Dacia 1310

Dacia 1310
Dacia 1310
	Dacia 1310 TLX i Ungern.
Översikt
Tillverkare	Dacia
Även kallad	Dacia 1320 (för halvkombi)
Produktion	; 1984–1991 1987–1990 (1320)
hopsättning	; Rumänien: Mioveni Rumänien: Ștefănești, Argeș (endast coupé)
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	; ; ; 4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 5-dörrars halvkombi 2-dörrars coupé
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Plattform	Renault 12
Relaterad	; ; ; Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	; ; ; ; Bensin : 1,2 L I4 1,3 L I4 1,4 L I4 1,6 L I4
Överföring	4-växlad / 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	; ; ; 4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods) 4 397 mm (173,1 tum) (kombination) 4 148 mm (163,3 tum) (coupé)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	; ; ; 1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods) 1 437 mm (56,6 tum) (kombination) 1 250 mm (49,2 tum) (coupé)
Tomvikt	; ; ; 940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods) 920 kg (2 028 lb) (kombination) 880 kg (1 940 lb) (coupé)
Kronologi
Efterträdare	Dacia 1325 (kombi)

Dacia 1310/1410
Dacia 1310/1410
	1989 Dacia 1410 Sport i Bukarest, Rumänien.
Översikt
Tillverkare	Dacia
Produktion	1979–1984
hopsättning	; Rumänien: Mioveni Rumänien: Ștefănești, Argeș (endast coupé)
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	; ; 4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 2-dörrars coupé
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Plattform	Renault 12
Relaterad	; ; ; Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	; ; Bensin : 1,3 L I4 1,4 L I4
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	; ; 4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods) 4 148 mm (163,3 tum) (coupé)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	; ; 1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods) 1 250 mm (49,2 tum) (coupé)
Tomvikt	; ; 940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods) 880 kg (1 940 lb) (coupé)
Kronologi
Företrädare	Dacia 1300

Dacia 1210/1310/1410
Dacia 1210/1310/1410
	Dacia 1310 P (polsk montering)
Översikt
Tillverkare	Dacia
Även kallad	; ; ; ; ; Dacia Denem (1982–1984, Storbritannien ) Delta 1310 ( Albanien , Grekland , Israel, Nordmakedonien ) Aro-Familia ( Tyskland ) Dacia Cristal ( Sydafrika ) Dacia Berlină / Break (2002–2004, Rumänien ) Delta Galidi / Denem ( Grekland, Israel)
Produktion	1979–2004
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	; ; ; 4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 5-dörrars halvkombi 2-dörrars coupé
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Kronologi
Företrädare	Dacia 1300
Efterträdare	; Dacia Nova Dacia Logan

Dacia 1310 är en familj av bilar tillverkade och sålda exklusivt av Dacia mellan 1979 och början av 1999, och från 1999 till 2006 gemensamt av den franska tillverkaren Renault och dess rumänska dotterbolag Dacia . 1979 presenterade Dacia 1310-modellen på Bucharest Auto Show som efterföljaren till Dacia 1300 . Tillsammans med Dacia 1300 tillverkades totalt 2 278 691 enheter, den sista sedanen tillverkades den 21 juli 2004 och den sista pickupen i december 2006. Samma år lanserades dess efterträdare, Dacia Logan . .

Den tillverkades, liksom Dacia 1300 , i två karossvarianter, sedan och kombi, men härleddes också i versioner med baklucka ( Dacia 1320 och Dacia 1325 Liberta , tillverkad mellan 1988 och 1996), pick-up ( Dacia Pick-Up ) serie, tillverkad mellan 1975 och 2006), och coupé (Sportversion, tillverkad mellan 1981 och 1992).

Historia

Dacia 1310 (gods; 1984–1990)

Under de senaste åren (1999-2004) såg Dacia 1310 ut så här, vanligen kallad " Iliescus leende", den här bilen ses på Turda 2018. Numera är detta den mest sedda modellen, eftersom modellerna 1979–1998 håller på att bli sällsynt.

