Ljud Transit

Ljud Transit

Union Station , Sound Transits huvudkontor sedan 1999
Byråöversikt
Bildas	17 september 1993 ( 1993-09-17 )
Typ	Regional transitmyndighet
Jurisdiktion	Seattles storstadsområde
Huvudkontor	Union Station 401 S. Jackson Street Seattle , Washington , USA
Motto	"Ride the Wave"
Anställda	802
Årlig budget	1,6 miljarder USD (2017)
Byråns verkställande direktör	Julie Timm, VD
Nyckeldokument	Reviderad Code of Washington Chapter 81.112
Hemsida	soundtransit.org

Sound Transit ( ST ), officiellt Central Puget Sound Regional Transit Authority , är en kollektivtrafikbyrå som betjänar Seattles storstadsområde i den amerikanska delstaten Washington . Den driver det lätta järnvägssystemet för länk i Seattle och Tacoma , den regionala ekolodspendlaren och Sound Transit Express- bussservice. Byrån samordnar också det regionala ORCA- kortsystemet, som också används av lokala transitoperatörer. Under 2017 transporterade Sound Transit-tjänsterna totalt 47 miljoner passagerare och i genomsnitt 157 000 cyklister på vardagar.

Sound Transit skapades 1993 av King , Pierce och Snohomish län för att bygga ett regionalt system för snabb transitering . Efter ett misslyckat förslag 1995 godkändes verkets plan för regional spårväg, pendeltåg och expressbuss, benämnd "Sound Move", i november 1996. ST började driva sin expressbusstrafik i september 1999 och tog över befintliga linjer från lokala transitkontor. Regionens första pendeltågslinje , mellan Tacoma och Seattle, startade i december 2000; byråns första spårvägslinje, Tacoma Link (numera T Line ), började trafikera i augusti 2003. Spårvägstrafik i Seattle på Central Link (nu 1 Line ) började 2009 och är den största delen av Sound Transit-systemet när det gäller ryttare. Union Station i Seattle har fungerat som byråns huvudkontor sedan renoveringen 1999.

Sound Transit är oberoende av lokala transitförmedlingar och styrs av en styrelse med arton medlemmar som består av valda tjänstemän från medlemsjurisdiktioner och transportministern . Det finansieras av lokala försäljningsskatter , fastighetsskatter och motorfordonsskatter , som tas ut inom dess skattedistrikt i delar av länen King, Pierce och Snohomish. Byrån har antagit tre stora omröstningsåtgärder för att finansiera systemexpansion: Sound Move (1996), Sound Transit 2 (2008) och Sound Transit 3 (2016). Planering och konstruktion av nya spårvägslinjer är planerad att fortsätta till 2041 enligt Sound Transit 3-planen, som skulle utöka nätverket till 116 miles (187 km) och 70 stationer.

Tjänster

Sound Transit-tjänster

Ett länkspårvägståg på linje 1 i Seattle

Ett Sounder pendeltåg vid Everett Station

En dubbeldäckare Sound Transit Express -buss på Interstate 5 i norra Seattle

Sound Transit driver tre transittjänster över Seattles storstadsområde: Länkspårvägssystemet i Seattle och Tacoma; Sounder pendeltågssystemet från Everett till Lakewood, via Seattle; och Sound Transit Express- bussystemet över de tre länen. Under 2017 transporterade dessa system mer än 47 miljoner passagerare, i genomsnitt 156 000 cyklister på vardagar. Alla tre lägen accepterar kontant betalning och mobilbiljetter samt det regionala ORCA-kortet , ett kontaktlöst närhetskort med lagrade priser och pass.

Länk spårväg

Huvudartiklar: Link light rail och List of Link light rail stationer

Länkspårvägssystemet omfattar för närvarande två linjer med 26 miles (42 km) spår och 25 stationer . De två linjerna, som inte har någon direkt förbindelse, är linje 1 mellan Seattle , Tukwila och SeaTac ; och T-linjen i centrala Tacoma . Länkspårvägståg transporterade 23 miljoner passagerare 2017, i genomsnitt 71 058 på vardagar, vilket gör det till det tionde mest trafikerade spårvägssystemet i USA.

