Cascade (tåg)

För det nuvarande Amtrak-tåget med liknande namn, se Amtrak Cascades . För det liknande namngivna före detta Great Northern Railway-tåget, se Cascadian (tåg) .

Kaskad

En EMD SDP45 och två FP7:or leder Cascade in i Berkeley, Kalifornien , i april 1971
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Status	Avvecklad
Plats	Norra Kalifornien och Oregon
Första service	17 april 1927 ( 1927-04-17 )
Sista service	30 april 1971
Efterträdare	Coast Starlight
Tidigare operatör(er)	Södra Stilla havet
Rutt
Termini	Oakland, Kalifornien, Portland, Oregon
Stoppar	15
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Ruttkarta Portland Salem Albany Eugene Chemult Klamath Falls Oregon Kalifornien Dunsmuir Redding Gerber Davis Suisun–Fairfield Martinez Crockett Richmond Berkeley Oakland Oakland Pier färja transfer San Francisco

Cascade var ett passagerartåg i södra Stilla havet på dess rutt mellan Oakland, Kalifornien och Portland, Oregon , med en sovvagn till Seattle , Washington . Southern Pacific startade tåget den 17 april 1927, strax efter öppningen av dess Cascade Line mellan Black Butte, Kalifornien och Springfield, Oregon .

Till en början erbjöd tåget förstklassig service och ett extrapris på $3,00; det blev ett Pullman- tåg 1937. Den 13 augusti 1950 blev Cascade en strömlinjeformad buss/Pullman-tåg med en matsal med tre enheter och bilar målade i två nyanser av grått. De följande 21 åren såg en nedgång. Seattle sleeper avbröts 1966, matstället med tre enheter avbröts ett år senare. År 1970 var tåget nere på fem eller sex bilar och gick bara tre dagar i veckan. Amtrak skulle ta över Cascade den 1 maj 1971, och skulle kombinera den med San Francisco – Los Angeles Coast Daylight som dirigerade tåget genom Oakland och så småningom döpte om det till Coast Starlight .

Historia

Shasta-rutten in i Oregon slutfördes den 17 december 1887 och förbinder Kaliforniens punkter med Portland, Seattle och Stilla havets nordvästra. Oregon och California Express var den första passagerartrafiken; den blev mer sistnämnd berömmelse som Shasta Limited . Men rutten över Siskiyou-bergen i södra Oregon var svår med branta lutningar, skarpa kurvor och utsatt för jordskred och spolningar. Under Edward H. Harrimans regeringstid började Southern Pacific bygga en bättre väg via Klamath Falls. Regeringens inblandning i Harrimans och SP:s angelägenheter skulle försena färdigställandet i 18 år.

Vykort av tåget 1935

Tågen började använda den nya Natron Cutoff eller Cascade Line 1926, men passagerartrafiken började flera månader senare efter att den gamla Weed Lumber Company-linjen söder om Grass Lake byttes ut. Cascade skulle erbjuda bättre service än Shasta Limited (som 1926 var planerad 27 timmar Portland till San Francisco) . Till en början hade tåget ett extrapris på $3,00 och nummer 17 och 18.

Detta tåg skulle överleva depressionen genom konsolideringar och en förändring av nummer (19 och 20). Extraavgiften sänktes. Med den bättre ekonomin utrustade Southern Pacific Cascaden igen och 1937 var det ett Pullman-tåg med nummer 23 och 24 och ett schema under 20 timmar.

Under tre år under andra världskriget kombinerades kaskaden med bävern . Efter kriget fick tåget ny utrustning och snabbare tidtabell. Den 5 juni 1950 togs den första strömlinjeformade Pullman i bruk på rutten. Södra Stilla havet experimenterade också med dieselkraft. Resultatet skulle bli den största presentationen av detta tåg; en snabbare, dieseliserad, strömlinjeformad, helt Pullman, daglig övernattningsservice oöverträffad.

Southern Pacific Streamliner Cascade

Tåg 11-12

Oakland – Portland – Seattle

Servicestart – 13 augusti 1950

Oakland – Portland - Daglig övernattning All-Pullman - 713 miles - 16 timmar 45 minuter

1. 12 Avgår Oakland - 16:35, Ankomst Portland - 08:15
2. 11 Avgår Portland - 16:45, anländer Oakland - 08:20

Anslutningstrafik till San Francisco tillhandahölls med färja fram till 1958 då bytet gjordes till busstrafik över Bay Bridge

Den strömlinjeformade Cascade blev SP:s nattåg mellan Oakland och Portland med genomgående sovvagnar till och från Seattle. Det var det andra sovvagnståget för alla rum längs västkusten. De nya tretton bilar som Pullman Standard byggde, drevs från början av ABB-uppsättningar av EMD E7- dieslar men ersattes på några veckor av ABA-set av ALCO PA- passagerardieslar målade i dagsljusfärger. Cascade - bilarna målade i tvåtonerna Grey of the Lark och San Francisco Overland- tågen. Den strömlinjeformade kaskaden i södra Stilla havet började trafikera den 13 augusti 1950 och var ett helt Pullman-tåg under kortast tid, för med början den 11 oktober 1950 började Cascade att bära bussar mellan Oakland och Portland. De genomgående sliprarna till Seattle numrerade fyra och reste norrut från Portland i det Union Pacific Railroad (UP) pooltåget till Seattle Union Station . Vid ankomsten till Seattle kopplades de fyra sovvagnarna ut och överfördes till Northern Pacific Railway (NP) på andra sidan av Fourth Avenue-viadukten vid King Street Station . Nästa morgon skulle dessa fyra genomgående sovvagnar lämna Seattle i NP-pooltåget och överföra till Cascade den eftermiddagen i Portland för resan till Oakland.

