FM P-12-42
| Fairbanks-Morse P-12-42 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En FM P-12-42, Boston och Maine Railroad #1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P -12-42 , även känd som Speed Merchant , var ett strömlinjeformat lokomotiv på 1 200 hk (890 kW) byggt mellan 1957–1958 av Fairbanks-Morse , specifikt för att fungera på varje ände av Talgo - tåget som producerats av American Car och Gjuteri . Denna modell representerade FM:s försök till inträde på lättviktslokomotivmarknaden, men endast fyra av de lågslungade enheterna tillverkades: det första paret köptes av New York, New Haven och Hartford Railroad för deras John Quincy Adams- tåg ( New York, New York) York till Boston, Massachusetts ), medan det andra paret åkte till Boston och Maine Railroad för deras Speed Merchant- tåg ( Boston, Massachusetts till Portland, Maine ).
P-12-42:s åttacylindriga motsatta kolvmotor var klassad till 1 600 hästkrafter (1 200 kW) efter 1950, men tågbelysning och andra extra belastningar (" hotelleffekt" ) använde cirka 25 % av effekten, vilket lämnade 1 200 hästkrafter (890 kW) ) för dragkraft. Enheterna på 100 ton mätte 18,29 m långa och 3,20 m breda och 3,66 m höga och konfigurerades i ett B-2-hjularrangemang monterat ovanpå ett par av tvåaxlade AAR- lastbilar , växlade för 188 km/h med endast de två första axlarna drivna. P-12-42 var ett av de första loken som hade sin drivmotor konfigurerad att köra med konstant hastighet, med dragkraftsgeneratorns uteffekt reglerad enbart av excitation.
New Haven-loken var dubbeldrivna och kom utrustade med pickuper med tredje skena för att låta dem fungera i New Yorks Grand Central Terminal, och blev de första dubbeldrivna lokomotiven som var lätta nog att fungera på Park Avenue Viaduct .
FM förväntade sig att sälja många fler enheter till New Haven och att snurra det tekniska framstegen till en rad passagerarenheter, inklusive ett förslag som använde en vagn i Train Master -stil, men med ekonomiska problem som hindrade FM från att utöka finansieringen till kunder, [ citat behövs ] den kontanta New Haven valde slutligen att köpa en flotta på sextio EMD FL9 istället, eftersom GM-finansiering var tillgänglig för köpet.
New Havens Talgo-tåg såldes till Ferrocarril de Langreo för service i Spanien, 1962, och deras lok stod oanvända efteråt, tills de skrotades 1971. Boston och Maines tåg förblev i trafik till 1964.
Se även
- Roger Williams , ett lätt DMU- tåg med hög hastighet, byggt för New Haven.
- Dan'l Webster , ett lättviktståg, som drivs av New York, New Haven och Hartford Railroad .
- ^ "En berättelse om George Alpert, den siste presidenten för New Haven Railroad" . Arkiverad från originalet 2009-10-22.
- ^ VanBokkelen, James B. (1997–2009). "Boston & Maine Passagerarutrustning efter 1940" . Hämtad 29 mars 2009 .
Vidare läsning
- "Fairbanks-Morse 38D8 dieselmotor" . PSRM diesellok . Arkiverad från originalet den 26 maj 2006 . Hämtad 1 januari 2006 .
- Kirkland, John F. (november 1985). Dieselbyggarna volym 1: Fairbanks-Morse och Lima-Hamilton . Interurban Press. ISBN 0-916374-69-6 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Den andra Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
- Sweetland, David R. (1996). C-liners: Fairbanks-Morses konsolideringslinje av lokomotiv . Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-10-9 . — täcker även P-12-42.
externa länkar
- Tidningsannons från slutet av 1955 som visar en artists återgivning av New Havens "John Quincy Adams" Talgo-tåg
- Tidskriftsreklam i slutet av 1955 som visar Fairbanks-Morse "Speed Merchant" lokomotiv
