Caledonian Railway 721 klass
|
Caledonian Railway 721 Klass "Dunalastair" För variationer se Tabell 1 nedan | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Caledonian Railway 721 Class (känd som "Dunalastair"-klassen) var en klass av 4-4-0 ånglok designade av John F. McIntosh för Caledonian Railway (CR) och introducerades 1896. Alla överlevde för att absorberas av London, Midland och Scottish Railway (LMS) 1923 och några överlevde till British Railways (BR) ägande 1948.
Utveckling
"Dunalastair"-klassen markerade en ny era av utveckling inom sent viktoriansk brittisk ångloksdesign. Medelvikten på passagerartågen hade ökat kraftigt under 1880- och 1890-talen på grund av efterfrågan på bekvämare, bättre utsedda och säkrare vagnar . I kombination med ständigt ökande passagerarvolymer och konkurrensen mellan järnvägsbolagen om att erbjuda snabbare tjänster och lokingenjörer ställdes inför att tillverka motorer som kunde köra längre, tyngre tåg i högre hastighet. Det befintliga mönstret av invändig cylindrig 4-4-0 expressmotor nådde gränserna för sin utveckling och många järnvägar tog till den ineffektiva praxisen med dubbel kurs för att upprätthålla tidtabeller.
McIntosh gav lösningen med den ursprungliga "Dunalastair" från 1896. I bred design var denna identisk med den konventionella 4-4-0-motorn som togs fram av hans föregångare Dugald Drummond , men den bar en panna som var betydligt större än vad som var vanligt för tiden - nästan till de fulla gränserna som Caledonians belastningsmätare skulle tillåta, arbetande vid ett relativt högt tryck på 160 psi (1 103 kPa). Pannan innehöll också fler eldrör med större diameter än sina föregångare, vilket kraftigt ökade dess ånggenereringskapacitet och totala ångvolym. Medan topphastigheten för 721-klassen och dess utveckling i stort sett var densamma som för andra express 4-4-0:or, innebar den mer produktiva och rymliga pannan att typen erbjöd en enormt förbättrad förmåga att hålla höga hastigheter med tung last i branta sluttningar, vilket gjorde att "Dunalastairs" för att sätta höga medelhastigheter över Caledonians mödosamma huvudlinje över Beattock Summit . Så säker var McIntosh att hans nya motor skulle avskaffa behovet av dubbelriktning att "Dunalastairs" ursprungligen byggdes utan bromsslangar på deras främre buffertbalk, vilket innebar att en andra motor inte kunde kopplas till dem.
Principerna för 721-klassen och dess panna anammades av många andra lokomotivingenjörer och järnvägar på 1890-talet och början av 1900-talet, vilket ledde till den så kallade "stora motorn"-perioden av design. Andra motorklasser som GNR Class C1 och GWR 4100 Class inspirerades av framgångarna med "Dunalastairs".
Klassen var mycket framgångsrik och utvecklades i fyra olika versioner:
- Dunalastair I ( 721 Class ) byggd 1896
- Dunalastair II ( 766 Class ) byggd 1897 (en del ombyggd med överhettare 1914)
- Dunalastair III ( 900 Class ) byggd 1899–1900 (en del ombyggd med överhettare 1914–18)
- Dunalastair IV ( 140 Class ) byggd 1904–10 (en del ombyggd med överhettare 1915–17)
Ombyggnaden med överhettare åtföljdes av en minskning av panntrycket och en ökning av cylinderdiametern.
Det finns ytterligare två klasser av McIntosh 4-4-0 lokomotiv som vissa författare har inkluderat i Dunalastair-serien. Dessa är:
- 139 Klass , byggd 1910–12 med Schmidt -överhettare
- 43 Class , byggd 1913–14 med Robinson överhettare
Under den nationella kolstrejken 1912 . försågs några kaledonska lok, inklusive Dunalastairs eller 139-klassmotorer , och två motorer från klass 812 med Holden -oljebrännare under en kort tid De fick en bränsletank på 520 kejserliga gallon (2 400 l) ovanpå de ömma och mer eldfasta tegelstenarna i eldstaden.
