Burntisland Shipbuilding Company

Burntisland Shipbuilding Company
Industri skeppsbyggnad , skeppsreparation
Grundad 1918
Öde konkursförrättning och övertagande , 1969
Efterträdare Robb, Caledon
Huvudkontor Burntisland , Fife , Skottland
Nyckelpersoner
 Amos Ayre, Wilfrid Ayre

Burntisland Shipbuilding Company var en skeppsbyggare och reparatör i Burntisland , Fife , Skottland som grundades 1918. 1969 togs det över av Robb-Caledon Shipbuilders, som i sin tur förstatligades 1977 som en del av British Shipbuilders .

På 1970-talet bytte Burntisland-varvet från skeppsbyggnad till prefabricering av överbyggnadsmoduler för oljeplattformar till havs, men beställningarna var intermittenta och på 1980-talet var varvet i stort sett stillastående. 1990 återförde nya ägare varvet till produktion som Burntisland Fabrications eller BiFab, och återupptog tillverkningen av överbyggnadsmoduler för oljeplattformar. Under ett management buyout 2001 återgick Burntisland-varvet till att vara ett oberoende företag.

Grundande och tidiga år

Bröderna Amos Ayre och Wilfrid Ayre grundade Burntisland Shipbuilding Co. 1918 som ett nödvarv från första världskriget . Dess varv vid Burntisland West Dock hade fyra kojer och kapacitet att bygga fartyg upp till 450 fot (140 m) långa och upp till 59 fot (18 m) bredd. Men fram till 1950-talet byggde Burntisland relativt få fartyg mer än cirka 425 fot (130 m) långa och 57 fot (17,4 m) bredd.

Gården var ansluten till North British Railway genom ett omfattande internt järnvägsnät som transporterade stål till olika delar av gården.

Burntislands första tre fartyg var standard "C"-lastfartyg på drygt 3 100 BRT vardera för den brittiska regeringens krigstida Shipping Controller, fastställda 1918 som skrovnummer 101, 102 och 103. De sjösattes 1919 efter vapenstilleståndet: skrov 101 i juni som War Brosna, 102 i september som War Dodder och 103 i november som War Tolka.

Burntislands första fredstidsorder gällde ett par 2 300 BRT lastångare för Compagnie Lasry i Oran , Algeriet. Skrov 104 och 105 lanserades 1920 som Nelly Lasry och Sidney Lasry . På 1920-talet byggde varvet handelsfartyg som sträckte sig från kustfartyg på cirka 600 ton till oceangående lastfartyg på upp till 4 700 ton BRT. Vanligast var havsgående trampångare med fyra eller fem håll på 1 500 till 2 500 ton.

Varvet byggde också ett antal bågdäckscolliers från 900 till 2 300 ton BRT. Burntisland byggde ett stort antal plattjärn med låga överbyggnader, gångjärnsförsedd tratt och gångjärnsförsedda eller teleskopiska mast(ar) för att passa under broar uppför floden från Poolen i London vid Themsen . Burntislands första plattjärn var skrov 119, som sjösattes 1922 som 932 BRT kustcollier Wandle för Wandsworth, Wimbledon och Epsom District Gas Company. Från 1923 till 1946 byggde Burntisland ytterligare 11 colliers för samma kund, som från 1932 kallades Wandsworth and District Gas Company .

Att överleva den stora depressionen

Gården byggdes 1918 och var modern, välutrustad och därmed välplacerad för att tävla under den stora depressionen . 1929 introducerade företaget sin "Burntisland Economy"-fartygsdesign, avsedd för maximal bränsleeffektivitet. Konceptet var populärt bland fartygsägare under depressionen och Burntisland fortsatte designen med en rad utvecklingar under 1930-talet.

Några fartyg som Burntisland byggde för rederier gick vidare till att bli empireskepp under krigsministeriet under andra världskriget . Hull 164, lanserad 1935 som Roxburgh , blev Empire Tower 1942. Hull 207, lanserad 1937 som Ginnheim , blev Empire Ouse 1945.

Burntisland fortsatte att bygga många colliers. Skroven 171 och 172, lanserade 1932 som Alexander Kennedy och Ferranti , var ett par av 1 315 BRT stångjärn för London Power Company , som drev Battersea Power Station och Deptford Power Station . Burntisland fortsatte med att bygga ytterligare sex colliers för LPC mellan 1933 och 1945.

