Oregon Eastern Railway

Oregon Eastern Railway
	Oregon Eastern Railway (röd) och linjer byggda av efterföljarna SP och UP (prickad)
Översikt
Plats	Oregon och Kalifornien
Datum för operation	1906–1912
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

Oregon Eastern Railway var en föregångare till Southern Pacific Company som förvärvade eller byggde större delen av Natron Cutoff (aka Cascade Line ) i norra Kalifornien och södra Oregon , USA. Det gjorde också undersökningar och förvärvade rätt-till-vägen i östra Oregon, som därefter såldes till Union Pacific Railroads dotterbolag Oregon–Washington Railroad and Navigation Company .

Natron Cutoff är med i det nationella registret över historiska platser, ansett betydelsefullt för perioden 1905 till 1945. Den östra linjen är nu den på samma sätt namngivna Oregon Eastern Railroad

Historia

Med start 1903 byggde Weed Lumber Company en privat järnväg från huvudlinjen i Southern Pacific Company (SP), tidigare Oregon och California Railroad , i Weed till Grass Lake, Kalifornien. Den 6 juli 1905 inkorporerades Kaliforniens nordöstra järnväg för att fungera linjen som en vanlig bärare . Det nya bolaget köpte linjen den 29 juli och en SP-finansierad ombyggnad avslutades den 1 september 1906, då linjen öppnades för allmänheten som en förhyrd grenledning till SP. Utbyggnaderna slutfördes till Bray den 6 september 1907, Dorris den 1 maj 1908, Oregon State Line den 25 augusti 1908, Worden den 25 november 1908, Ady den 1 januari 1909 och slutligen hela 86,15 miles (138,64 miles) km) till Klamath Falls, Oregon den 20 maj 1909.

Den 21 augusti 1905 inkorporerades Oregon Eastern Railway i SP och Union Pacific Railroads intresse (UP), då båda kontrollerades av EH Harriman . Detta företag undersökte en rutt från en linje av SP-hyresvärden Oregon och California Railroad vid Natron, nära Springfield , över Cascades i riktning mot UP nära Ontario, Oregon . Det planerade också att bygga grenar söderut till Klamath Falls och Lakeview , den tidigare ansluter till Kaliforniens nordöstra. Detta företag började byggas i november 1909 på linjen norrut från Klamath Falls, och nådde snart Chiloquin under uthyrning till SP. Oregon Eastern förvärvade California Northeasterns egendom den 18 december 1911, och den 12 februari 1912 såldes Oregon Easterns egendom till SP-uthyraren Central Pacific Railway , som ägde huvudlinjen genom Weed. Centrala Stilla havet avslutade två segment som Oregon Eastern hade börjat arbeta på: Natron till Oakridge och Chiloquin till Kirk , i maj respektive september 1912. Emellertid lades arbetet sedan på is medan den federala regeringen beslutade om SP:s uthyrning av CP bröt mot Sherman Antitrust Act . (Det hade redan brutit upp SP-UP-kombinationen 1913.)

Västra portalen för tunnel nr 3 (topptunneln), under Pengrapasset . Byggd av SP 1925.

Transportation Act från 1920 gav Interstate Commerce Commission befogenhet att godkänna kombinationer som skulle tjäna allmänhetens intresse, och den 10 februari 1923 godkände ICC SP:s fortsatta kontroll över Central Pacific, vilket stöddes av justitiedepartementet i juni 11. Byggandet återupptogs i oktober och den 1 september 1926 avslutades Natron Cutoff. Slutligen, den 17 april 1927, öppnade en ny linje mellan Black Butte (söder om Weed) och Grass Lake, som ersatte den billigt byggda tidigare avverkningslinjen och tillät SP att inviga all- Pullman Cascade mellan San Francisco och Portland över denna rutt.

När det gäller linjen in till östra Oregon sålde Oregon Eastern sina undersökningar och förrätt till det nya UP-dotterbolaget Oregon–Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) den 23 december 1910. En del av denna egendom förvärvades från Boise och Western Railway , som hade inkorporerats den 13 september 1909 i intresse av Spokane, Portland och Seattle Railways dotterbolag Oregon Trunk Railway för att bygga i samma område. OWR&N byggde därefter Ontario-Burns förgrena sig på denna linje, som förgrenade sig från den tidigare Malheur Valley Railway vid Vale och så småningom nådde Burns , som den hyrde ut till UP-dotterbolaget Oregon Short Line Railroad för drift.

Hela kaskadlinjen är fortfarande i tjänst som en del av Union Pacific Railroads I-5-korridor som också betjänas av Amtrak 's Coast Starlight . Ontario-Burns Branch i östra Oregon såldes den 6 november 1989 till kortlinjen Wyoming Colorado Railroad , men den 120 mil långa majoriteten av linjen övergavs österut från Burns till Celatom i juni 1992. Återstoden drivs fortfarande av Wyoming Colorado Railroad som Oregon Eastern Railroad .

Se även