Victoria Drummond

Victoria Alexandrina Drummond MBE
Drummond efter att ha fått sin MBE, juli 1941
Född	( 1894-10-14 ) 14 oktober 1894 Errol , Skottland
dog	25 december 1978 (1978-12-25) (84 år) Burgess Hill , East Sussex, England
Viloplats	Megginch Castle , Skottland
Ockupation	Mariningenjör
Känd för	Första kvinnliga mariningenjör i Storbritannien
Föräldrar	Kapten Malcolm Drummond, 9:e av Megginch Geraldine Margaret Tyssen-Amherst
Släktingar	Jean Drummond, syster Frances Ada Drummond, syster John Drummond, 10th of Megginch, 15th Baron Strange , bror (1900–82)
Utmärkelser	Order of the British Empire Lloyds krigsmedalj för tapperhet till sjöss

Victoria Alexandrina Drummond MBE (14 oktober 1894 – 25 december 1978), var den första kvinnliga mariningenjören i Storbritannien och den första kvinnliga medlemmen av Institute of Marine Engineers . Under andra världskriget tjänstgjorde hon till sjöss som ingenjörsofficer i den brittiska handelsflottan och fick utmärkelser för tapperhet under fiendens eld.

Barndom

Victoria Drummond föddes den 14 oktober 1894 i Errol , Perthshire , Skottland. Hennes far var kapten Malcolm Drummond av Megginch , brudgum i väntan på drottning Victoria och vice löjtnant av Perthshire. Hennes mor, Geraldine Margaret Tyssen-Amherst var dotter till William Tyssen-Amherst, 1:e baron Amherst av Hackney .

Hon hade två systrar, Jean och Frances, och en yngre bror, John Drummond, 15th Baron Strange . Hon fick namnet Victoria för drottning Victoria , som var en av hennes gudmödrar . Drummond och hennes syskon växte upp i både Scotland Church och Scottish Episcopal Church . Alla fyra arbetade som barn: odlade grönsaker och blommor för att sälja och höll fjäderfä. Drummonds specialitet var handkärning av smör. Deras privilegierade uppväxt var ansträngd efter att ett par morföräldrar förlorade en förmögenhet i investeringar 1906 .

En av Drummonds mormödrar vände trä och elfenben och tillhörde Worshipful Company of Turners . Drummond blev själv en prisbelönt modellmakare och gjorde sina egna leksaker som visades på utställningar och vann priser i tävlingar.

Drummond brukade besöka Robert Morton och Sons ingenjörsverk i Errol, som byggde ångdrivna och bensindrivna lastbilar och bussar. Som ung frågade hon Mr Morton hur hon kunde lära sig att bli mariningenjör och gå till sjöss. Morton kan ha tagit den unga flickan på allvar eller inte, men han sa åt henne att ta en lärlingsplats, hitta en butik med en ledig tjänst och börja från början, tjäna hennes tid och sedan hitta ett fartyg som skulle ge henne en kajplats som ingenjör .

I februari 1913 presenterades hon vid hovet för kung George V och drottning Mary som debutant .

Lärlingstid

1915 fyllde Drummond 21 år och hennes far uppmuntrade henne att välja sin egen karriär. Hon upprepade sin ambition att bli mariningenjör. Från den 18 oktober 1916 gick hon i lärling vid Northern Garage, South Street, Perth. Hennes lön som förstaårslärling var tre shillings i veckan, från vilken 6pence drogs för National Insurance så hennes nettolön var en halv krona . Under hennes andra år var hennes lön innan folkförsäkringen sex shilling. Hennes förman, en herr Malcolm, som hade arbetat på Clyde-varv, gått till sjöss och blivit chefsingenjör till sjöss, stödde hennes utbildning. Tre kvällar i veckan undervisade en lärare från Dundee Technical College (nuvarande Abertay University ) henne i matematik och teknik.

Mr Malcolm stödde Drummonds utbildning men 1918 avskedade garaget honom för fylleri. Drummond tog detta som rätt tillfälle att gå vidare och sa upp sig från garaget. Hennes far ordnade henne en introduktion till Caledon Shipbuilding & Engineering Company i Dundee , som tog henne an i dess motor- och pannarbete på Lilybank i Dundee. Hon började som mönstermakare för metallgjutning och blev 1919 befordrad till efterbehandlingsbutiken. Hon gick med i Women's Engineering Society och avslutade sin lärlingsutbildning 1920, varefter hon valdes till en examen från Institute of Marine Engineers . Hon stannade kvar på Caledon som gesäll och övergick senare till ritkontoret . 1922 drabbades Caledon av en nedgång i beställningar och sade upp många arbetare, inklusive Drummond som lämnade den 7 juli.