Wandle på sin jungfruresa, oktober 1932

Hull 173 lanserades 1932 som Wandle , en 1 482 BRT strykjärn för Wandsworth, Wimbledon och Epsom District Gas Company. Hon ersatte den tidigare Wandle som Burntisland lät bygga åt samma ägare 1922 (se ovan).

Hull 174 lanserades 1933 som London Queen , en 781 BRT-kustfartyg för London and Channel Islands Shipping Company. Hennes ägare blev British Channel Islands Shipping Co, för vilka Burntisland sjösatte ytterligare sju fartyg mellan 1937 och 1948.

Skrov 178 och 179, lanserade 1933 och 1934 som Pulborough och Petworth , var för Stephenson, Clarke och Associates . Burntisland fortsatte med att bygga åtta fartyg åt Stephenson, Clarke spridda över nästan 30 år, det sista var skrov 398 som sjösattes 1961 som MV Gilsland .

Hull 184, sjösatt 1934 som MV Charles M, var Burntislands första dieselfartyg . Hon var en 403 BRT coaster med en Humboldt-Deutz motor och byggdes för TJ Metcalf i London. Burntisland byggde en andra Humboldt-Deutz-motor och dalbana för Metcalf, skrov 196, som sjösattes 1936 som MV Daniel M.

Skrov 191 och 192, lanserade 1935 som Corbrae och Corburn , var för William Cory & Son . Under de följande 21 åren fortsatte Burntisland med att bygga totalt 17 colliers för Cory, de två sista var skrov 376 och 378 som sjösattes 1956 som MV Corstar och MV Corsea .

Skrov 193–195 var en trio av strykjärn som lanserades i på varandra följande år som Fulham 1935, Fulham II 1936 och Fulham III 1937. De byggdes för storstadsområdet Fulham för att förse Fulham Power Station . Burntisland fortsatte med att bygga ytterligare sex strykjärn för Fulham mellan 1938 och 1948.

Hull 213, sjösatt 1938 som MV Derrymore , var ett lastfartyg på 4 799 BRT för McCowen och Gross of London. Burntisland fortsatte med att bygga ytterligare fem fartyg för McCowen och Gross mellan 1938 och 1951.

Andra världskriget

HMS Loch Fyne i oktober 1944
HMS Loch Killin i maj 1944
HMS Loch Glendhu i februari 1945

Under andra världskriget fortsatte Burntisland att koncentrera sig på att bygga handelsfartyg. Men 1943 byggde den också tre Loch-klassfregatter : HMS Loch Fyne , HMS Loch Killin och HMS Loch Glendhu .

I maj 1941 lanserade Burntisland skrov 233 som Merton , det första av flera stora standarddesignade 7 195 BRT-lastfartyg för Carlton Steam Ship Co i Newcastle upon Tyne. Krigssjöfartens behov och förluster krävde en aldrig tidigare skådad skeppsbyggnadstakt. I juli, augusti och oktober 1941 sjösatte Burntisland ytterligare tre stora fartyg av samma standarddesign för Carlton. De inkluderade Earlston, som torpederades och sänktes utanför Nordkap i juli 1942 mindre än ett år efter hennes uppskjutning. Burntisland sjösatte ytterligare två stora fartyg per år för Carlton 1942–44.

Också 1941 började Burntisland bygga colliers åt Gas Light and Coke Company för att leverera Beckton Gas Works i östra London. Hull 235 lanserades i april som 2 816 BRT Adams Beck . Burntisland fortsatte med att bygga ytterligare fem colliers för GL&CC på 1940-talet.

1942 sjösatte Burntisland skrov 264 som lastfartyget 7 043 BRT MV Highland Prince för Prince Line. 1944 sjösattes skrov 280 som Scottish Prince på 7 150 BRT MV . Burntisland fortsatte med att bygga åtta ytterligare handelsfartyg för Prince Line mellan 1946 och 1960.

