursprungligen med unika breda korta kåpor som inrymmer dubbla ånggeneratorer, omvandlade till normal huvbredd när SG tas bort. |
Bevarande
Endast ett lokomotiv för tågmästare har överlevt intakt — tidigare Canadian Pacific Railway (CPR) H-24-66 #8905 ägs nu av Canadian Railroad Historical Association, som driver Canadian Railway Museum i Saint-Constant, Quebec .
Tidigare Norfolk och Western Railway Train Master sniglar överlevde långt in i Norfolk Southern service med en för närvarande bevarad på Reading Railroad Heritage Museum i Hamburg, Pennsylvania .
- "Grundläggande diesel" . Diesel-Loco . Hämtad 1 januari 2006 .
- "Fairbanks-Morse 38D8 dieselmotor" . PSRM diesellok . Arkiverad från originalet den 26 maj 2006 . Hämtad 1 januari 2006 .
- "Fairbanks Morse Train Master Locomotive: HO Scale" . Järnvägsmodellhantverkare — januari 2005 . Arkiverad från originalet den 7 januari 2009 . Hämtad 31 december 2005 .
- Hollingsworth, Brian och Arthur F. Cook (1987). Den stora boken av tåg . Portland House, New York, NY. ISBN 0-517-64515-7 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Den andra Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
- Kirkland, John F. (november 1985). Dieselbyggarna volym 1: Fairbanks-Morse och Lima-Hamilton . Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6 .
Vidare läsning
- Sweetland, David R. (1997). Tågmästare: Det mest användbara loket som någonsin byggts . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-13-3 .
- Ingles, J. David "Train Master Tribute"-artikel s 28–43 Trains Magazine augusti 1973.