Länktåg går i allmänhet sju dagar i veckan med en frekvens på 6 till 24 minuter, med hållplatser tätt intill varandra. De flesta stationer erbjuder förbindelser till närliggande bussar eller en park och åk -anläggning. Systemet är planerat att expandera till över 70 stationer och 187 km (116 miles) år 2041, med fem linjer som betjänar alla tre länen. 1 Linjetåg drivs och underhålls enligt kontrakt med King County Metro och kan transportera fler passagerare, vilket fungerar som det regionala snabbtransitsystemet . T-linjetåg är besläktade med spårvagnar , oförmögna att kopplas ihop i par, och drivs och underhålls av Sound Transit-personal (den enda tjänsten i systemet som inte har funktioner och underhåll utfört enligt kontrakt).

Ekolod pendeltåge

Huvudartikel: Ekkolodd pendeltåg

Sounder är den regionala pendeltågstjänsten som förvaltas av Sound Transit och har två linjer som skär varandra vid King Street Station i centrala Seattle . Tågen går i allmänhet under rusningstid med begränsad trafik vid andra tider, inklusive helgtåg för sportevenemang. N-linjen förbinder Seattle med Everett och stannar vid två mellanliggande stationer i Snohomish County . S-linjen förbinder Seattle med Tacoma och Lakewood och stannar vid sex andra stationer. Tågen drivs enligt kontrakt av BNSF Railway på hyrda spår och underhålls enligt kontrakt av Amtrak .

Ljud Transit Express

Huvudartikel: Sound Transit Express

Sound Transit Express är ett nätverk av 28 expressbusslinjer med begränsade hållplatser som tillhandahåller regional service till städer i alla tre län, i första hand med hjälp av ett nätverk av körfält med hög beläggning (HOV-banor) på statligt underhållna motorvägar. Vissa rutter trafikerar sju dagar i veckan, medan andra är begränsade till endast rusningstid. Bussflottan ägs av Sound Transit och bussar drivs och underhålls enligt avtal med lokala transitmyndigheter ( Community Transit , King County Metro och Pierce Transit ).

Två snabba busslinjer , på Interstate 405 och State Route 522, är planerade att öppna 2026–27 och kallas "Stride".

Organisation

Förvaltning

Sound Transit har 802 heltidsanställda från och med 2017 och har sitt huvudkontor på Union Station i Seattle. Verkställande direktör (VD) för Sound Transit är Julie Timm, som utsågs 2022 och var tidigare chef för Greater Richmond Transit Company i Virginia. Hennes föregångare var Peter Rogoff, tidigare Federal Transit Administrator från 2009 till 2014. Rogoff anställdes 2015 och efterträdde Joni Earl, en före detta stadsadministratör som blev Sound Transit CEO 2001.

Byrån har tre tillsynskommittéer som fylls av medborgare från Sound Transit-distriktet. Medborgartillsynspanelen övervakar efterlevnaden av styrelsens policyer och ekonomiska planer och består av 15 medlemmar som tjänstgör fyra år efter att de utsetts av styrelsen. Tillsynskommittén för mångfald främjar anställnings- och kontraktsmöjligheter för underprivilegierade grupper och inkluderar medlemmar som representerar samhällsorganisationer och företagsorganisationer. Den rådgivande kommittén för medborgartillgänglighet har 15 medlemmar som representerar passagerare med funktionshinder, rörelsehinder eller är pensionärer. Den rådgivande kommittén övervakar myndighetens efterlevnad av Americans with Disabilities Act och andra tillgänglighetskrav.

Styrelse

Sound Transit styrs av en styrelse med 18 ledamöter som utses utifrån sina positioner i regionala och lokala myndigheter. En plats innehas av Washington State Secretary of Transportation , medan de återstående sjutton tilldelas proportionellt mot sin befolkning inom Sound Transit-distriktet, där varje plats representerar cirka 145 000 personer. De tre länscheferna i länen King , Pierce och Snohomish är medlemmar i styrelsen och utser även sina återstående platser från lokala valda positioner med godkännande av landstingen.

Byråns policy fastställs av styrelsen genom deras beslut, inklusive underhåll av långdistansplanen, budgeten och projektdetaljer. Hela styrelsen träffas på Union Station den fjärde torsdagen i månaden, som är öppna för allmänheten och streamas online. Styrelsen utser en ordförande och två vice ordförande för tvåårsperioder och tilldelar även medlemmar till fyra kommittéer: Executive Committee, Rider Experience and Operations, System Expansion och Finance and Audit. I händelse av att ordföranden eller vice ordförandena lämnar sitt uppdrag eller på annat sätt inte kan fullgöra sin mandatperiod, kan den vakanta tjänsten tillsättas av en annan medlem under återstoden av mandatperioden.

