El Capitan (tåg)

El Capitan
El Capitan avbildad på ett vykort från 1950- talet någon gång efter att ha fått sin Hi-Level- utrustning.
Översikt
Första service	22 februari 1938 ( 22-02-1938 )
Sista service	29 april 1971 ( 29-04-1971 )
Tidigare operatör(er)	Atchison, Topeka och Santa Fe Railway Amtrak

El Capitan var ett strömlinjeformat passagerartåg som drevs av Atchison, Topeka och Santa Fe Railway ("Santa Fe") mellan Chicago , Illinois och Los Angeles , Kalifornien . Den fungerade från 1938 till 1971; Amtrak behöll namnet till 1973. El Capitan var den enda buss eller "stolbil" (icke- Pullman sovvagn) som trafikerade Santa Fes huvudlinje mellan Chicago och Los Angeles enligt samma snabba schema som järnvägens främsta alla -Pullman Super Chief . Det var också det första tåget som fick den banbrytande Hi-Level- utrustningen som det skulle bli synonymt med.

Historia

Tåget i Albuquerque 1938

Den kombinerade Super Chief / El Capitan , ledd av EMD F7s i Santa Fes Warbonnet -lackering, kör in på spår 10 vid Los Angeles Union Passenger Terminal ( LAUPT ) den 24 september 1966.

El Capitan debuterade den 22 februari 1938, två gånger i veckan, med två uppsättningar av fem bilar av strömlinjeformad utrustning byggd av Budd Company . Liksom Pennsylvania Railroad 's Trail Blazer erbjöd den "lågkostnadspassage med höghastighetsbekvämlighet". Biljettpriset från Chicago till Los Angeles var $5,00 över $39,50 ordinarie busspris 1938.

Ursprungligen tänkt som ekonomichefen , namnet "El Capitan" valdes för att fira minnet av de spanska conquistadorerna ; den konkurrerade om passagerartrafiken med Union Pacifics Challenger . Unikt när det gäller att ta ut ett extrapris trots att det är ett busståg, den banade väg för funktioner som "RideMaster"-säten optimerade för att sova.

På sin första körning lämnade El Capitan huvudlinjen vid Williams och reste uppför Grand Canyon Railway till Grand Canyon Depot . I reguljär drift skulle passagerare på väg till Grand Canyon ansluta till Williams.

Santa Fe EMD F3A #19, tilldelad den dagens El Capitan , krossades genom en betongbarriär vid Los Angeles Union Station i januari 1948

Under sitt första och ett halvt år körde El Capitan med 80 % kapacitet, överlägsen liknande tjänster. Bokningar måste göras veckor i förväg. 1942 utökades beståndet till 12 bilar. Tung trafik under andra världskriget tvingade Santa Fe att förlänga tågets schema med två timmar i juli 1942; den återställde det gamla schemat den 2 juni 1946. Den 29 september 1946 El Capitan köra varannan dag och avgick från Los Angeles och Chicago på udda dagar (förutom den 31:a). Tillsammans med Super Chief på jämna dagar, bildade de två tågen vad Santa Fe fakturerade som "den första och enda dagliga 39 + 3 / 4 timmars service mellan Chicago och Kalifornien". Den 25 januari 1948 kraschade ett av de lokomotiv som tilldelats El Capitan genom en stötfångarstolpe av stål och betongvägg vid Los Angeles Union Passenger Terminal, och slutade med att loket dinglade omkring 20 fot ovanför Aliso Street. 1948 fick Santa Fe ytterligare utrustning som gjorde att Super Chief och El Capitan kunde börja arbeta dagligen; de nya tidtabellerna trädde i kraft den 29 februari. Avgifterna för extraavgifter släpptes från både El Capitan och chefen den 14 december 1953.

El Capitan var ett av de första Santa Fe-tågen som använde Budd-byggda " Big Dome " - loungebilar . Dessa gavs snart till Chief (en annan AT&SF Chicago-to-Los Angeles specialitet), och ersattes av nya dubbeldäckare " Hi-Level " stolvagnar (bussar) utvecklade av Budd och järnvägen 1954–1956. Dessa experimentella bilar hade en tystare körning, ökade sittplatser och bättre utsikt.

Santa Fe kombinerade Super Chief och El Capitan den 12 januari 1958. Det kombinerade tåget använde Super Chiefs nummer, 17 och 18, men Santa Fe fortsatte att använda båda namnen. Vid dess bildande Amtrak den kombinerade Super Chief / El Capitan -beteckningen fram till den 29 april 1973, då den tappade El Capitan- delen. Idag betjänas El Capitans rutt av Amtraks sydvästra chef . Många Amtrak-tåg använde en kombination av renoverade före detta Santa Fe Hi-Level-bilar med nyare Superliner- rälsvagnar fram till början av 2000-talet.