Burntisland byggde ett antal krigsstandardfartyg för krigstransportministeriet , inklusive de 7 290 BRT-skroven 261 och 266 som sjösattes som Empire Rosalind och Empire Glory 1942 och 1943. Andra MoWT-beställningar inkluderade två handelshangarfartyg : skrov 268 lanserades i skrov 1942 MV Empire MacAlpine och skrov 277 lanserades 1943 som MV Empire MacKendrick . Skrov 291 till 294 sjösattes i februari och mars 1944 som CHANT 66 till CHANT 69 : en del av den stora CHANT- flottan på 400 BRT prefabricerade kusttankfartyg.

Efterfrågan under kriget steg så hög att Burntisland 1944–45 lade ut beställningar på fem kustfartyg till Hall, Russell & Company of Aberdeen : skrov 270, 273, 274, 276 och 281.

I april 1945 lanserade Burntisland skrov 290, 7 541 BRT Padana för British-India Steam Navigation Company . BI beställde ytterligare två lastfartyg från Burntisland efter kriget (se nedan).

Slutförandet av MoWT-beställningar fortsatte efter Tysklands kapitulation med lanseringarna av skrov 298 i maj 1945 som 1 337 BRT kustfartyg Empire Pacific och slutligen skrov 289 i juli som 7 134 BRT lastfartyg MV Empire Calshot .

Efterkrigsproduktion

Burntisland fortsatte att bygga colliers efter kriget. Skroven 295 och 301, lanserade 1946 som Chessington och Mitcham , var de två sista plattjärnen för Wandsworth och District Gas Co. Hull 328 lanserades 1948 som MV Adams Beck för GL&CC. Enligt Gas Act 1948 blev Wandsworth and District Gas Co en del av South Eastern Gas Board , som Burntisland försåg med ytterligare fem stångjärn mellan 1949 och 1956.

Skroven 307 och 308, lanserade 1947 och 1948 som 1 776 BRT MV Fulham VIII och 1 759 BRT MV Fulham IX , var de två sista plattorna för Fulham Borough Council innan Electricity Act 1947 förstatligade Storbritanniens elförsörjningsindustri. Burntisland levererade en collier till den nya statsägda British Electricity Authority : skrov 341, lanserad 1951 som 1 837 BRT Brimsdown , uppkallad efter Brimsdown Power Station i norra London.

Burntisland behöll sitt rykte för högkvalitativa luffare och lastfartyg. År 1945 gällde en majoritet av beställningarna för motorfartyg. Skroven 316 och 317 var ett par 3 668 BRT- systerfartyg för brittisk-indien SN Co som sjösattes 1948 som MV Warora och MV Warla. Var och en hade en Barclay Curle - Doxford trecylindrig dieselmotor.

Skrov 319–321 sjösattes för det nygrundade Christensen Canadian African Lines som 3 623 BRT MV Thorshall i maj 1948, 3 632 BRT MV Thorstrand i december 1948 och 3 713 BRT MV Thorsisle i mars 1949. Varje Hawthorn -skepp hade fyra- -D cylinder dieselmotor.

Hull 330 sjösattes 1949 som MV Sycamore , ett lastfartyg på 3 343 BRT för Johnston Warren Lines i Liverpool. Ytterligare beställningar från Johnston Warren Lines var skrov 353 och 355 som sjösattes 1954 som 3 596 BRT MV Beechmore och 3 597 BRT MV Pinemore , och skrov 385 sjösattes 1958 som lastfartyget 6 659 BRT MV Mystic .

Skrov 334 och 335 var ett par 3 364 BRT lastfartyg för Prince Line, lanserade 1950 som MV Afric Prince och MV Egyptian Prince. Varje fartyg hade en 300 BHP Hawthorn Leslie fyrcylindrig dieselmotor, en toppfart på 14 knop (26 km/h) och plats för 12 passagerare.

Hull 337 sjösattes i februari 1951 som MV Derrymore , ett 5 678 BRT lastfartyg som ersatte ett med samma namn som Burntisland byggde åt samma kund 1938. Före slutet av 1951 övergick den nya Derrymore till O. Gross's Power Steam Ship Co. som MV Huntsmore . Burntisland byggde ytterligare tre fartyg för Power SS Co mellan 1954 och 1958.