Invigningståg #11

6500 Baggage Car

6005 ALCO PA -1 2 000 HK Diesel Passagerarhyttenhet

5911 ALCO PB-1 2 000 HK Diesel Passagerarboosterenhet

6007 ALCO PA-1 2 000 HK Diesel Passagerarhyttenhet

6600 Baggage Railway Post Office 6500 Bagagebil 6600 Postväxelbil

9300 22-Roomette Sleeping Car

9400 12-Double Bedroom Sleeping Car

9030 10-Roomette 6-Double Bedroom Sleeping Car

10280 Articulated 21- Crew Dormitory Kitchen Car

10281 Articulated 44- Seat Dining Room Car

10282 Articulated 44- Seat Tavern Lounge Car

(CASCADE CLUB)

9118 4-Compartment 4-Double Bedroom 2-Drawing Room Sleeping Car

9031 10-Roomette 6-Double Bedroom Sleeping Car

9032 10-Roomette 6-Double Bedroom Sleeping Car

9301 22-Roomette Sleeping Car

9053 10-Roomette 6-Double Bedroom Sleeping Car (Blunt End)

Sovvagnar 9118, 9031, 9032 och 9301 har sitt ursprung i Seattle och transporterades med NP-pooltåg därifrån till Portland.

Invigningståg #12

6006 ALCO PA-1 2 000 HK Diesel Passagerarhyttenhet

5912 ALCO PB-1 2 000 HK Diesel Passagerarförstärkningsenhet

6008 ALCO PA-1 2 000 HK Diesel Passagerarhyttenhet

6501 Bagagebil

63601' Bagagebil 2 001' Sömnbil

2001' Bagage 9

9401 12-dubbelsovrum sovvagn

9033 10-Roomette 6-dubbelsovrum sovvagn

10283 Ledad 21- Besättning Sovsal Köksvagn

10284 Ledad 44-sits Matsal Bil

10285 Ledad 44- Seat Lounge- 9AS Lounge 44- Seat 1

9AS

4 -Dubbelrum 2-Rum Sovvagn

9034 10-Roomette 6-Dubbelsovrum Sovvagn

9035 10-Roomette 6-Dubbelrum Sovvagn

9303 22-Roomette Sovvagn

9054 10-Roomette 6-Dubbelsovrum (Dubbelsovrum)

Sovvagnar 9119, 9034, 9035 och 9303 var bilar från Oakland – Seattle som skickades i UP-pooltåget till Seattle. Efter ankomsten till Seattle vid Union Station överlämnades de till NP under 4th Ave. viadukten och gick till NP- GN -bussgården för städning och service för nästa morgons avgång med NP-pooltåget från King Street Station till Portland.

Det strömlinjeformade Cascade var ett Pullman-tåg bara fram till den 10 oktober 1950, då bussar lades till tågseten. Tränare 2425 och 2431 opererade i den ena består och 2433 och 2437 opererade i den andra består. Inga bussar var genom bilar till Seattle; alla bussresenärer korsade perrongen i Portland till det väntande UP pooltåget norrut till Seattle. Södergående busspassagerare från Seattle anlände till Portland med NP-pooltåget och korsade igen plattformen till den väntande Cascade .

De sista åren

Genom sovvagnsservice till och från Seattle avslutades den 9 januari 1966. Matstället med tre enheter avbröts ett år senare. Southern Pacific försökte ersätta den med en automatisk service, men Oregon Public Utility Commission vägrade, vilket tvingade järnvägen att placera en vanlig restaurang på tåget. De tvåfärgade gråa färgerna var redan borta, ersatta av SP:s nya passagerarfärgschema av aluminiumdimma i Sunset -stil med röd brevtavla. Gula sovvagnar från City of San Francisco och San Francisco Overland -tåg sågs också i den nattliga sammansättningen. År 1970, efter att ha försökt avbryta tjänsten i två år, tilläts Southern Pacific att trimma Cascaden till tre veckor. Vid den här tiden hade tåget en senare avgångstid som tillåter dagsljusvisning av Willamette Valley och en del av Cascade Mountains .

Amtrak tar över

En quasi-statlig byrå, National Railroad Passenger Corporation – eller Amtrak – tog över resterna av USA:s passagerartågsystem den 1 maj 1971. Cascaden ingick men kombinerades med San Francisco till Los Angeles Coast Daylight . Med tjänsten omdirigerad genom Oakland, döptes tåget om till Coast Starlight . Den fortsatte att köras varannan vecka norr om Oakland, men dess popularitet skulle leda till att den dagliga servicen återupprättades 1973.

Vidare läsning

•   Hofsummer, Don L. (juli 1986). "SP och passagerare: den bitterljuva kärleksaffären". Tåg . Vol. 46, nr. 9. s. 46–53. ISSN 0041-0934 .