Caledonian Railway 956 klass
| Caledonian Railway 956 klass | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Caledonian Railway 956 Class var 3-cylindriga 4-6-0 ånglok som användes på Caledonian Railway från 1921. De byggdes efter designen av William Pickersgill . På den tiden var de den största designen som drivs av en skotsk järnväg.
Introduktion
Klassen sprang till fyra medlemmar:
| CR-nr. | LMS nr. | Byggd | Arbetar | Indragen | Första tilldelningen |
|---|---|---|---|---|---|
| 956 | 14800 | 6/1921 | St Rollox | 8/1931 | Glasgow (Balornock) |
| 957 | 14801 | 7/1921 | St Rollox | 3/1934 | Carlisle (Kingmoor) |
| 958 | 14802 | 7/1921 | St Rollox | 1/1936 | Carlisle (Kingmoor) |
| 959 | 14803 | 8/1921 | St Rollox | 7/1933 | Perth (södra) |
källa: BritishSteam
Mått
- Konisk panna , maximal diameter 5 fot 9 tum (1,75 m)
- Cylindrar (3), alla 18,5 tum (470 mm) hål med 26 tum (660 mm) slaglängd , i linje med boggiens mitt
- Som byggd applicerades Walschaerts ventilväxel direkt på de yttre cylindrarna och en form av härledd rörelse användes för den inre.
Problem
Loken var stora och visuellt mycket imponerande, men de var inte framgångsrika och blev aldrig riktigt etablerade i trafiken . En författare har beskrivit dem som "den där monumentala floppen genom tiderna", en annan som "ineffektiva jättar".
Dragning var ett problem från början och brandmän hade stora problem med att hålla dem uppe. Det fanns andra problem som ansågs bero på att ett för litet askfat orsakade kvävning av gallret. Men det främsta problemet var misslyckandet med den ovanliga härledda rörelsedesignen. Ventildrevet var otillräckligt robust och ventilspindelstyrningarna (ursprungligen gjutjärn ) måste bytas ut i gjutstål , men detta åtgärdade inte de grundläggande bristerna i konstruktionen och prestandan hos dessa stora lok förblev bedrövlig.
I början av 1922 beslutade ledningen att saker och ting inte kunde lämnas ifred och i april samma år byggdes nr 957 och 958 om till det märkliga arrangemanget av Walschaerts ventilväxlar för de yttre cylindrarna och Stephensons länkrörelse för den inre. Samtidigt fick nr 959 en modifierad version av den kaledonska standardutrustningen men med instrumentbrädor för att absorbera stress som man trodde fanns vid vissa tillfällen. Nr 956 fick först en annan variant av standardarrangemanget, sedan anpassats till nr 959, men i slutet av 1922 hade båda ändrats igen, denna gång till samma blandade växelarrangemang som 957/958. Det skulle ha varit svårt att eftermontera Walschaerts växel på den inre cylindern (eftersom det inte skulle finnas någon monteringspunkt för kombinationsspaken) men det verkar konstigt att en modifierad Walschaerts växel inte användes. Det skulle ha varit möjligt att lägga till en andra excenter för att driva kombinationsspaken.
Ingen av förändringarna verkar ha uppnått särskilt mycket. Erfarna lokingenjörer har uttryckt förvåning och misstro över den "kakofoni" som den blandade ventilväxeln gav upphov till, och många har påstått att hela idén var en katastrof.
Uttag
Trots sin större storlek kunde de inget bättre arbete än den föregående 60-klassen (som inte hade ett gnistrande rykte själva), och tilldelningen av effektklass '5P' av LMS var knappast förtjänt. Inom några år hade de hänvisats till godstrafik. Eftersom LMS var en icke-standardklass med endast fyra lokomotiv visade det inget intresse för att bygga om dem ytterligare och de drogs alla tillbaka mellan 1931 och 1936.
Se även
- ^ "BritishSteam lokomotivinformation" . BritishSteam.com. Arkiverad från originalet den 4 april 2013 . Hämtad 26 maj 2013 .
- ^ Atkins, CP (1976), The Scottish 4-6-0 Classes , Ian Allan, s.57
- ^ Atkins, CP (1976), The Scottish 4-6-0 Classes , Ian Allan, s.58
- Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . sid. 153. ISBN 0-7110-0554-0 .