Efter att samarbetet med Renault upphörde 1978, presenterade Dacia en reviderad version av 1300 vid Bukarest Auto Show 1979. 1982 ändrades dess namn till Dacia 1310 , och senare kom även "1210", "1410" och några andra versioner. ^{[ citat behövs ]}

1983 ansiktslyftades hela sortimentet för 1984 års modell. En coupéversion av bilen, 1410 Sport , med två dörrar och sänkt tak, släpptes också 1983. 1987 introducerades Dacia 1320 liftback.

1989 lanserades en ny generation Dacia 1310 i herrgårds- och sedanversioner. Det var en mindre modifiering av föregående generation med nya strålkastare. En ny liftbackversion vid namn Dacia 1325 Liberta introducerades 1990. Vann 1310 lanserades också 1990. Den helt ansiktslyftade Dacia 13xx-serien introducerades 1993.

På 1980-talet började modellen bli daterad och dess chassi kunde inte längre uppfylla erans säkerhetsstandarder, vilket fick Dacia att börja arbeta med en ersättare. Men ekonomiska och politiska bakslag gjorde att ersättaren, Dacia Nova , försenades till 1994, då den redan var föråldrad. Även om den nyare Nova-serien (som senare utvecklades till Dacia SupeRNova och Dacia Solenza ) sålde bra och visade bättre vägskick, ersatte den aldrig 1310-serien, på grund av dess högre pris, mindre interiör och andra nedslående faktorer (som att den endast erbjuds i en liftback kropp).

Därför tvingades Dacia att ansiktslyfta 1310-modellen ännu en gång, 1999. Den sista 1310-modellen fick helt enkelt namnet "Berlina" eller "Break", för sedan respektive herrgård. I ett försök att hålla jämna steg med moderna standarder var den senaste versionen utrustad med bränsleinsprutning och en katalysator, som uppfyller Euro2- emissionsnormerna.

Sedan den ursprungliga modellen 1969 har ständig förändring i bilstorlek inneburit att 1310 var en kompakt sedan i slutet av sin produktion, trots att den började sitt liv som en medelstor bil . Under några månader 2004 erbjöd Dacia tre olika små sedanmodeller samtidigt.

Modellen fick solida försäljningssiffror ända fram till sin sista produktionsdag, främst på grund av dess låga pris, valuta för pengarna och enkla och billiga underhåll. Sedanen ("Berlina") och gården ("Break") hade 4 100 € respektive 4 250 € prislappar 2004. Liberta liftback hade lagts ner 1996, men tillverkningen av sedanen och kombi var över 2004. Pick-Up"-serien avslutade produktionen i december 2006. Dacia Logan ersatte 1300/1310-modellen 2004.

Internationella marknader

Israel

I Israel såldes Dacia-fordon mellan 1978 och 1989 under varumärket " Delta ". Delta importerades oregelbundet och importerades faktiskt fyra gånger av olika importörer.

1978 marknadsfördes fordonet för första gången i Israel. Försäljningen av fordonet avslutades bara ett år senare på grund av kvalitetsproblem, som till och med publicerades i tv-programmet "Chalbotek".
1982 marknadsfördes bilen av importören Triumph under namnet "Galidi".
1988, efter en framgångsrik reklamkampanj i Israel under sloganen "You can do it too '88", återupptogs försäljningen av fordonet. Företaget "Kaiser Illin", genom sitt dotterbolag "Capris", lyckades sälja cirka 6 000 fordon. I augusti 1988 gick företaget i konkurs och kunder som betalade förskott fick inte bilen eller förskottspengarna.
Det sista försöket gjordes av importören "Mutcars", denna gång under originalmärket Dacia, och kombi- och pickupversionerna under namnet Shifter. ^{[ citat behövs ]}

