Glasgow Works

Inside the St. Rollox Works, 1982
St Rollox Works and Depot, 1948

Glasgow Works , tidigare St Rollox Works , är ett tungt underhålls- och reparationsarbete för järnvägsmateriel etablerat på 1850-talet i Glasgow- distriktet Springburn av Caledonian Railway Company , och lokalt känd som "Caley".

Äganderätten till verken övergick till LMS på 1920-talet och sedan till British Rail på 1940-talet, med storleken på verken reducerad på 1980-talet under British Rail Engineering Limiteds ledning. Det såldes som en del av privatiseringen av British Rail 1995 och efter ett antal ägarbyten drevs den senast av Mutares -ägda dotterbolaget Gemini Rail under ett hyresavtal från hyresvärden Hansteen Holdings . Den har varit stängd sedan juli 2019 men platsen köptes av ett företag som ägs av Optical Express- grundaren David Moulsdale 2021.

Historia

Kaledoniska järnvägen

Invigningen av Garnkirk and Glasgow Railway av David Octavius ​​Hill
St. Rollox House var ursprungligen ritkontoret för verken och används nu som kontor av en välgörenhetsorganisation

St Rollox Locomotive Works och St Rollox Carriage & Wagon Works byggdes 1856 i Springburn , ett område i nordöstra Glasgow , Skottland, för Caledonian Railway , som hade flyttat bort från sina verk i Greenock till Springburn. Det nya verket byggdes av Caledonian Railways lokomotivchef Robert Sinclair nära Charles Tennants kemiska verk på norra stranden av Monkland Canal och intill platsen för St Rollox station på Garnkirk och Glasgow Railway , en av de första järnvägar i Skottland. Verken och ändstationen fick sitt namn efter den närliggande församlingskyrkan St Roche . Caledonian Railway hade tidigare förvärvat Glasgow, Garnkirk och Coatbridge Railway 1846, och förlängde linjen västerut till deras nya Glasgow-terminal vid Buchanan Street järnvägsstation 1849, nu platsen för Glasgow Caledonian University . Verken förlängdes österut 1864 och 1870, innan de helt rekonstruerades av Dugald Drummond från 1882 till mönster av Robert Dundas, som utgör de återstående bruksbyggnaderna på platsen idag. Verket betjänades av 30 sidospår i öster och kunde bygga vagnar, vagnar och lokomotiv, snarare än bara underhåll. De röda tegelverkskontoren som vetter mot Springburn Road byggdes också vid denna tid. Bland loken som tillverkades för Caledonian Railway fanns Cardean- och Dunalastair -klasserna.

London, Midland och Scottish Railway

Efter första världskriget slog Railways Act 1921, även känd som Grouping Act, samman Caledonian Railway Company till den nyskapade London, Midland and Scottish Railway (LMS). St Rollox blev huvudverken för den norra divisionen av LMS men slutade bygga nya lok 1930. De sista partierna av huvudlinjelok som byggdes på plats var parti 11-30 LMS klass 4F 0-6-0 fraktmotorer nummer 4177-4206 färdig 1925, och parti 45 bestående av 10 lok av samma klass färdigställdes 1928. 1929 flyttades vagnreparationer till de tidigare Glasgow och South Western Railways Barassie Works , vilket lämnade St. Rollox som lokomotiv- och vagnreparationscentrum.

Krigsarbete

Under andra världskriget anslöt sig St Rollox i krigsinsatsen och tillverkade bland annat Airspeed Horsa- segelflygplan för det luftburna anfallet i Normandie . Det närliggande Cowlairs järnvägsverk producerade också 200 000 lagerskålar för Rolls-Royce Merlin- motorer. Det Springburn-baserade North British Locomotive Company var också involverat i krigstidsproduktion.

Monument till dem som byggde lok på St Rollox, av Jack Sloan 1995.

British Rail

Ång- och diesellokomotiv visades på Glasgow Works open day, 1981

Efter andra världskriget nationaliserades järnvägarna genom Transport Act 1947 till British Railways . Det skotska nätverket omorganiserades till Scottish Region (ScR) , en av sex nya regioner i British Railways. St. Rollox-verken utsågs till det primära skotska reparationscentret för vagnar och lok, såväl som att åta sig arbete för London Midland Region of British Railways . 1968 stängdes det närliggande Cowlairs järnvägsverk , som tidigare hade drivits som det huvudsakliga skotska verket för North British Railway (NBR), sedan London och North Eastern Railway (LNER), och slogs samman till St. Rollox under konsolideringsåtgärder för att bilda British Rail Engineering Limited (BREL) 1969, med förlust av över 1 000 jobb i Springburn-området. 1972 döptes platsen om från St Rollox Works till Glasgow Works. 1986 tillkännagav transportsekreteraren Nicholas Ridley en stor nedskärning av verken , med förlusten av 1 206 arbetstillfällen av en arbetsstyrka på 2 400, och en stor del av vagnsarbetena lades ner. Den norra delen av platsen ockuperades en tid under 1980-talet och början av 1990-talet av MC Metals , som åtog sig skrotning av gammal rullande järnvägsmateriel.