Hull 349 lanserades i september 1952 som MV Master Nicos , ett lastfartyg på 8 453 BRT för Motores Maritimos Compañía Limitada, ett grekiskt ägt företag registrerat i Costa Rica . Från februari 1952 fram till lanseringen var den bosatta ingenjören som övervakade Master Nicos konstruktion Victoria Drummond MBE , den första brittiska kvinnan att ha kvalificerat sig som mariningenjör.

Under och efter andra världskriget ökade efterfrågan på större lastfartyg. Burntislands slipbanor och kajplatser var begränsade i storlek, men på 1950-talet lyckades varvet bygga ett antal fartyg med en längd på mer än 450 fot (140 m) och en bredd på 60 fot (18,3 m). Skrov 347, lanserad 1954 som 6 515 BRT MV Huntsland för Power SS Co, hade en längd och bredd på 477 fot (145 m) och 64 fot (19,5 m). Hull 362, lanserad 1956 som 8 390 BRT (11 850 DWT ) MV Capetan Cardemalitis för Tramp Chartering Corporation of Piraeus , hade en längd, bredd och djupgående på 479 fot (146 m), 63 fot (19,2 fot) och 28 fot (28 fot) 8,5 m).

Hull 367, lanserad i oktober 1956 som 1 873 BRT MV Kingston , var den sista plattjärnsmaskinen för South Eastern Gas Board. Hon visade sig också vara den sista av 28 strykjärn som Burntisland hade byggt åt olika kunder under en period av 34 år.

På 1950-talet köpte The Scottish and Mercantile Investment Co en majoritetsandel i företaget. Bröderna Ayre fortsatte dock att sköta verksamheten.

I mitten av 1950-talet räckte beställningarna för Burntisland att lägga ut två underlägg till Hall Russell i Aberdeen. 1956 lanserade Hall Russell skrov 378 som 3 373 BRT MV Corsea för Wm. Cory. Hull 379 sjösattes i Aberdeen som Winga för Glen and Company of Glasgow och färdigställdes 1957. Winga visade sig vara Burntislands sista ångdrivna fartyg.

Turbinångare

På 1950-talet var det mycket färre beställningar på fartyg med kolvångmaskiner. Men växlade ångturbiner är mer kompakta, kraftfullare och mindre vibrerande än kolvmotorer. Tidigt på 1950-talet tog Burntisland två beställningar på ångturbinlastfartyg.

Den första beställningen gällde ett par malmbärare till Panamanian Pan Ore Steam Ship Co, Inc. Hull 352 lanserades 1953 som 5 000 BRT TSS Dispatcher. Hennes systerskeppsskrov 351 sjösattes 1954 som 4 952 BRT TSS Discoverer. David Rowan och Company of Glasgow, en del av Lithgows Limited, byggde turbinerna och reduktionsväxeln för båda fartygen.

Den andra turbinordern var skrov 377, lanserad 1956 som TSS Sunvictor för Skibs A/S Geirulv (Gjeruldsen & Tambs) i Arendal , Norge. Hennes turbin byggdes av Scotts of Greenock vid floden Clyde .

Avbokningar och uppsägningar

På 1950-talet drabbades Burntisland av ett antal annullerade beställningar. Skrov 365 ställdes in 1954 och skrov 368 1955, men värre kom med inställda sex skrov 1959–60. De första tre inställda skroven var alla för Power SS Co. omkring 1959. Den sista annulleringen var skrov 396 för Prince Line omkring 1960. Detta lämnade skrov 395, sjösatt som 4 800 BRT MV Lancastrian Prince, som Burntislands sista fullbordade beställning för Prince Linje.

Den 2 juli 1959 hade Burntisland Shipbuilding sagt upp 100 arbetare och det ryktades i underhuset att företaget skulle läggas ner. Den 30 oktober 1959 höll en ny Labour -parlamentariker, Harry Gourlay , vars valkrets i Kirkcaldy Burghs inkluderade Burntisland, sitt jungfrutal till underhuset. I den rapporterade han att 1957 hade cirka 1 700 personer anställts på varven i Kirkcaldy och Burntisland men denna personalstyrka hade nu reducerats till cirka 800.