Storbritannien

1982 introducerades 1310 på den brittiska marknaden som Dacia Denem . Tillgänglig i 4-dörrars sedan och 5-dörrars herrgårdsmodeller, marknadsfördes Denem som en budgetbil för att konkurrera med olika Lada- , FSO- och Škoda -produkter som var populära vid denna tid. Men på grund av sin åldrande Renault- plattform och relativt höga pris på £3190 när den var ny, kämpade Denem för att sälja, och avvecklades snart runt 1984. För närvarande finns det för närvarande inga Dacia Denems kvar registrerade på vägarna i Storbritannien,

Motorer


Modell	Motorns namn	Kraftsystem:	Borrning × slag:	Kompressionsförhållande:	Kraft	Vridmoment	0-100 km/h:	Toppfart
Bensin :
1210	1,2 L (1 185 cc) OHV I4	förgasare	70,00 mm × 77,00 mm	8,5:1	48 hk (35 kW) vid 5300 rpm	80 N⋅m vid 3000 rpm	n/a	135 km/h
1310p	1,3 L (1 289 cc) OHV Renault 810 I4	förgasare	73,00 mm × 77,00 mm	8,5:1	54 hk (40 kW) vid 5250 rpm	89 N⋅m vid 3000 rpm	18,0 s	140 km/h
1310	1,3 L (1 289 cc) OHV Renault 810 I4	förgasare	73,00 mm × 77,00 mm	8,5:1	56 hk (41 kW) vid 5300 rpm	92 N⋅m vid 3000 rpm	17,1 s	140 km/h
1310 1.4	1,4 L (1 397 cc) OHV Dacia 102 I4	förgasare	76,00 mm × 77,00 mm	9,0:1	63 hk (46 kW) vid 5250 rpm	100 N⋅m vid 3000 rpm	n/a	142 km/h
1310 1.4i	1,4 L (1 397 cc) OHV Dacia 102 I4	bränsleinsprutning	76,00 mm × 77,00 mm	9,2:1	60 hk (44 kW) vid 5000 rpm	97 N⋅m vid 3500 rpm	n/a	143 km/h
1310 1,6	1,6 L (1 557 cc) OHV Dacia 106 I4	förgasare	77,00 mm × 83,60 mm	9,25:1	72 hk (53 kW) vid 5250 rpm	123 N⋅m vid 3000 rpm	n/a	150 km/h
1310 1.6i	1,6 L (1 557 cc) OHV Dacia 106 I4	bränsleinsprutning	77,00 mm × 83,60 mm	9,2:1	68 hk (50 kW) vid 5000 rpm	116 N⋅m vid 2500 rpm	n/a	146 km/h
1400	1,4 L (1 397 cc) OHV Dacia 102 I4	förgasare	76,00 mm × 77,00 mm	9,2:1	65 hk (48 kW) vid 5500 rpm	100 N⋅m vid 3300 rpm	n/a	150 km/h
1410		förgasare		9,5:1	65 hk (48 kW) vid 5500 rpm	100 N⋅m vid 3300 rpm	n/a	150 km/h
1410		förgasare		9,0:1	62 hk (46 kW) vid 5000 rpm	100 N⋅m vid 3300 rpm	n/a	150 km/h

Första generationen (1979)

Dacia 1310 (sedan; 1979–1984)

Dacia Brașovia, prototypen som föregick Dacia 1410 Sport (1979)

Efter att tillverkningslicensen för Dacia 1300 , baserad på Renault 12 , löpte ut 1978, ägde den första större omstylingen rum och den nya modellen döptes om till Dacia 1310. Den presenterades för första gången hösten 1979 på utställningen of Economic Achievements National (EREN), som hölls i Bukarest, betecknas som "1980-modellen".

Det medförde förändringar både på utsidan och insidan. Framsidan av modellen var helt omgjord, och den hade nu en mask med ny form, fyra runda strålkastare och högre stötfångare som inkorporerade signalljus. På baksidan kombinerade de två lyktorna nu strålkastare, blinkers, broms och backning i ett enda block, och några omstylade prydnadsföremål lades till i bagageutrymmet.