Från och med 2020 är styrelsens ledamöter:

Medlem	Placera	Grevskap
Kent Keel (styrelseordförande)	Borgmästare på universitetsplatsen	Pierce County
Dow Constantine (vice ordförande)	King County Executive	King County
Paul Roberts (vice ordförande)	Everett rådsmedlem	Snohomish County
Nancy Backus	borgmästare i Auburn	King County
David Baker	Borgmästare i Kenmore	King County
Claudia Balducci	kung landstingsledamot	King County
Bruce Dammeier	Pierce County Executive	Pierce County
Jenny Durkan	Borgmästare i Seattle	King County
Debora Juarez	Seattles kommunfullmäktigeledamot	King County
Joe McDermott	kung landstingsledamot	King County
Roger Millar	Washingtons utrikesminister för transport	delstaten Washington
Ed Prince	Renton rådsmedlem	King County
Kim Roscoe	Borgmästare i Fife	Pierce County
Nicola Smith	borgmästare i Lynnwood	Snohomish County
Dave Somers	Snohomish County Executive	Snohomish County
Dave Upthegrove	kung landstingsledamot	King County
Pete von Reichbauer	kung landstingsledamot	King County
Victoria Woodards	borgmästare i Tacoma	Pierce County

Finansiering

För sin budget för 2017 förväntade Sound Transit årliga intäkter på 1,6 miljarder dollar. 93 % av dessa intäkter kommer från skatter, främst lokala försäljningsskatter , fastighetsskatter och motorfordonsskatter , som tas ut inom dess skattedistrikt i delar av King, Pierce och Snohomish län. Passagerarpriser, investeringar och reklamintäkter utgör de återstående 7 % av intäkterna.

Byrån har framgångsrikt godkänt tre stora omröstningsåtgärder för att finansiera systemexpansion, inklusive Sound Move (1996), Sound Transit 2 (2008) och Sound Transit 3 (2016). Planering och byggnation av nya spårvägar förväntas fortsätta fram till 2041 enligt Sound Transit 3-planen. Kapitalförbättringsprojekt kommer att kosta 1,3 miljarder dollar 2017.

Sound Transits dagliga verksamhet förväntades gå med 190 miljoner USD under 2017. Skatteintäkterna översteg årets kapitalförbättringsbudget, så nettoförlusten borde vara 131 miljoner USD.

Polis

King County Sheriff's Office patrullbil i Sound Transit Police-livery.

Sound Transit har avtal med King County Sheriff's Office för polistjänster. Deputerade som tilldelats Sound Transit bär Sound Transit-uniformer och kör patrullbilar märkta med Sound Transit-logotypen. Det finns för närvarande en chef, en kapten, fem sergeanter, fyra detektiver, 23 patrulltjänstemän och en brottsanalytiker på heltid till Sound Transit.

Sound Transit-tjänstemän patrullerar Sound Transit-fastigheter runt Puget Sound inklusive fordon (tåg och bussar) och stationer.

Historia

Ytterligare information: Link light rails historia

Bakgrund

Under hela 1900-talet förkastade Seattles planerare och väljare olika förslag om snabba transitsystem . Forward Thrust- programmet i slutet av 1960-talet producerade två omröstningsåtgärder för ett snabbt transitsystem som inte kunde passera med den statligt krävde supermajoriteten för obligationer. Federal finansiering som tilldelades projektet skickades istället till Atlanta, Georgia , och bildade Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority . Kommunen Metropolitan Seattle (Metro), den regionala vattenkvalitetsmyndigheten, tog över bussverksamheten i King County och staden Seattle den 1 januari 1973, efter godkännande från väljarna som svar på misslyckandet med Forward Thrust.

Puget Sound Council of Governments , en inter-county planeringsbyrå, samarbetade med Metro för att slutföra en studie av spårvägskorridorer 1986. Den regionala transportplanen ändrades följande år för att inkludera järnvägstransitering, och Washington State Legislature bildade en State Rail Utvecklingskommissionen ska studera ett regionalt transitsystem med spårväg, pendeltåg och expressbussar.