Den 26 juli 1962 uttryckte Harry Gourlay återigen oro i Commons över att Burntisland Shipbuilding hade sagt upp ett antal av sina anställda. Den konservativa parlamentsledamoten Frederick Erroll , ordförande för handelsstyrelsen , svarade dock att uppsägningarna inte hade ökat arbetslösheten i Burntisland.

Den 5 november 1962 berättade Gourlay för Commons att han anklagade den konservativa regeringens ekonomiska politik för nedgången i varvsindustrin i Storbritannien. William Whitelaw MP, parlamentarisk sekreterare för arbetsministern, förnekade detta och svarade att arbetsministeriet planerade att skapa ett centrum i Fife för att omskola uppsagda arbetstagare för alternativa anställningar.

Den 14 mars och 27 maj 1963 och Gourlay berättade för Commons att Burntisland Shipbuilding hade minskat sin personalstyrka från cirka 1 500 1961 till drygt 500 1963. (En alternativ källa uppger att Burntisland 1961 hade 1 000 anställda.) Den 14 mars hade Gourlay för att små skeppsvarv på Skottlands östkust som Burntisland skulle tilldelas krigsdepartementskontrakt och den 27 maj hävdade han i Commons att Local Employment Act inte hade lett till att några nya jobb skapats i Burntisland. Whitelaw medgav att antalet arbetslösa varvsarbetare i Burntisland hade ökat från sex i maj 1961 till 116 i maj 1963.

1963 gick Sir Wilfrid Ayre i pension efter 45 år som chef för företaget.

1960-talsproduktion

Metcalf Motor Coasters förnyade sin relation med Burntisland genom att beställa fem nya kusttankfartyg: skrov 399 sjösatt 1961 som MV Ann M , skrov 404 sjösatt 1962 som MV John M , skrov 410 sjösatt 1964 som MV Frank M , skrov 415 sjösatt i skrov 415 som MV Nicholas M och slutligen skrov 417 sjösatt 1966 som MV Eileen M .

Burntisland lyckades säkra beställningar från anmärkningsvärda kunder. Hull 402, sjösatt 1962 som MV Montreal City och skrov 406, sjösatt 1964 som MV Halifax City var systerfartyg på drygt 6 500 BRT för Bristol City Line . Hull 403, sjösatt 1962 som MV Beaverpine , var ett lastfartyg på 4 514 BRT för kanadensiska Stillahavs-ångfartyg . Skrov 407 och 408, lanserade 1964 som MV Newfoundland och MV Nova Scotia , var ett par 6 660 BRT-systerskepp för Furness Withy .

Skrov 414 och 415 var också kusttankfartyg, byggda som specialfartyg för flytande gas . Systerfartygen sjösattes för Nile Steam Ship Co som MV Teviot 1965 respektive MV Traquair 1966. Burntisland byggde också ett större tankfartyg, skrov 416, sjösatt 1965 som 3 971 BRT MV Olau Mark för Olau Line of Denmark.

MV Ohrmazd och bolagsstyrning

Hull 418 lanserades i april 1967 som 11 046 BRT MV Ohrmazd, ett snabbt passagerar- och lastfartyg för East & West Steamship Company i Karachi , Pakistan. Men utdragna förhandlingar med Ohrmazds ägare om fartygets specifikation försenade hennes färdigställande till november 1968. Detta aktiverade en straffklausul i byggkontraktet som Burntisland Shipbuilding visade sig oförmögen att återhämta sig från, och företaget gick i konkurs 1968 .

Den 20 december 1968 stod Burntisland-gården inför stängning och en konservativ parlamentsledamot, James Prior , sa till Commons att han hoppades att det kunde avvärjas, men den 22 januari 1969 meddelades att gården skulle stänga. Dagen efter, den 23 januari, debatterade Commons Labourregeringens lagförslag för skeppsbyggnadsindustrin. Labour-parlamentsledamoten Gerald Fowler , gemensam parlamentarisk sekreterare till ministeriet för teknik , sa till huset:

"Vi i teknikministeriet har inte sparat några ansträngningar för att hitta, om vi kan, en kommersiell lösning på detta problem för att behålla dessa varv i skeppsbyggnad, och den ärade medlemmen för Kirkcaldy Burghs (Mr. Gourlay) har gjort en lika ansträngande ansträngning. att rädda denna gård, som man kan förvänta sig av vilken valkretsmedlem som helst, och all heder tillkommer honom för det, och jag hoppas att hans och våra ansträngningar kommer att belönas med framgång."