Den nya modellen hade radio, backspegel, elektrisk vindrutespolare, dubbla kretsbromsar (kraftbroms på vissa modeller), ytter- och högerbackspeglar (på vissa modeller) och nackstödssäten, och utrymmet för baksätespassagerare utökades med 8 cm.

På den tekniska nivån hade modellen också ett antal förbättringar, såsom en elektrisk fläkt, driven av ett termiskt relä, en economizer och ett varmluftsutlopp från filtret. Motorns kompressionsförhållande ändrades från 8,5:1 till 9:1, vilket tillsammans med övriga förbättringar ledde till en ökning av motoreffekten och en minskning av bränsleförbrukningen. Motorn på 1 289 cm³ hade en maximal effekt på 56 hästkrafter (jämfört med 55,2) vid 5 250 rpm, och det maximala vridmomentet var 94 Nm vid 3 500 rpm. Denna modell hade över 56 förbättringar och sågs som en övergångsmodell till stadsbilen av exklusivt rumänsk design, som skulle lanseras tre år senare.

Under första halvan av 1983 släpptes 1410 Sport coupe till försäljning, presenterad för första gången 1979 på EREN och i produktion sedan 1981. Den tillverkades på Dacia-servicen i Brașov och ställdes först ut under namnet Brașovia . Hjulbasen och längden på modellen var cirka 200 mm kortare, höjden var cirka 135 mm lägre, men bålvolymen förblev oförändrad. Motorn som modellen var utrustad med var 1,397 cm³ (hål x slaglängd: 76x77 mm) och producerade en maximal effekt på 65 hästkrafter vid 5 250 rpm, en ökning som erhölls genom att ändra motorhålet (från 73 till 76 mm), vilket ändrade förhållandet kompression (vid 9,8:1) och utrusta med en ny förgasare. Att minska höjden på den bakre fjädringen sänkte dess tyngdpunkt, men det anses ha påverkat dess stabilitet negativt på språng.

Bränsleförbrukningen vid en medelhastighet på 80 km/h var 7,0 liter per kilometer, starttiden från 0 till 100 km/h var 16,2 sekunder och maxhastigheten var cirka 152-154 km/h.

Mellan 1980 och 1984 genomfördes en serie tester för introduktionen av dieselmotorer, och modeller utrustade med sådana motorer presenterades, men de nådde aldrig serieproduktionsstadiet.

Dacia Sport

Dacia Sport började tillverkas 1983, efter avtäckningen av Dacia Sport-Brașovia-prototypen 1979, och producerade därmed två modeller: Dacia Sport 1310 med 1289 cm motor och en effekt på 54 hk och Dacia Sport 1410 med motor på 1397 cm³ med en effekt på 65 hk. Mellan 1981 och 1985 tillverkades modellen med korta dörrar och från 1986 till 1992 tillverkades modellen med längre dörrar. Sedan 1983 används endast motorn på 1397 cc 65 hk, och sedan 1985 finns den 5-växlade växellådan tillgänglig. På denna modell presenterades också en motor på 1580 cc 84 hk med kamaxel i cylinderhuvudet, samt en kraftfullare version på ca 100 hk, men dessa motorer nådde inte massproduktion. Det finns bara 1400 cc och 1557 cc monterade på Nova, och den sistnämnda sattes på årsmodellerna 1991-1992.

Modellen som blev populär inte bara för ungdomen under dessa år, utan speciellt för dåtidens rumänska biltävlingar (nr - Dacia Sports andel i det nationella rallymästerskapet hade nått nästan 20%) producerades i 5 500 exemplar, under en period att det knappt har gått ett decennium. Försäljningen av denna modell var dock låg på grund av det höga priset, vissa tillverkningsfel, vissa tillverkningsfel (otillräckligt inre utrymme, oanvändbar bagageutrymme). Tillverkningen stoppades för att på 90-talet kom olika begagnade sportbilar in på den rumänska marknaden, och Dacia var inte konkurrenskraftig.

