Christensen kanadensiska afrikanska linjer

CCAL Logo.png

Christensen Canadian African Lines (CCAL) var ett norskt fraktrederi som drev handel mellan Kanada och Afrika mellan 1948 och 2000.

Historia

Konsul Lars Christensen grundade företaget 1948 efter ett förslag från hans vän Alfred Clegg från Kerr Steamship som en linjeleverantör mellan Kanadas östkust och Sydafrika . Den första seglingen företogs av MV Norden i maj 1948 med 1890 ton [ vilka ? ] last ombord. CCAL hade som mål att konkurrera med brittiska Elder Dempster Lines of Liverpool , som drev en linjetrafik mellan Sydafrika och Atlanten i Nordamerika via Västafrika . Det första verksamhetsåret visade en förlust, som dock snart återhämtades under de följande åren.

Företaget, som från början hette Christensen Canadian South African Lines (CCSAL), ägdes och drevs av Lars Christensens A/S Thor Dahl-rederi och utsåg Kerr Steamship att tillhandahålla agenturnätverket i Nordamerika och Afrika. CCSAL startade upp med tre fartyg som satte upp en månatlig service: chartrade MV Norden och MV Valhall och ägda MV Thorscape (tidigare Philae ) . Snart levererade Burntisland Shipbuilding Co tre nya fartyg: MV Thorshall, MV Thorstrand och MV Thorsisle som levererades mellan november 1948 och juni 1949.

1951 utsågs Holland Africa Line för att driva byråerna i Afrika. Kerr kvarstod som agent endast för Kanada.

I takt med att trafiken växte beslöts att komplettera Burntisland-fartygen med större och snabbare fartyg. Thor Dahl kontrakterade tre fartyg på cirka 8000 ton dödvikt i Bergen: MV Thorsgaard levererades 1952, MV Thorscape levererades 1954 och MV Thor I (1955) levererades 1955. Thorsisle överfördes till Pacific Islands Transport Line efter leverans av MV Thorsgaard . Andra Thor Dahl-fartyg som opererades i CCSAL var MV Thorsdrott som fraktade frukt, MV Thorsdrake, byggd i Tyskland efter en typisk tysk design, och MV Thorscarrier.

Den huvudsakliga exportlasten från Kanada var tidningspapper, tryckpapper och andra skogsprodukter. Huvuddelen av denna last från Kanada producerades i områden långt från Montreal och det var nödvändigt för fartygen att anlöpa andra hamnar i Saint Lawrencebukten och Saint Lawrencefloden för att lasta papper. Anrop gjordes också till sådana hamnar som Corner Brook , Newfoundland, Baie-Comeau , Port-Alfred och Trois-Rivières i Quebec . St. Lawrence Seaway kunde på den tiden bara ta emot fartyg på upp till cirka 3 000 DWT, vilket innebar att inte alla CCSAL-fartyg kunde anlöpa denna hamn eftersom de hade ett större dödviktstonnage. I Afrika anropades hamnar i Sydafrika, Moçambique och senare Tanzania och Kenya. Med ytterligare tillväxt av trafiken tillkom samtal till Mombasa , Tanga och Dar es Salaam i Östafrika och företagsnamnet ändrades till Christensen Canadian African Lines (CCAL). CCAL började också anlöpa vissa västafrikanska hamnar.

Thor Dahl kontrakterade sedan en ny trio på deras eget Framnaes-varv i Sandefjord som var snabbare och nära 9 000 DWT: MV Thorshope levererades 1958, MV Thorsriver levererades 1959 och MV Thorstream levererades 1960.

Tidigt på 1960 inleddes förhandlingar mellan South African Citrus Exchange i Pretoria och CCAL för att transportera apelsiner från Kapstaden till Montreal. På grund av detta kontrakt började företaget att utrusta fartyg med enkla medel för kylning som inte var installerade tidigare. Senare, när kärlen hade sofistikerade kylkammare installerade med erforderlig ventilation, byttes lådor som förpackning ut mot kartonger.

CCAL lät då bygga ännu större fartyg vid Framnäs. MV Thorswave drevs från 1968 tills hon såldes 1983, efter att ha gjort 62 tur och retur för linjen.