Tidiga år till sjöss

Anchises

Blue Funnel's Anchises, där Drummond var 10:e ingenjör 1922–24

Tidigt under Drummonds tid på Caledon introducerade grundaren WB Thompson henne och hennes föräldrar för Henry Wortley, en direktör för Blue Funnel Line . Wortley erbjöd Drummond löftet om en tjänst som ingenjör till sjöss när hon slutfört sin lärlingsperiod. När Caledon gav henne besked 1922 skrev Drummond till Wortley för att acceptera hans erbjudande. Okänd för Drummond, Wortley hade dött 1919. Lawrence Holt höll dock Wortleys löfte och bjöd in henne till Liverpool för en intervju.

Blue Funnel anställde Drummond till en början på sitt tekniska registerkontor i Liverpool med en lön på £12 i månaden. Ungefär en månad senare, den 25 augusti, fick hon i uppdrag att skriva på passagerarfartyget Anchises på 10 000 BRT för en provresa från Liverpool till Glasgow som assisterande ingenjör. Den 2 september skrev hon på Anchises igen som tionde ingenjör. Lönen på 10 pund i månaden var 2 pund mindre än vad företaget hade betalat henne i land. Ett julkort skickat av Drummond till Women's Engineering Society från Anchises 1922 finns kvar i WES-arkivet. Hon tjänstgjorde på fartyget fram till 1924 och gjorde fyra resor till Australien och en till Kina .

På Anchises accepterade hela besättningen, alla utom en av officerarna och de flesta av passagerarna att ha en kvinnlig ingenjör. Några av de kvinnliga passagerarna framförde förnedrande kommentarer mot henne. När Anchises vanliga andra ingenjör blev sjuk täcktes hans position av en extra sekund, Mr Howard, som Drummond säger "förföljde" henne . Drummond var vän med den vanliga andra ingenjören, Malcolm Quayle, som stöttade hennes karriär, var hennes eskort för sociala evenemang i land och som hon kallade sin "beskyddare". Paret hade taggiga humör, för vilket Drummond gav smeknamnet Quayle "igelkott" och han gav henne smeknamnet "Kate", efter Katherina i William Shakespeares The Taming of the Shrew . Quayle var gift och hade två barn, och Drummond betonade att det aldrig förekom några oegentligheter mellan dem. Men när hon 1924 ville ta sina examen för att bli en andra ingenjör, skrev hon oklokt till sin chef på Blue Funnel, Mr Freeman, och föreslog att Quayle skulle befordras till chefsingenjör och att hon kunde bli hans andra. Detta gav Freeman det skadliga intrycket att Quayle och Drummond hade en affär. Drummond lämnade Anchises och Blue Funnel i april 1924.

Mulbera

Drummond började studera för sin andra ingenjörsexamen . I oktober 1926 fick hon sitt andra ingenjörscertifikat och blev Storbritanniens första certifierade kvinnliga mariningenjör. Men efter kvalificeringen kunde hon bara hitta arbete som en femte ingenjör, och skrev på British-India Steam Navigation Company 9 100 BRT ångturbinliner Mulbera den 14 april 1927. Hon tjänstgjorde på fartyget till den 4 december 1928 och avslutade en resa till Östafrika och fyra till Indien och Ceylon .

Ombord på Mulbera blev Drummond återigen accepterad av nästan alla fartygsföretag . Undantaget var den andre ingenjören, Mr Lamb, som på Drummonds första dag ombord sa till henne att han inte ville ha henne där. Drummond sa att Lamb ofta ropade på henne, svor ibland åt henne och därför bar ner henne. Drummond privat smeknamnet Lamb the Tiger Cat eller bara "Tigern". Ibland stötte hon också på passagerare som till en början inte trodde att en kvinna kunde vara mariningenjör. Drummond vann dem genom att kompetent göra sitt jobb.

I hamnen i Aden den 11 maj 1928 fick Drummond ett flygbrev som berättade för henne att hennes vän Malcolm Quayle hade dött ombord på hennes tidigare skepp Anchises den 13 april. Brevet gav inga detaljer om vad som hade hänt och hon fick inte reda på några förrän en tid därefter.

12 år i land

Från omkring 1919 drev Drummonds syster Jean Queen Victoria Girl's Club på 122 Kennington Road , Lambeth , södra London: ett jobb som inkluderade en lägenhet högst upp i byggnaden. Från 1929 hyrde Victoria och Frances ett hus nästan mittemot på 143 Kennington Road, som de döpte till The Studio. Frances arbetade som kommersiell konstnär och hon och Victoria utvecklade också ett företag, Golden Fisheries, som handlade guldfiskar som de höll i sin trädgårdsdamm och i tankar i huset.