Etablering

Föregångaren till Sound Transit var en åtgärd från 1995 som avvisades av väljarna på grund av dess kostnad på 6,7 miljarder dollar. Den första Sound Transit-omröstningsåtgärden antogs 1996 som den nuvarande blandningen av bussar, pendeltåg och spårväg, till en kostnad av 3,9 miljarder dollar. Genom att föreslå ett mycket mindre spårvägssystem skulle de återstående medlen kunna användas för de två andra tjänsterna, vilket säkerställer att hela Seattle-området fick tjänster från åtgärden.

Sound Transit började i skandal. Byrån stod inför en kris av ekonomisk misskötsel och dålig planering, och federala tjänstemän beordrade en revision 2000 och drog ut lovad finansiering. Efter att en rad chefer avgick 2001, tog Joni Earl rodret och är allmänt erkänd för att ha räddat byrån. Till stor del var detta genom att vara mer realistisk och vara mer ärlig mot allmänheten - enligt uppgift använde hon sloganen "Optimism är inte vår vän." Till stor del på grund av hennes ansträngningar fick Sound Transit 2003 en ren finansiell granskning och belönades med den finansiering som förlorats två år tidigare. Trots detta krävde den tidigare krisen Earl att släppa omkring en tredjedel av den ursprungligen utlovade spårvägslinjen.

Sound Transit 2

2007 omröstning

Sound Transit 2 (ST2) var en del av en gemensam omröstningsåtgärd med Regional Transportation Investment District med titeln Roads and Transit , som presenterades för väljare i Snohomish, King och Pierce län den 6 november 2007. Sound Transit 2 skulle ha gjort ett nummer av kollektivtrafikrelaterade förbättringar, såväl som en rad motorvägsförbättringar. Dessa förändringar inkluderade nästan 80 km i nya spårvägslinjer, fyra nya parkeringsgarage, två nya Sounder-stationer, en spårvagnslinje som förbinder First Hill , Capitol Hill och International District , ett transitcenter i Bothell , och två expansion studier, en för att studera snabb transit över den flytande bron SR-520 och den andra för att studera användningen av Woodinville Subdivision mellan Renton och Woodinville . Omröstningsåtgärden besegrades av väljarna.

2008 års röst

Sound Transit Board röstade den 24 juli 2008 för att lägga en reducerad Sound Transit 2-plan inför väljarna. Den passerade med stora marginaler (58 % till 42 %) den 4 november 2008. Den finansiella planen för åtgärden visar utgifter på 17,8 miljarder dollar under 15 år, finansierade med en höjning på 5-10 % av den regionala allmänna omsättningsskatten, som i huvudsak fördubblas Sound Transits intäkter. Spårvägstrafiken kommer att utökas från den för närvarande finansierade norra ändstationen vid Husky Stadium norrut till Lynnwood . I söder kommer spåren att fortsätta från den nuvarande södra ändstationen på Sea-Tac Airport till den norra kanten av Federal Way . Den föreslagna East Link Light Rail kommer att avgå från Downtown Seattle och sluta i Overlake via Bellevue . En First Hill Connector ( spårvagn ) föreslogs från Capitol Hill-stationen till Jackson Street-terminalen på den tidigare Waterfront Streetcar . Totalt godkändes 36 miles (58 km) av det nya dubbelriktade spårvägsspåret genom denna åtgärd.

Sounder Commuter Rail kommer att ta emot längre och tätare tåg, för en ökning av trafiken med 30 %. Expressbusstjänsten kommer omedelbart att förstärkas (17 % ökning av trafiken; 25 ytterligare bussar) och Washington State Route 520 kommer att få en snabbbusslinje . En ny pendeltågslinje föreslås gå från North Renton till Snohomish om ytterligare finansiering utöver Sound Transit-skatterna säkras.

Sound Transit 3

Huvudartikel: Sound Transit 3

Sound Transit 3 var en omröstningsåtgärd som godkändes av väljarna under valen i november 2016 i King , Pierce och Snohomish i Washington . Sound Transit 3-planen på 53,8 miljarder dollar kommer att utöka det befintliga spårvägssystemet Link till förorterna Tacoma , Federal Way , Everett och Issaquah , såväl som stadsdelarna Ballard och West Seattle i Seattle . Den lokala delen av åtgärden skulle delvis finansieras av höjningar av försäljningsskatten , motorfordonsskatten och fastighetsskatten .