På grund av minskningen av last i början till mitten av 1980-talet beslutades att CCAL inte längre skulle betjäna Östafrika på regelbunden basis och att fartygen skulle vända vid Durban, eller ofta Richard's Bay . När den kanadensiska regeringen beslutade att gå med i internationella sanktioner mot Sydafrika gick importen av jordbruksprodukter från Sydafrika till Kanada förlorad. För att kompensera detta tillkom ett anlöp till hamnar i Portugal , vilket medförde en ökad transittid mellan Kapstaden och Montreal på cirka nio dagar. Den fraktade lasten bestod huvudsakligen av containertrafik, med en mindre mängd styckegods. En ytterligare tillväxt av trafiken mellan Sydafrika och Kanada orsakades av att CCALs konkurrent Fednav Group lämnade marknaden på grund av sanktionerna mot Sydafrika. Senare avbröt CCAL Portugal-anropet eftersom lasten som lastades vägde tungt vilket orsakade ett för djupt djupgående för hamnen i Montreal, vilket resulterade i att en del last lossades redan i Quebec City, vilket gjorde denna trafik olönsam.

CCAL opererade också oljetankfartyg, men på grund av oljekrisen 1973 omvandlade man en order på två nya tankfartyg till en för isförstärkta 20 000 DWT multipurpose lastfartyg: MV Thorscape och MV Thor I (1978) som också kunde frakta 2 000 ton frukt per segling i kylda lastrum. Dessutom kunde de bära 400 TEU containrar . Dessa två fartyg var de sista nya fartygen för A/S Thor Dahl och lämnade handeln i slutet av 1990-talet på grund av ökade underhållskostnader och för att motorerna inte var lika bränslesnåla som i modernare fartyg.

Den 31 augusti 2000 stängdes en affär mellan A/S Thor Dahl och CP Ships som gjorde det möjligt för CP att köpa Christensen Canadian African Lines (CCAL). CCAL drev vid denna tidpunkt en 21-dagars multi-purpose service mellan östra Kanada, Stora sjöarna och Sydafrika, med hjälp av tre "Astrakhan"-typ fartyg. [ förtydligande behövs ] CCAL hade tillhandahållit oavbruten service i mer än 50 år. CP Ships integrerade CCAL i sin Americana Ships-division och slog ihop det till varumärket Lykes Lines . TUI AG köpte CP och slogs samman 2006 i Hapag-Lloyd .

Internationella identifierare

BIC-koder (behållarprefix): CACU

Fartyg

Byggd namn Tonnage Varv Opererad Anteckningar
Norden chartrat danskt fartyg
Valhall tidsbefraktad för en södergående resa i juni 1948
1948 Thorscape (ex Philae ) - Amerikanskbyggt fartyg, ca. 6000 tdw
1948 Thorshall 3 623 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Skottland levererad november 1948
1949 Thorstrand 3 712 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Skottland 1949–1961 levererad april 1949, 1961 såld till Poseidon Schiffahrt, Hamburg
1949 Thorsisle 3 713 BRT Burntisland Shipbuilding Company Ltd, Skottland 1949–1966 levererad juni 1949, senare överförd till Pacific Islands Transport Line, 1966 såld till Emil Offen & Co., Hamburg
1952 Thorsgaard 5 077 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1952–1958 1958 överförs till Norse Oriental Line (NOL). Ersatt av den nya Thorshope ; skrot 1983
1954 Thorscape 4 981 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1954–1961 1961 överförs till Norse Oriental Line (NOL).
1955 Tor I 4 993 BRT A/S Bergens mek.Verksteder, Bergen 1955–1960 1960 överförd till Pacific Island Transport Lines
Thorsdrott namn betyder "frukt"
1956 Thorsdrake 8 924 BRT Flender-Werke AG , Lübeck, Tyskland
1958 Thorshope 5 755 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1959 Thorscarrier 8 590 BRT Uddevallavarvet
1959 Thorsälven 5 760 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1960 Thorestream 5 758 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1967 Thorestream 10 132 BRT Framnæs Mek.Værksted, Sandefjord
1977 Thorscape 14 794 BRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. , Tamano Works 2000 MT kyld last, 400 TEU containrar, universallastfartyg
1978 Tor I 14 794 BRT Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. , Tamano Works 2000 MT kyld last, 400 TEU containrar, universallastfartyg, sista nybygget

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Christensen_Canadian_African_Lines&oldid=1114020251 "