Anbud
Klasserna 766 och 900 byggdes med åttahjuliga boggitender med kapacitet för 4 125 imperial gallons (18 750 L) vatten och 4,5 ton kol. På 1930-talet tog nyare och kraftfullare LMS-lok över sina mest långväga uppgifter och företaget kaskaderade 900-klassen till annat arbete. Detta gjorde åttahjuliga anbud överflödiga så företaget ersatte mindre, lättare och enklare sexhjuliga anbud från skrotade kaledonska lok. De flesta medlemmarna i klassen fick McIntosh anbud som hade byggts för klasserna 179 , 600, 908 och 918. De sexhjuliga anbuden hade samma 4,5 ton kolkapacitet men bar bara 3 570 imperialistiska gallon (16 200 L) vatten.
Olyckor och tillbud
- Den 22 maj 1915 tre av dessa lok, nr. 121 av 139-klassen, nr. 140 av Dunalastair IV-klassen och nr. 48 av 43-klassen var inblandade i Quintinshill järnvägskatastrofen . Ett nedåtgående lokaltåg från Carlisle (draget av nr. 907, en 4-6-0 av 903-klassen ) hade korsats från nedåtlinjen till upplinjen för att tillåta en sent körd express från London Euston att passera Det. Ett tåg uppåt trupp från Larbert , fraktat av nr. 121, fick felaktigt tydliga signaler och kolliderade med det stillastående lokaltåget, och expressen från London, dubbelsidigt av nr. 140 och 48, krockade sedan med vraket från den första kollisionen. En av dem, nej. 121 skadades omöjligt att reparera av stöten och skrotades medan de andra två reparerades.
- Den 25 oktober 1928 var lok nr 14435 ett av två som transporterade ett snabbtåg som var i en kollision bakifrån i 97 km/h med ett godståg i Dinwoodie, Dumfriesshire på grund av fel av vakt för godståget och Dinwoodie-signalmannen. Fyra maskinmän dödades och fem personer skadades.
Mått
- bord 1
| Klass | Vikt |
Panntryck _ |
Cylindrar |
Drivhjul _ |
Dragkraftig ansträngning |
LMS effektklass _ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dunalastair I | 47 ton | 160 psi | 18,25" × 26" | 6' 6" | 15 100 lbf | 2P |
| Dunalastair II | 49 ton | 175 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 17 900 lbf | 2P |
| Dunalastair III | 51,7 ton | 180 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 18 411 lbf | 2P |
| Dunalastair IV | 56,5 ton | 180 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 18 411 lbf | 2P |
| Ombyggd II | 52 ton | 170 psi | 19,5" × 26" | 6' 6" | 18 315 lbf | 3P |
| Ombyggd III | 54,5 ton | 170 psi | 19,5" × 26" | 6' 6" | 18 315 lbf | 3P |
| Ombyggd IV | 56,5 ton | 170 psi | 20,25" × 26" | 6' 6" | 19 751 lbf | 3P |
| 139 och 43 | 59 ton | 170 psi | 20,25" × 26" | 6' 6" | 19 751 lbf | 3P |
Numrering
- Tabell 2
| Klass | CR-nr. | LMS nr. |
BR-nr. (Anteckning 1) |
Uttagsdatum _ |
|---|---|---|---|---|
| Dunalastair I | 721–735 | 14311–14325 | – | 1930–35 |
| Dunalastair II | 766–780 | 14326–14336 | – | 1936–47 |
| Dunalastair III | 900–902, 887–899 | 14337–14348 | – | 1932–47 |
| Dunalastair IV | 140–150, 923–927, 137, 138, 136 | 14349–14365 | 54363 | 1937–48 |
| Ombyggd II | olika | 14430–14433 | – | 1935–37 |
| Ombyggd III | olika | 14434–14437 | 54434 | 1928–48 |
| Ombyggd IV | olika | 14438–14439 | 54438–54439 | 1955–58 |
| 139 Klass | 139, 132–135, 117–122 | 14440–14449 | 54440–54449 | 1915–57 (2) |
| 43 Klass | 43–48, 39–42, 123 | 14450–14460 | 54450–54460 | 1954–57 |
139 Class och 43 Class ingår i Dunalastair-serien av vissa författare. Vissa lok överlevde till British Railways (BR) ägande 1948.
Anteckningar
- BR numrerade om motorerna genom att lägga till 40000 till LMS-numren. BR-nummerserierna är inte kontinuerliga eftersom vissa motorer drogs tillbaka före 1948.