Utrustning

Provet består

februari 1938
Tåg	Original består
Lok: EMC E1 Lok #5 / #6 Bagage - Sovsal - Stolbil (32 platser) #3480 / #3481 Stolbil (52 platser) #3103 / #3104 Lunchdisk- Diner #1505 / #1506 Stolbil (52 platser) #3105 / #3106 Round-end Chair bil / Observation (50 platser) #3198 / #3199
Sommaren 1956
Tåg	Västergående #21
Lok: 4 x EMD F3 / EMD F7 Bagage (förrådspost) Bagage Bagage-sovsal (övergångsbil) Hi-Level Step Down Chair Car (68 platser) Hi-Level Chair Car (72 platser) Hi-Level Chair Car (72 platser) Diner på hög nivå Hi-Level Lounge Hi-Level Chair Car (72 platser) Hi-Level Chair Car (72 platser) Hi-Level Chair Car (72 platser) Hi-Level Step Down Chair Car (68 platser)

El Capitan debuterade i februari 1938 med två helt lätta serier tillverkade av Budd Company . Var och en inkluderade en bagage-sovsal-buss, två bussar, en lunch-diskbil och en buss- observationsbil . Bagage-hem-bussarna hade ett litet bagageutrymme fram, följt av britsar för tågets besättning och 32 bussplatser. Båda tränarna hade 52 sittplatser och hade herr- och damtoaletter i motsatta ändar. I observationsbilen var toaletterna placerade framåt, följt av 50 bussplatser. Under perioder med stor efterfrågan tillkom ytterligare bilar från Scouts pool . Santa Fe använde också sin experimentella pendelbil .

Mellan 1946 och 1948 ökade Santa Fe längden på El Capitan och lade till nya bilar byggda under och efter andra världskriget . Den nya El Capitan inkluderade en förvaringspostbil, bagagerum, åtta 44-sits "ben-vila"-bussar, två lunchbilar, en klubblounge och en bussobservationsbil. De flesta av bussarna byggdes av Pullman-Standard . De minskade sittplatserna i bussarna gavs över till förbättrat benutrymme för passagerare.

Mellan 1954 och 1956 inkluderade El Capitan's " Big Dome "-Lounge som ersatte mid-train club-lounge bil. Den 15 juli 1956 debuterade den nya " Hi-Level " streamliner-serien. Santa Fe köpte tillräckligt med "Hi-Level" utrustning för fem nio bilar. Sex av järnvägens äldre bagagerumsvagnar hade en kosmetisk kåpa applicerad på den bakre taklinjen för att skapa de distinkta "övergångs"-vagnarna och bibehålla ett strömlinjeformat utseende på El Capitan . De verkliga övergångsbilarna var stolbilarna med 68 sittplatser, som hade ett membran med normal höjd i ena änden och en hög nivå i den andra. Matbilarna åkte på sexhjuliga lastbilar på grund av sin massiva vikt (alla andra bilar åkte på fyrhjuliga lastbilar). "Big Domes" överfördes till Chief poolen.

Som på många "namngivna" långdistanståg från eran bar baksidan av observationsvagnen ett upplyst " trumskinn" . Dessa skyltar inkluderade "El Capitan" i en distinkt logotyp med järnvägens logotyp.

• 

  Diner El Capitan före 1956

• 

  The Big Dome-bilen, 1954

• 

  Hi-Level-bilarna

Se även

• Amtraks sydvästra chef
• Passagerartåg på Atchison, Topeka och Santa Fe Railway

Anteckningar

• "Day Coach Limited" . Livet . 21 augusti 1939. s. 48–55 . Hämtad 4 augusti 2013 .
•   Abbey, Wallace W. (2016). "Kort hopp på El Capitan". I McGonigal, Robert S. (red.). Bra tåg västerut . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . s. 60–65. ISBN 978-1-62700-435-0 .
•    Dorin, Patrick C. (2005). Superchefen och El Capitan . Forest, VA: TLC Publishing. ISBN 0-9766-2019-7 . OCLC 61048172 .
•   Duke, Donald (1997). Santa Fe...The Railroad Gateway to the American West, Volym 2 . San Marino, Kalifornien : Golden West Books . ISBN 0-87095-110-6 .
• Frailey, Fred W. (1974). Ett kvarts sekel av Santa Fe består . Godfrey, IL : RPC Publications.
•   Glischinski, Steve (1997). Santa Fe järnväg . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1 .
• Richmond, Al (april–juni 2005). "Den andra El Tovar" (PDF) . Den gamla pionjären . Grand Canyon Historical Society. 16 (2): 3, 10.
•   Sanders, Craig (2006). Amtrak i Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3 .
•    Schafer, Mike ; Welsh, Joe (2002). Streamliners: History of a Railroad Icon . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7 . OCLC 51069308 .
•   Solomon, Brian (2010). "Santa Fe-vägen". I Cooper, Bruce Clement (red.). De klassiska västamerikanska järnvägsrutterna . New York: Chartwell Books . ISBN 978-0-7858-2573-9 .
•   Strein, Robert; et al. (2001). Santa Fe: The Chief Way . New Mexico Magazine. ISBN 0-937206-71-7 .
•   Wayner, Robert J., red. (1972). Bilens namn, nummer och består . New York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
•   Wegman, Mark (2008). Amerikanska passagerartåg och lokomotiv illustrerade . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1 .
•    Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and their Tribesmen . New York: Quadrant Press. ISBN 0915276410 . OCLC 19005401 .

externa länkar

• Tidtabeller: 1938 , 1956 och 1967