Från oktober 1929 gick Drummond upprepade gånger till Handelsstyrelsens examen för Chief Engineer, men varje gång underkände examinatorerna henne. Mr Martin i Dundee fortsatte att stödja henne och så småningom 1936 tog sig an examinatorerna, som privat erkände för honom att de alltid misslyckades med henne eftersom hon var kvinna. För att förhindra alla anklagelser om orättvisa, Handelsexamensnämnden vanligtvis alla kandidater som deltog i proven med henne.

Från 1935 tog Frances och Victorias verksamhet dem utomlands till mässor i Leipzig , Prag och Wien . I mars 1938 när tyska styrkor ockuperade Österrike i Anschluss , var de två systrarna på en mässa i Wien. Drummond fotograferade Hitler i sin bilkortege och beskrev senare den tiden i Wien som mycket spänd, kaotisk och farlig.

Filantropi

Som ett svar på deras erfarenhet tog de på sig att göra det möjligt för flera österrikiska barn att komma in i Storbritannien som flyktingar och sponsrade dem genom att hitta skolor, boende och betala för deras utgifter under ett år. Källa: Gertrude Maiman (1922 - ) ett av barnen som hämtades från Wien.

andra världskrigets tjänst

1939 verkade kriget växa oundvikligt så Drummond ansökte om att återvända till havet som en andra ingenjör. Trots hennes goda service på liners från två av de mest prestigefyllda företagen i handelsflottan, och lysande referenser från många överordnade officerare, avslogs alla hennes många ansökningar. Därför, på tröskeln till andra världskriget, gick hon med Jean och Frances som värvade sig som flygplanschefer i Lambeth , London.

Har Sion

Modell av Har Zion i Israeli National Maritime Museum

Drummond försökte sedan besöka Royal Docks i hopp om att hitta ett skepp som skulle ta henne vidare. Så småningom vid ett sådant besök kände en åsneman, som hade tjänat med henne på Mulbera 12 år tidigare, igen Drummond på ett kafé. Han och hans skeppskamrater rådde henne att om inget brittiskt företag skulle ta henne skulle hon försöka få en kajplats på ett utländskt fartyg. De presenterade henne för en representant för Palestine Maritime Lloyd, som ägs av en grupp judiska affärsmän baserade i Haifa , Palestina . Han var skeptisk till att teckna en kvinnlig ingenjör tills han såg hennes papper. Palestine Maritime Lloyd opererade mestadels kustfartyg på 200 BRT till 300 BRT , men hade också ett litet djuphavsfrakt- och passagerarfartyg, 2 508 BRT Har Zion ( Mount Zion ), det som kunde bära både last och 110 passagerare. Har Zion behövde en ny andra ingenjör så han erbjöd omedelbart Drummond en kaj till en lön på £41 10s.

Har Zion var registrerad i Famagusta i det brittiska protektoratet på Cypern . Hennes officerare och besättning var en blandning av arabiska, tjeckiska, egyptiska, tyska, ungerska, ryska, spanska, och fartygets hund var polsk. Hon byggdes 1907 och var 1940 i dåligt skick. Drummond bemästrade disciplinära problem bland maskinrumsbesättningen och genomförde sedan i torrdockan i Antwerpen tillräckligt många reparationer av ugnar och pannor för att Har Zion skulle klara sin Lloyd's Certificate-inspektion.

I Antwerpen tog Har Zion emot en grekisk tredje ingenjör som stötte ihop med Drummond. Fartyget arbetade till Beirut, Haifa och tillbaka, och på sin återresa evakuerade den brittiska konsuln och en del av den brittiska expeditionsstyrkan från Marseille till Gibraltar . När fartyget återvände till London i juli 1940 lämnade Drummond för att komma bort från den tredje ingenjören. Ungefär en månad senare, i augusti 1940, sänktes Har Zion i Western Approaches av den tyska ubåten U-38 , med förlust av 36 av de 37 personerna ombord.

Bonita

I augusti 1940 gav ett panamanskt företag, Compañía Arena Limitada , Drummond en kajplats på sitt 4 929 BRT lastfartyg Bonita till en lön på £46 10s — £5 i månaden mer än på Har Zion . Drummond följde med henne på Fowey i Cornwall där fartyget lastade porslinslera för USA. Eftersom hon var ett neutralt skepp erbjöds hon inte skyddet av en plats i en konvoj .

På morgonen söndagen den 25 augusti 1940 befann sig Bonita i Nordatlanten cirka 400 miles (640 km) från land när Luftwaffe Focke-Wulf Fw 200 Condor- flygplan attackerade. Drummond var på vakt och beordrade omedelbart brandmannen och smörjaren att gå med henne på startplattformen redo ifall de behövde fly. Nära-olyckor från 250 kg (550 lb) bomber blåste alla eftersläpningar från rören i maskinrummet och splittrade huvudvattenledningen som matade pannorna. Bränsleolja började läcka från någonstans, träffade Drummond i ansiktet och slöt hennes ena ögon. Hon beordrade sin brandman och smörjmedel att öppna bränsleinsprutarna och huvudånggasreglaget för att öka hastigheten och sedan gå ut ur maskinrummet ifall de skulle behöva överge fartyget.