Andra generationen (1984)

Dacia 1310 TLX (sedan; 1984–1991)

Dacia 1310 MLS (gods; 1990)

Bilen "modell 1984" presenterades på Bucharest International Fair (TIB) i oktober 1983. Den var utrustad med en 1 400 cm³ motor, med en maximal effekt på 64 hästkrafter vid 5 000 rpm och maximalt vridmoment, 103 Nm vid 3 000 rpm, taget från Dacia Sport. Det fanns även en variant på 57 hästkrafter. Bränsleförbrukningen var 6,1-6,4 liter per 100 kilometer, vid en konstant hastighet på 90 km/h. Ibland kallades den också för Dacia 1410, ett namn som används mer sällan, eftersom varianterna på 1200, 1400 och 1600 cm³ också hade namnet Dacia 1310. 1985 lanserades den 5-växlade växellådan.

På det estetiska planet skedde några nya förändringar av karossen: en spoiler på bagageutrymmet, en ny frontgrill, omstylad strålkastarlist och mycket mer. Denna modell hade två trimnivåer: TL och TLE, den första var utrustad med en fyrväxlad växellåda och den andra med en femväxlad växellåda. TLE-trimmet var nästan uteslutande avsett för export. TL-trimmet var försett med radio, medan TLE-modellen kom med en radiokassettspelare och instrumentbrädan hade integrerade indikatorer för vattentemperatur och oljetryck.

Dessutom presenteras en prototyp utrustad med en dieselmotor, 1600 cm³, 54 hk och 101 Nm vridmoment. Med den här motorn kunde bilen nå en hastighet på 140 km/h, vilket låg inom gränserna för dessa år.

För 1985 års modell presenterades för första gången en 1,575 cm³ motor kombinerad med en femväxlad växellåda, kamaxel i cylinderhuvudet och med en maximal effekt på 80 hästkrafter vid 5 000 rpm och ett maximalt vridmoment på 133 Nm vid 3 000 rpm. Denna motor sattes dock aldrig in i produktionsbilen. Instrumentbrädan var nu helt omdesignad, med "dagbok" körsträcka, knappar för justering av strålkastarnas läge och tidpunkt för driften av torkarna, bromsvätskenivåindikator, radiokassettspelare, samt nya dörrpaneler, i vilka kassetthögtalarna monterades, och nya säten med nackstöd. Samtidigt hade baksätena nu säkerhetsbälten.

Sedan 1985 kunde kombimodellen även köpas av privatpersoner. Modellutbudet bestod nu av åtta trimnivåer: MS, MLS, S, TL, TX, TLX och TLE. Standard sedanmodellen hade nu 1 289 cm³-motorn, fyrväxlad växellåda, 155 R13-hjul med 155-13 TT-däck, vertikalt galler och strålkastare, bakre huven, krom dörrhandtag med inbyggda knappar och yale, vänster ytterspegel, panelinstrumentbräda med instrumentbräda, enväxlad luftkonditioneringsfläkt, tvåekrad ratt, takhandtag, elektriskt manövrerad vindrutespolare, varningsljus för parkeringsbroms, runda strålkastare och strålkastare monterade på stången. MS-trimmet hade följande skillnader: lutande grill och strålkastare, bakre huvspoiler, fyrekrad ratt, uppvärmd bakruta, sidopositionsljus fram och bak, timer för vindrutetorkare. MLS-trimmet hade följande skillnader: dubbel bromskrets, bromsvätskenivåindikator, omstylade fälgar, frontspoiler i plast, framsätes nackstöd, oljetrycks- och vattentemperaturindikatorer. S-trimmet hade bland annat följande skillnader: trepunkts fast kylare, spegelskydd, treläges sidointeriörlampor, inre strålkastarjustering. TL-trimmet hade följande skillnader: 155-13 TM däck, tvåväxlad luftkonditioneringsfläkt. Den översta TLE-klädseln hade följande egenskaper: 1 397 cm³ motor, femväxlad växellåda, bränsletankfilter, bromsservomekanism, rörmotorskydd, svartkromade dörrhandtag med separat yale, extra bakdörrlås, vertikal bränsletank, omdesignad växelspak, omstylade säten, heltäckningsmatta, förvaringslådor i ytterdörrar och sidolampor för nummerskylten.

