Príncipe Pío (Madrid Metro)

Príncipe Pío
Madrid Tunnelbanestation Príncipe
Pío station exteriör
Allmän information
Plats	Moncloa-Aravaca , Madrid , Spanien
Koordinater
Ägd av	CRTM
Drivs av	CRTM
Konstruktion
Tillgänglig	Ja
Annan information
Priszon	A
Historia
Öppnad	27 december 1925 ( 1925-12-27 )
Tjänster
Föregående station Renfe Operadora Följande station Terminal Mediaavstånd 13 Villalba mot Salamanca Mediaavstånd 16 Villalba mot Valladolid-Campo Grande Föregående station Cercanías Madrid Följande station Terminal C-1 Pirámides mot Aeropuerto T4 Aravaca mot Alcalá de Henares C-7 Terminal Aravaca mot Villalba C-10 Pirámides mot Aeropuerto T4 Föregående station Madrids tunnelbana Följande station Argüelles medsols / yttre Rad 6 Puerta del Ángel moturs / inre Plaza de España mot Hospital Infanta Sofia Rad 10 Lago mot Puerta del Sur Opera Terminal Ramal Terminal
Plats
Principe Pío Läge i Madrid

Príncipe Pío (tidigare Estación del Norte ) är en multimodal tågstation i Madrid , Spanien som servar Madrids tunnelbanas linje 6 , linje 10 och Ramal ; Cercanías Madrids pendeltågslinjer C-1 , C-7 och C-10 ; och stadsbussar och intercity- och långfärdsbussar . Det ligger bredvid floden Manzanares mellan San Vicente-rondellen och gatorna Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida och Paseo del Rey i distriktet Moncloa-Aravaca . Det är en av de mest trafikerade stationerna i Madrids tunnelbane- och Cercanías-system.

Príncipe Píos tågstation har tre nivåer. Den högsta nivån, som används av Cercanías tåg, är förhöjd och har en öplattform. Mellanvåningen, som används av Madrids tunnelbanelinjer 6 och 10, är ​​delvis underjordisk och har en plattform med två öar med fyra spår arrangerade för att underlätta överföringar över plattformar . Den lägsta nivån, som används av Madrid Metro Ramal-tåg, är underjordisk och använder två sidoplattformar. En underjordisk bussterminal ligger intill tågstationen. Dessutom rymmer stationen ett köpcentrum och en teater.

Historia

Estación del Norte (1861–1993)

1882 passagerarhall

1928 passagerarhall före senaste renoveringar

Interiör av tågstallen 1981

Konstruktion

Príncipe Pío-stationen var ursprungligen känd som Estación del Norte (Norra stationen), som byggdes som Madrid-terminalen för Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (Järnvägsbolaget i norra Spanien). Bolaget trafikerade en linje norrut till Irun vid den franska gränsen, där passagerare kunde fortsätta till resten av Europa. Arbetet påbörjades på linjen Madrid-Irun 1856 och arbetet påbörjades på stationen 1859. Ungefär samtidigt byggdes spår på ytnivå för att förbinda Estación del Norte med Atocha -stationen. Linjen Madrid-Irun byggdes av franska ingenjörer, och en närliggande järnvägsbro över floden Manzanares, Puente de los Franceses (fransmännens bro), uppkallades efter dem. Den ursprungliga stationen hade en enkel konstruktion och öppnade i juni 1861, även om linjen till en början bara erbjöd service till El Escorial nära Madrid.

På grund av utrymmesbrist byggdes underhållsanläggningar vid sidan av banan mellan stationen och Puente de los Franceses. Den 16 juli 1882 invigdes den första av stationens två passagerarhallar, placerad parallellt med spåren och vänd mot Paseo de la Florida. I slutet av spåren anlades en trädgård mellan stationen och Cuesta de San Vicente.

1928 invigdes en andra passagerarhall som ligger i slutet av spåren och vetter mot Cuesta de San Vicente. Efter dess konstruktion var den avsedd för avgångar, medan hallen från 1882 var avsedd för ankomster.

Madrid Metro Ramal service

Estación del Norte låg på stranden av floden Manzanares på en lägre höjd än stadens centrum, och resenärer var först tvungna att klättra uppför den branta gatan Cuesta de San Vicente för att komma till stadens centrum. För att lösa denna svårighet öppnade Madrid Metro den 26 december 1925 en filial av sin linje 2 mellan Estación del Norte och Isabel II-stationen (idag Ópera ), vilket gör det möjligt för resenärer att ta tunnelbanan istället för att klättra uppför kullen. Service mellan dessa två stationer anses nu vara en separat linje från linje 2 och är känd som Ramal (gren).