Privatisering

Efter att BREL privatiserades 1988 hölls platsen i offentlig ägo som en järnvägsunderhållsanläggning under British Rail Maintenance Limited (BRML) tillsammans med Eastleigh , Doncaster och Wolverton . 1995 privatiserades BRML och platsen såldes till ett Babcock International / Siemens -konsortium tillsammans med Wolverton-anläggningen. Under 1997 revs den nedlagda delen av vagnverket och överskottsmark såldes för att bli platsen för en stor Tesco -supermarket, som öppnade 2001. En Costco , Lidl , en ny brandstation i Springburn och ett sorteringskontor för Royal Mail utvecklades i det tidiga 1990-talet norr om platsen på den tidigare Sighthill Railfreight godsdepån, som stängdes 1981 och bildade St. Rollox Retail Park.

2002 såldes den återstående St. Rollox Works-anläggningen till Alstom , tillsammans med Wolverton Works, som blev den större moderplatsen för verksamheten. Alstom sålde också platsen till St. Modwen Properties i en sale-and-leaseback- affär. 2007 övertogs hyresavtalet för att driva platsen av RailCare Ltd.

RailCare Ltd sattes i administration i juli 2013. I augusti 2013 övertogs det operationella leasingavtalet av Knorr-Bremse , som 2018 överförde det till Mutares och dess nya dotterbolag Gemini Rail. St Modwens industriella fastighetsintressen, inklusive St. Rollox, förvärvades av Hansteen Holdings 2018. Verket genomförde senare översyn av komponenter och rullande materiel. [ behövd hänvisning ] Nyligen arbete inkluderade översyn av klass 156 , klass 158 och klass 320s för Abellio ScotRail .

Stängning

I december 2018 tillkännagavs den planerade stängningen av St. Rollox i juli 2019 av Gemini Rail och dess tyska ägare Mutares , trots att anläggningen gick med vinst, med förlust av över 200 arbetstillfällen och centralisering av underhållsarbetet vid företagets större verk i Wolverton. Arbetsstyrkan ledde en kampanj mot stängningen i samråd med Unite- och RMT- fackföreningarna, lobbar både Storbritannien och Skottlands regering för att åternationalisera verken och lade fram flera förslag för att rädda platsen från stängning, inklusive en plan för att beställa restaureringen av det Springburn-byggda South African Class GMA 4-8-2+2-8-4 'Springbok' lokomotivet, i lager på Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life i Coatbridge , och den lokala parlamentsledamoten Paul Sweeney tog upp frågan på Theresa May ' s sista statsministerns frågor . Arbetarna höll ett möte när det sista skiftet gick ut efter 163 år, den 26 juli 2019.

Det rapporterades i januari 2020 att Jeremy Hosking 's Locomotive Services lämnade ett erbjudande till hyresvärden Hansteen att köpa St Rollox Works-platsen för användning som en historisk lokomotivunderhållsdepå, men det rapporterades senare i februari 2020 att en överenskommelse inte kunde nås med hyresvärden om ett pris för tomten. I april 2021 The Sunday Post att verken hade köpts av Springburn Depot (SPV) Ltd., ett specialfordon som ägs av Optical Express- miljardären David Moulsdale.

Lista

I maj 2022 rapporterades det att en ansökan från Paul Sweeney MSP om att platsen skulle klassificeras som listad av Historic Environment Scotland var framgångsrik, med byggnader och järnvägssidor som tilldelades en kategori B-lista. Historisk miljö Skottland beskrev det som "behåller många funktioner som visar dess tidigare funktion, inklusive dess sammanlänkade verkstadsdesign av högkvalitativt järnverk." Dara Parsons, Head of Designations vid HES, sa: "Det före detta St Rollox Works är en betydande del av Skottlands industri- och transportarv och ett värdigt tillägg till listan över Skottlands speciella byggnader. Det gav ett viktigt bidrag till järnvägshistorien och till Springburns roll som ett stort centrum för järnvägstillverkning och reparation under 1800- och 1900-talen."

  • Larkin, EJ; Larkin, JG (1988), The Railway Workshops of Great Britain 1823-1986 , Macmillan Press

Litteratur

Vidare läsning

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_Works&oldid=1141440637 "