Det fanns också 1210-modellen, som var utrustad med en 1,185 cm³ motor (hål x slaglängd: 70x77 mm), med en maximal effekt på 48 hästkrafter vid 5 300 rpm, maximalt vridmoment 80 Nm vid 3 000 rpm och kompressionsförhållande 8,5:1.

Dacia 1320

Dacia 1320 (kombi; 1987–1990)

1987 lanserades Dacia 1320 , en halvkombi inspirerad av den lokalt monterade Dacia 2000 och härledd från 1310-modellen. Den var utrustad med antingen en 1300 cc eller en 1400 cc motor och manuella växellådor med 4 eller 5 växlar. Strålkastargallret har fått en helt ny design, de dubbla runda strålkastarna har ersatts med enkla rektangulära strålkastare. De yttre dörrhandtagen har också ersatts av sänkta, och de inre handtagen har också designats om - handlingen görs nu genom att dra inåt, som i de flesta moderna bilar. Varje dörr kunde låsas och låsas upp från insidan, från knapparna som sitter precis under öppningshandtagen. 1320:an behöll 1310:ans bakljus, och till skillnad från den senare 1325:an fick den ingen bakre vindrutetorkare.

Historia

Dacia 1320 var en halvkombi tillverkad från 1987 till 1990. Det var egentligen halvkombiversionen av andra generationens Dacia 1310 (1983–1989), men med ny frontgrill, strålkastare och en mycket förbättrad instrumentbräda som senare användes i tredje generationen Dacia 1310 (1989–1993). Frontdesignen kallades "CN1", vilket står för Concepția Noastră 1, översatt till "vår skapelse 1". Den ersattes av Dacia 1325 Liberta i början av 1990-talet. 1320 såldes under en jämförelsevis kort period och endast i 2 567 exemplar. De flesta användes som taxibilar på grund av låg försäljning, för att försöka få ut någon form av lönsamhet. 1320 hade skapats för att konkurrera med Lada Samara och Škoda Favorit men var felaktig från början. Den fick tunnare plåt än 1310 samt dålig inredning och finish.

Motorer

namn	Kapacitet	Typ	Kraft	Vridmoment	Toppfart	Kombinerad konsumtion
1.3	1 289 cc	8 ventiler OHV	54 hk (40 kW; 55 hk) vid 5250 rpm	95 N⋅m (70 lb⋅ft) vid 3300 rpm	140 km/h (87 mph)	7,45 l/100 km (37,9 mpg _{- imp} ; 31,6 mpg - _USA )

Tredje generationen (CN1; 1991)

Dacia 1310

Översikt
Tillverkare	Dacia
Även kallad	Dacia 1325 Liberta (för halvkombi)
Produktion	1991–1994 1991–1996 (1325)
hopsättning	Rumänien: Mioveni
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Plattform	Renault 12
Relaterad	Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	Bensin : 1,3 L I4 1,4 L I4 1,6 L I4
Överföring	4-växlad / 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods) 4 397 mm (173,1 tum) (kombination)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods) 1 430 mm (56,3 tum) (kombination)
Tomvikt	940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods) 935 kg (2 061 lb) (kombination)
Kronologi
Företrädare	Dacia 1320 (kombi)

Dacia 1310 L (sedan; 1991–1994)

Den tredje generationen 1310 hade sin debut 1991. Den genomgick en liten omstyling, inklusive bytet av frontgrillen med 4 runda strålkastare, nu har 2 rektangulära strålkastare hämtade från Dacia 1320, spoiler inbyggd i bagageluckan, ett element skapat av ingenjör Ion Romică Sandu 1990 och som användes fram till slutet av produktionen, en mörkgrå instrumentbräda utrustad med 2 luftintag placerade vid dess kant, plaststötfångare och införandet av metalliska färger. 1992 upphörde 1289 cm³ och 54 hk motorn och den 4-växlade växellådan, och i slutet av 1994 introducerades en 1557 cm³ och 73 hk motor. Både Break-, halvkombi- och pickupvarianterna genomgår samma förändringar, förutom bagageutrymmet med inbyggd spoiler. Kanadaversionen har också upphört. Den 4-växlade växellådan finns kvar till 1997 på 1400 cm³ pickup-varianten.