- CR-nummer 121 drogs tillbaka 1915 efter Quintinshill-katastrofen så fick inget LMS-nummer.
belgiska derivat
Belgiska statliga järnvägarna (SNCB-NMBS) härledde sex serier av ånglok (424 enheter) från Dunalastair-designen mellan 1899 och 1913:
- Typ 17 – vanlig 4-4-0 Dunalastair III-design: drivhjul 1,98 m, 52,5 ton (byggd 1899–1901, 95 enheter, inklusive fem levererade av Neilson Reid )
- Typ 18 – kraftfullare än typ 17: 53,3 ton (byggd 1902–05, 128 enheter)
- Typ 19 – (initialt Typ 18S): överhettad version av typ 18: 57,8 ton (byggd 1905, 6 enheter)
- Typ 20 – (initialt typ 18bis): uppgraderad (överhettad och kraftfullare) typ 18: 60,0 ton (15 enheter)
- Typ 14 – (initialt Typ 15bis): 4-4-2T tanklokomotiv baserat på Dunalastair III-design: drivhjul 1,8 m, 62,0 ton, djup eldstad (byggd 1900–01, 49 enheter)
- Typ 15 – samma som typ 14, men med medeldjup eldstad: 64,0 ton (byggd 1900–08, 73 enheter)
- Typ 16 – (ursprungligen typ 15S) överhettad version av typ 15 med medeldjup eldstad: 69,4 ton (byggd 1905–13, 78 enheter)
Två av dem är bevarade i kosmetiskt skick av SNCB: 4-4-2 tanklokomotiv 16.042 och expresslok 18.051.
18.051 har också en åttahjulig tender som liknar den kaledonska åttahjuliga tenderaren. Denna typ av tender användes på typ 17 och några av de första typ 18 medan resten (inklusive 18.051) hade bredare och större sexhjuliga belgiska tenderar. Den räddades när 18.051 restaurerades och byggdes ursprungligen för en äldre typ 18.
Uttag
Den första Dunalastair som togs ur drift, annat än för olycksskador, var 14343 1933. Orsaken till dess återkallelse är oklar. Nästa tillbakadragande var inte förrän 1937. År 1944 återstod endast fem medlemmar av 900-klassen. Den sista 900-klassens överlevande fick British Railways nummer 54434 och var baserad på Aviemore tills den drogs tillbaka 1948. Ingen har överlevt till bevarande.
Se även
Källor och vidare läsning
- Allen, Cecil J , ed. (1948). ABC för brittiska lokomotiv . Vol. 3, 40000–59999 Ånglok: London Midland Region Scottish (ex. LMS) Region. London: Ian Allan .
- Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (red.). Brittisk lokomotivkatalog 1825–1923 . Vol. 4: Skotska och återstående engelska företag i LMS-gruppen. Ashbourne: Moorland Publishing. s. 85–87.
- Casserley, HC; Johnston, SW (1966). Lok vid Grupperingen . Vol. 3: London Midland och Scottish. London: Ian Allan. s. 138–144.
- Cornwell, HJ Campbell (1974). Fyrtio år av kaledonska lokomotiv, 1882–1922 . Newton Abbott: David och Charles . ISBN 0-715365339 .
- Dunbar, AG; Reed, B (1973). Caledonian 4-4-0s . Lokprofiler. Vol. 34. Windsor: Profilpublikationer.
- Earnshaw, Alan (1991). Tåg i trubbel . Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. sid. 21. ISBN 0-906899-50-8 .
- Ellis, Hamilton (1959). Brittisk järnvägshistoria . Vol. 2. London: George Allan & Unwin.
- Essery, R; Jenkinson, D (1986). LMS Group Lokomotiv . Vol. 3: Absorberade förgruppsklasser, Northern Division. Poole: Oxford Publishing Co. ISBN 0-860932664 .
- MacLeod, AB (1948) [1944]. McIntosh-loken från Caledonian Railway, 1895–1914 . Kända lokomotivtyper. London: Ian Allan.
- Nock, OS (1968). Caledonian Dunalastairs och associerade klasser . Newton Abbott: David och Charles. ISBN 0-715342517 .
- Nock, OS ; Cooper, BK (1992) [1966]. Historic Railway Disasters (4:e upplagan). London: Book Club Associates. s. 88–90, 92. ISBN 0-711017522 . CN 6843.
externa länkar
- Smellie, Jim. "Caledonian Railway Class 4-4-0" (PDF) . Caley Coaches Ltd.
- "Caledonia Railway Dunalastair I – IV" . Eisenbahn i Großbritannien (på tyska). Arkiverad från originalet den 16 december 2014 . Hämtad 28 juni 2012 .