Enligt Shipbuilding Act 1967 erbjöd Labour-regeringen krediter för att hjälpa varvsindustrin. Under debatten den 23 januari Edward Garrett , Labour-parlamentariker för Wallsend därför teknikministern Tony Benn MP, om Burntisland Shipbuilding, "Är det sant att sedan kreditfaciliteterna blev tillgängliga har det inte gjorts några försök från ledningen, och jag är rädd för , av ministern, för att ta reda på om de medelstora och små varven får hjälp att bli mer ekonomiska?"

En dag senare, den 24 januari, frågade den skotska nationella partiets parlamentsledamot Winnie Ewing i Commons om teknikministeriet skulle bilda ett statligt holdingbolag för att köpa Burntisland-gården och hålla den och alla dess anställda på jobbet. Gerald Fowler sa att det inte skulle göra det, och "det bästa hoppet om en långsiktig lösning skulle vara om ett varvsföretag som kan hitta beställningar som kan utföras lönsamt på detta varv skulle ta över det" .

Den 29 januari efterlyste Willie Hamilton , Labour-parlamentariker för West Fife , en offentlig utredning om orsakerna till Burntisland-gårdens stängning. I sitt svar sa Gerald Fowler:

"Jag hoppas att vi kan nå en kommersiell och livskraftig lösning som gör det möjligt för varvet att stanna i produktion. Jag måste dock påpeka att det stöd som röstades fram av denna kammare i lagen om skeppsbyggnad var tänkt att inte användas för att rädda oekonomiska varv men för att hjälpa omorganisationen i syfte att främja konkurrenskraften i branschen. Om Burntisland-varvet passar in i det mönstret är jag nöjd, men jag tror inte att en utredning skulle hjälpa oss i dagsläget."

Sista fartyg

Burntisland sjösatte ytterligare fyra fartyg efter att ha sjösatt Ohrmazd . Skrov 419, sjösatt 1967 som MV Peter Schröder och skrov 420, sjösatt 1968 som MV Paul Schröder , var ett par lastfartyg på vardera drygt 5 000 BRT för Reederei Richard Schröder från Hamburg, Tyskland. Hull 421, sjösatt 1968 som MV Christiane Bolten , var ett liknande lastfartyg för en annan Hamburgskund, den sedan länge etablerade August Bolten William Millers Nachfolger. Skrov 422 var varvets sista fartyg, ett annat lastfartyg som liknar Peter Schröder och Paul Schröder . Hon lanserades i april 1969 som MV Helen Miller för St. Vincent Shipping Co. i Liverpool och avslutades före schemat den juli. Varvet gjorde sedan cirka 800 av sina återstående arbetare uppsagda.

Den 30 april 1970, under en annan debatt om skeppsbyggnadsförslag i Commons, frågade den liberala parlamentsledamoten Jo Grimond "Finns det några nyheter om platsen i Burntisland? ... Jag förstår att den är utanför varvsindustrin. Är den helt utanför branschen ? Används det på prefabricering eller för något annat ändamål?" Harold Lever MP, Paymaster General , svarade att Burntisland-gården "nu är tillfredsställande i East Scotland Group och ganska aktiv." Grimond frågade omedelbart "Kommer det att byggas igen?" , varpå Lever svarade "Jag tror att det håller på att byggas nu. Det fungerar bra i en annan någorlunda framgångsrik grupp."

Burntislands nya ägare var Robb-Caledon Shipbuilders of Leith and Dundee. Den 31 januari 1972 berättade Gourlay för Commons: "Nu finns det bara 80 personer anställda där [ dvs. på Burntisland varv] och till och med deras jobb är i fara om inte något görs mycket snart." Hans Labour-kollega Dick Douglas MP tillade:

"Min vän anger ett specifikt problem. Det kan vara så att avdelningens goda kontor kan användas för att säkerställa att en del av arbetet som Robb Caledon tar ombord sprids inte bara till Burntisland-gården utan till Dundee-gården, med tanke på den nuvarande höga arbetslösheten. Antalet män ligger på 12,3 procent, och den lokala siffran är 9,8 procent av den försäkrade befolkningen i Dundee och Broughty Ferry."