Dacia 1325

Även under denna period lanseras Dacia 1325 , även känd som 1325 Liberta eller helt enkelt Liberta, som ersätter den gamla Dacia 1320, och kommer med en omstylad baksida.

Historia

Tillverkad från 1991 till 1996, Dacia 1325 var halvkombiversionen av tredje generationens Dacia 1310 (1989–1993), såväl som halvkombiversionen av fjärde generationen 1310 (1993–1998). Det finns några foton av Dacia 1325 Liberta med den sista CN4 fronten, även om den är sällsynt, och efterföljaren till Dacia 1320 (1987–1990), som var halvkombiversionen av andra generationens Dacia 1310 (1983-1989). Till en början var det bara en kopia av den gamla 1310, men 1993 genomgick den en ansiktslyftning liknande 1310:s ansiktslyftning samma år och stannade i produktion till 1996.

Motorer

namn	Kapacitet	Typ	Kraft	Vridmoment	Toppfart	Kombinerad konsumtion
1.4	1397 cc	8 ventiler OHV	62 hk (46 kW) vid 5400 rpm	103 N⋅m (76 lb⋅ft) vid 3000 rpm	145 km/h (90 mph)	7,0 liter/100 km
1.6	1557 cc	8 ventiler OHV	72 hk (53 kW) vid 5000 rpm	125 N⋅m (92 lb⋅ft) vid 2500 rpm	160 km/h (99 mph)	7,5 liter/100 km

Fjärde generationen (CN2; 1994)

Dacia 1310/1410
Översikt
Tillverkare	Dacia
Produktion	1994–1995
hopsättning	Rumänien: Mioveni
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Plattform	Renault 12
Relaterad	Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	1,3 L I4 1,4 L I4 1,6 L I4
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods)
Tomvikt	940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods)
Kronologi
Efterträdare	Dacia Nova

CN1 tillverkades fram till mitten av 1994 då ytterligare en omstyling skedde och CN2 lanserades sommaren 1994. Till skillnad från föregångaren CN1 kom den med en omdesignad motorhuv och nya strålkastare anpassade till den, nytt galler och nya stötfångare i plast , tillgänglig med eller utan dimljus, beroende på utrustningsnivå. Den högsta trimnivån kom med metalliclack, tonade rutor, taklucka och lättmetallfälgar.

CN2-serierna 1310 och 1410 tillverkades fram till juni 1995.

Femte generationen (CN3; 1995)

Dacia 1310/1410

Översikt
Tillverkare	Dacia
Produktion	1995–1999
hopsättning	Rumänien: Mioveni
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 5-dörrars halvkombi
Layout	Frammotor, framhjulsdriven
Plattform	Renault 12
Relaterad	Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	Bensin : 1,3 L I4 1,4 L I4 1,6 L I4
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods)
Tomvikt	940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods)

Dacia 1310 (sedan; 1996)

Dacia 1310 (gods; 1995–1999)

Med lanseringen av Dacia Nova gjordes ytterligare en omstyling, med introduktion av 5,5Jx13-hjul. Från och med nu är 165/70R13-däck standard, även om vissa 1557 cm³-modeller också har utrustats med 175/70R13. I slutet av 1998 introducerades 1557 cc-motorn med bensininsprutning och 71 hk (52 kW), övertagen från Dacia Nova . 1999 introducerades 1,4-litersversionen på 60 hk (44 kW) med bränsleinsprutning. Följande koder används: L som betyder att sedanen kommer med en 1400 cm motor, och T som betyder att sedanen kommer med en 1600 cm motor. För brytvarianten används beteckningarna CL och CT. Li, Ti, CLi, CTi används för injektionsvarianter.