Det resulterande transitnätet efter slutförandet av Sound Transit 3 kommer att omfatta 62 miles (100 km) extra spårväg som betjänar 37 nya stationer; hela 116 mil (187 km) spårvägssystemet skulle bära uppskattningsvis 600 000 dagliga passagerare. En Sounder pendeltågsförlängning till DuPont och snabba busslinjer på State Route 522 och Interstate 405 är också en del av paketet. Paketets projekt skulle öppnas i etapper från 2024 till 2041.

Projekt

University Link är en 3,5-mil (5,6 km) förlängning av Central Link-snårvägslinjen (nu en del av 1-linjen) som öppnade den 19 mars 2016. Bygget av linjen påbörjades den 6 mars 2009 och slutfördes i början av 2016. Linjen är underjordisk under hela sin sträcka och förbinder Seattles centrum med University of Washington via Capitol Hill . Kostnaden för förlängningen var cirka 1,9 miljarder dollar och hälften av finansieringen kom från ett bidrag från Federal Transit Administration .

South 200th Link Extension är en 1,6 mil (2,6 km) förlängning av Link Light Rail-systemet. Bygget av linjen började i maj 2013 och öppnade för allmänheten den 24 september 2016. Linjen är förhöjd för hela sin sträcka och förbinder Seattle–Tacoma International Airport med den nya stationen Angle Lake och park-och-åk-garaget på South 200th Street i SeaTac .

Northgate Link Extension godkändes i omröstningen 2008, började byggas 2012 och öppnades den 2 oktober 2021. Den utökade spårvägstrafiken från University of Washington till Northgate station , med två mellanliggande hållplatser längs en till största delen tunnlad rutt i norra Seattle.

Under konstruktion

Hilltop Expansion Project är under uppbyggnad för att förlänga den nuvarande T-linjen från Theatre District Station till St. Joseph Hospital , via Wright Park och Tacoma General Hospital längs Stadium Way, Division Street och Martin Luther King Jr Way. Det är planerat att öppna 2022.

Linje 2 , även känd som East Link Extension , kommer att ansluta Seattle till Bellevue och Redmond med hjälp av Interstate 90:s flytande bro . Det skulle avslutas på Microsoft Redmond-campus i Redmonds Overlake-område. Bygget påbörjades 2016 och förväntas öppna 2024. En ytterligare förlängning av linje 2 till Downtown Redmond planeras att öppna 2024.

Lynnwood Link Extension kommer ytterligare att förlänga linje 1 och 2 från Northgate till Lynnwood , via stationer på NE 145th Street, NE 185th Street och Mountlake Terrace . Trots farhågor om att president Trumps föreslagna budget skulle kunna minska den federala finansieringen för projektet, fick Sound Transit under räkenskapsåret 2017 100 miljoner dollar av de begärda 1,2 miljarderna dollar i federal finansiering. Denna finansiering följdes upp under räkenskapsåret 2018 med ytterligare 100 miljoner dollar. I slutet av räkenskapsåret 2018 godkändes hela anslaget på 1,2 miljarder dollar, såväl som 650 miljoner dollar i lågräntelån, av kongressen, vilket helt säkrade den begärda federala finansieringen.

Federal Way Link Extension är planerad att förlänga linje 1 från Angle Lake station till Redondo/Star Lake, i en plan som godkändes av regionens väljare i november 2008. Byggandet av projektet påbörjades 2020 och det kommer att lägga till 7,8 mil (12,6 mil) km) spår med stationer vid Highline Community College , Star Lake Park & ​​Ride och Federal Way Transit Center , främst efter Interstate 5.

Finansierade projekt

Under Sound Transit 3, som godkändes 2016, kommer Sound Transit-tjänsterna att expandera med 54 miljarder USD i finansiering (kombination av lokala skatter och federala bidrag) under en 25-årsperiod som vanligtvis börjar med slutförandet av Sound Transit 2. Åtgärden kommer att lägga till 62 miles (100 km) spårväg, med det färdiga 116-mile (187 km) systemet som bär uppskattningsvis 500 000 cyklister per dag. Planen finansierar också Sound Transit Express-busslinjer, lägger till tre snabba busslinjer och utökar Sounder pendeltåg med längre tåg, potentiellt bättre frekvens och ytterligare två stationer i Tillicum (nära Joint Base Lewis–McChord ) och DuPont .

Se även

• Lista över system för snabb transitering
• Lista över järnvägstransitsystem i USA

externa länkar

• Officiell hemsida