Burntisland byggde fortfarande inga fler fartyg, och den 11 februari 1972 gjorde Robb-Caledon ytterligare 10 arbetare på Burntisland överflödiga In the Commons den 6 mars 1972 vädjade Gourlay igen om statliga pengar för att hjälpa till att hålla varvet öppet. Den konservativa parlamentsledamoten Nicholas Ridley svarade att departementet för handel och industri inte hade några förslag för att hjälpa Robb-Caledon. Robb-Caledon tog så småningom bort Burntislands utrustning till sina andra gårdar.

Offshore olje- och gastillverkningar

Robb-Caledon lyckades så småningom få order på att bygga strukturer för Skottlands olje- och naturgasindustri i Nordsjön . I december 1972 byggde Burntisland en struktur för Shells Auk oljefält . Detta följdes 1973 av en order på moduler för Nordsjöns oljeplattformar. I november 1974 hade Robb-Caledon bildat ett Burntisland Engineering Fabricators (BEF) dotterbolag och varvet byggde moduler för den norska delen av Nordsjön, men Gourlay klagade i Commons över att varvet hade förlorat en potentiell order på en oljerigg till en utländsk konkurrent av kostnadsskäl och "de geografiska förhållandena på platsen" .

I april 1975 berättade John Smith MP, understatssekreterare vid Department of Energy för Commons att BEF var en av Storbritanniens två största konstruktörer för olje- och gasindustrin till havs. Man hade inte fått beställningar på offshoreplattformar utan hade blivit Storbritanniens ledande tillverkare av moduler för att passa på dem. I december 1975 Gregor Mackenzie MP, en minister vid industridepartementet för Commons att hans departement hade lånat ut BEF 450 000 pund enligt Industry Act 1972, hade gett sitt moderbolag Robb-Caledon ett lån på 400 000 pund och nästan 1,1 miljoner pund i anslag. och företaget var även berättigat till bidrag enligt lagen om lokal anställning.

Nationalisering och nedläggning

Burntisland Fabrications gård 2008

Enligt Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 förstatligade Labourregeringen Storbritanniens varvsindustri . Robb-Caledon blev ett helägt dotterbolag till British Shipbuilders , som därmed hade en andel på 52 % i BEF.

Den 7 januari 1979 närmade sig Burntisland sin nuvarande order och Gourlay frågade i Commons om ministern för industrifrågor " kommer att hålla diskussioner för att säkerställa den fortsatta driften av varvet i Burntisland när det nuvarande kontraktet är slutfört" . Les Huckfield MP svarade på uppdrag av utrikesministern "Även om det inte finns några ytterligare beställningar för varvet, så gör British Shipbuiders sitt bästa för att sälja varvet som en fortsatt verksamhet och därigenom bevara sysselsättningen" .

Den 24 oktober 1979 berättade Gourlay för allmänningen om stängningen av Burntisland-gården och frågade vad George Youngers parlamentsledamot, utrikesminister för Skottland skulle göra för att hjälpa arbetslösa att hitta till återanställning.

Väckelse

1990 under nya ägare återupptog Burntisland West Dock produktionen av stora olje- och gastillverkningar till havs. 2001 tog ett management buyout över varvet som Burntisland Fabrications eller BiFab. Företaget äger nu också en gård i Methil i Fife och en anläggning i Arnish på Lewis i Yttre Hebriderna .

Fotbollsklubb

Huvudartikel: Burntisland Shipyard FC

1919 inrättades en rekreationsfond, finansierad av en veckoavgift av arbetarnas löner. Fonden skapade ett cricketlag, ett bowlslag och två fotbollslag. År 1925 bildades fotbollslagen som Burntisland Shipyard Amateur FC. Sedan 1929 har klubben tävlat i Scottish Cup , och klubben är nu medlem i East of Scotland Football League .

Vidare läsning

  • Middlemiss, Norman L (1995). British Shipbuilding Yards . Vol. 3. Newcastle-upon-Tyne: Sköld. [ sida behövs ]

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Burntisland_Shipbuilding_Company&oldid=1096830091 "