1997 presenteras en pick-up-variant och en herrgårdsvariant med en Peugeot-motor på 1905 cm³ och 71 hk. 1999 lanserades 4x4-versionen av pickup-varianterna. 1996, på grund av dålig försäljning, upphörde tillverkningen av Dacia 1325 Liberta-modellen.

I början av 1999 upphörde produktionen och den följdes av CN4.

Sjätte generationen (CN4; 1999)

Dacia 1310/1410
Dacia 1410 i Bukarest, Rumänien.
Översikt
Tillverkare	Dacia
Även kallad	Dacia Zâmbetul lui Iliescu (smeknamn) Dacia Berlină / Break (2002–2004, Rumänien )
Produktion	1999–2004
hopsättning	Rumänien: Mioveni
Designer	IA Pitești
Kaross och chassi
Klass	Liten familjebil ( C )
Kroppsstil	4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård
Layout	Frammotor, framhjulsdriven Frammotor, fyrhjulsdriven ( Pick-up)
Plattform	Renault 12
Relaterad	Dacia 1300 Dacia 1320 Dacia 1325 Dacia Pick-Up
Drivlina
Motor	Bensin : 1,3 L I4 1,4 L I4
Överföring	5-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 441 mm (96,1 tum)
Längd	4 348 mm (171,2 tum) (sedan) 4 404 mm (173,4 tum) (gods)
Bredd	1 636 mm (64,4 tum)
Höjd	1 355 mm (53,3 tum) (sedan) 1 455 mm (57,3 tum) (gods)
Tomvikt	940 kg (2 072 lb) (sedan) 960 kg (2 116 lb) (gods)
Kronologi
Efterträdare	Dacia Logan

Dacia Berlină (sedan; 2002–2004)

1999 gjordes 1310 om för sista gången med CN4-koden. Den hade strålkastare som hade en ny form på utsidan, men som gjorde att den gamla rektangulära reflektorn från CN2- och CN3-modellerna täcktes av huven och det nya gallret. Dessutom har de yttre dörrhandtagen ersatts med de från Dacia Nova. 1999 lanserades Dacia Dedicație, en begränsad upplaga avsedd för att fira 40-årsjubileet av lanseringen av Dacia 1300-modellen. De fanns som sedan och herrgård, och var målade i två nyanser av grått, hade aluminiumfälgar och speciella sidoinskriptioner.

2002 ändrades märkena och logotypen, tillsammans med namnet, till Dacia Berlină respektive Dacia Break , varvid namnet 1310 övergavs. På grund av lanseringen av SuperNova-modellen, särskilt Europa-trimmet, minskade försäljningen av den vanliga sedanmodellen avsevärt, eftersom priserna på de två var jämförbara. Till exempel hade en Dacia SuperNova Europa trim samma pris som den vanliga 1310 sedan, om du gav en bil i utbyte genom Rabla -programmet (Dacia var initiativtagare till detta program för att förnya den rumänska bilparken 2000, för att minska den mycket ett stort antal gamla och otrygga bilar i Rumänien, både hämtade från utlandet och tillverkade lokalt). Från och med 2001 börjar sedan sedan säljas och produceras i lägre antal. Försäljningen var dock fortfarande ganska bra och köptes främst av taxibolag och körskolor. Estate-modellen fortsatte att ha bra försäljning tills modellen slutligen avvecklades 2004.

2004 upphörde tillverkningen av sedan- och herrgårdsversionerna, efter mer än tre decennier av existens, och den sista bilen, nummer 1 959 730, lämnade Colibași-fabrikens löpande band den 21 juli.

Fortsatt produktion (2004–2006)

Fram till 2006 är det bara pick-up-varianterna kvar i produktion, som fortsätter att åtnjuta efterfrågan. Den 8 december 2006 upphörde alla versioner av Dacia-pickupen.