Efterkrigsår

Estación del Norte skadades svårt under det spanska inbördeskriget . Kriget orsakade allvarliga skador i hela det spanska järnvägssystemet, och Compañía de los Caminos de Hierro del Norte och andra järnvägar gick i konkurs. På grund av detta var regeringen tvungen att rädda järnvägsnätet och skapade en statlig järnvägsbyrå, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (National Network of Spanish Railways) eller RENFE. Under de åren blev Estación del Norte den näst mest trafikerade järnvägsstationen i Madrid efter Atocha med service till nordvästra Spanien, Kastilien och León och Portugal .

Nedgång i användning

Stationen minskade i betydelse under 1960- och 1970-talen. 1967 Chamartín- stationen norr om staden. Stationen fungerade som ändstationen för en ny direktlinje till Burgos som erbjöd en kortare resa till Irun och den franska gränsen än den äldre rutten genom Valladolid . Samma år öppnade den så kallade Túnel de la Risa ("skratttunneln") som förbinder Atocha- och Chamartín-stationerna och låter tåg passera under stadens centrum. Den nya tunneln gick förbi Estación del Norte. Så småningom flyttades järnvägslinjer till Chamartín, och 1976 var de enda återstående icke-metro-tågen Cercanías pendeltågslinjer. Emellertid 1979 återställde Estación del Norte en del järnvägstjänst när det blev en ändstation för expresståg till Galicien .

Mellan 1985 och 1992 stängdes Atocha för renovering, och tåg från södra Spanien och Medelhavskusten omdirigerades till Chamartín via Túnel de la Risa. För att undvika överbefolkning vid Chamartín omdirigerades några av linjerna till Galicien, Asturien och Cantabria till Estación del Norte.

Príncipe Pío station (1995)

Interiör av Príncipe Pío station

Linje 6 och 10 plattformar

Busstationens huvudhus

Cercanías tränar på Príncipe Pío

Renoveringar

Den 30 januari 1993 avgick det sista långvägståget från Estación del Norte, och det stängde för en omfattande renovering planerad av ingenjör Javier Bustinduy. Dessa renoveringar förändrade stationens layout helt för att göra den till en stor intermodal station för tunnelbanan och Cercanías. Golvet under tågboden grävdes ut, vilket öppnade ett delvis underjordiskt utrymme för Madrids tunnelbanelinjer 6 och 10. Samtidigt modifierades spårlayouten för att passa Cercanías pendeltågstjänster. Den renoverade stationen döptes om till Príncipe Pío-stationen efter den närliggande kullen Príncipe Pío , som i sin tur fick sitt namn efter sin tidigare ägare, den italienske adelsmannen Francesco Pio di Savoia.

Renoveringen sammanföll med projektet Pasillo Verde Ferroviario (Gröna järnvägskorridoren), som var avsett att förbättra Cercanías ringväg runt Madrid. Projektet ersatte en försummad järnvägslinje med en tunnel mellan Estación del Norte och Delicias station. Den tidigare järnvägskorridoren omvandlades sedan till grönområden och kommersiella och bostadsområden. Den nya tunneln gjorde det möjligt för Cercanías tåg från nordväst att stanna vid Príncipe Pío och sedan fortsätta till Atocha.

Den 10 maj 1995 invigdes Príncipe Píos linje 6-plattformar. Öppningen sammanföll med färdigställandet av tunnelbanesegmentet mellan Laguna och Ciudad Universitaria , som omvandlade linje 6 till en cirkulär rutt . Cercanías trafik började följande år den 30 juni 1996 och linje 10-plattformarna öppnades den 26 december 1996. När linje 10 byggdes första gången 1961 passerade dess spår under Príncipe Pío men stannade inte där, så linje 10-plattformarna är en fyllningsstation . Linje 6- och 10-spåren utformades för att underlätta förflyttningar över plattformar. De består av fyra parallella spår på samma nivå. Linje 6 använder de två inre spåren och Linje 10 använder de två yttre spåren, vilket förenklar överföringar mellan de två linjerna.

Bussterminal

Príncipe Píos läge nära motorvägarna M-30 och A-5 och lokala rutter gjorde det till ett viktigt stopp för intercitybussar. Först byggdes en ytbusstation mellan passagerarhallen från 1882 och Paseo de la Florida. I mitten av 2000-talet byggdes en underjordisk busstation i flera nivåer med större kapacitet och direkt anslutning till motorvägarna M-30 och A-5. Den nya bussterminalen byggdes under Paseo de la Florida och öppnade den 8 maj 2007.

Köpcentrum och teater

Mycket av stationens inre utrymme förblev outnyttjat fram till 2000, då den gamla tågboden och passagerarhallen från 1882 omvandlades till ett köpcentrum. Ytterligare utrymme gavs av en ny byggnad på mark som tidigare ockuperats av järnvägsgården, och köpcentret invigdes den 22 oktober 2004.

2018 omvandlades passagerarhallen från 1928 till ett teater- och underhållningskomplex känt som Gran Teatro Bankia Príncipe Pío.