Drummond förblev ensam på sin post. Bonita hade aldrig tidigare passerat 9 knop (17 km/h) men på 10 minuter ökade Drummond på något sätt farten till 12,5 knop (23 km/h). Befälhavaren, en kapten Herz från Ungern, använde den extra farten för att ändra kurs kraftigt och undvika att bli träffad när en Condor bombade skeppet. Bomberna var tillräckligt tunga för att lyfta Bonita i vattnet och orsaka skador även vid nästan olyckor. Fartyget träffades av både 13 mm (0,51 tum) och 20 mm (0,79 tum) maskingeväreld. Drummond säger att 25 bomber släpptes; detta tyder på att sex eller sju flygplan deltog i attacken, som fortsatte i 30–35 minuter. Bonita fortsatte sin korsning utan ytterligare incidenter och nådde Norfolk, Virginia den 8 september. Där fick Drummond nyheter om att The Studio på 143 Kennington Road hade blivit bombad men Frances och Jean var säkra.

Hon är ungefär den modigaste kvinna jag någonsin sett. Hon verkar vara utan rädsla eller nerver, är väldigt duktig på sitt jobb och har en kuslig makt över motorer, vilket jag en gång tackade Gud för.

Ombord Bonita Drummond bildade en nära vänskap med en annan gift man, förste styrmannen Mr Warner. I en publicerad redogörelse för hennes uppförande under flyganfallet beskrev Warner Drummond som "om den modigaste kvinna jag någonsin sett" . Tidningar i Norfolk, VA citerade kapten Herz som lovordade Drummond som "en av de mest kompetenta ingenjörerna som någonsin anställts på detta fartyg".

I Norfolk blev Drummond vän med en virginisk kvinna, fru Julia Davies, som var engagerad i välgörenhetsarbete med att samla in varor för att skicka till Storbritannien som var en bristvara på grund av kriget. Davies engagerade Drummond som talare vid välgörenhetsevenemang och riktade i gengäld till Lambeth mycket av varorna som hennes välgörenhetsnätverk samlade in.

I Norfolk tappade Bonita sin porslinslera och laddade järnskrot. Fartyget gjorde sin återresa genom Halifax, Nova Scotia , där hon gick med i en östgående konvoj. Det oljebrännande fartyget kunde inte sluta göra svart rök, vilket gjorde henne farligt iögonfallande. När den tredje eller fjärde maskinisten var på vakt tappade fartyget fart och föll bakom konvojen. Närhelst Drummond var på vakt lyckades skeppet öka farten och återta sin station.

Utveckling i land

Julen 1941 förberedde Drummonds systrar Jean och Frances att flytta in i en lägenhet i Restormel House, Chester Way, Kennington.

År 1941 hade Drummond kvalificerat sig som en panamansk chefsingenjör. Dessa prov var en ren skriftlig uppsats, där kandidatens kön eller status inte var känt för examinatorerna. Då hade handelsstyrelsen svikit henne som chefsingenjör 31 gånger. På grund av krigets behov beviljade Handelsstyrelsen nu chefsingenjörscertifikat till erfarna andraingenjörer på grundval av en muntlig tentamen. Men när Drummond begärde denna dispens vägrade styrelsen. På grund av krigsfarorna föreslog styrelsen nedlåtande att Drummond skulle ta ett landjobb som instruktör. Drummond svarade bestämt att många chefer och andra ingenjörer som hon hade tjänat hos hade saknat mod att klara sig under fiendens attack, och därför var den bästa tjänst hon kunde ge som chefsingenjör till sjöss.

Ungefär i april 1941 fick Drummond veta att Mrs Davies i Virginia hade samlat in 400 pund för att tillhandahålla en "Victoria A. Drummond Ambulans" för folket i Lambeth. För att samla in pengar hade Davies och en fru Leitch till och med värvat poeten Robert Frost för att ge en offentlig uppläsning av hans verk. Men vad Lambeth behövde mer var en brittisk restaurang för människor som hade bombats ut ur sina hem. Följaktligen öppnades "Victoria A. Drummond Canteen" i Westminster Bridge Road nära Lambeth North tunnelbanestation . Matsalen serverade varma måltider för sex pence per person och förblev öppen under resten av kriget.

För sitt mod ombord belönades Bonita Drummond med MBE och Lloyd's War Medal for Bravery at Sea i juli 1941. Hennes MBE presenterades av George VI .

Czikos

I februari 1941 skrev Warner och Drummond på som kapten och andra ingenjör på ett gammalt panamanskt ångfartyg, Czikos. Fartyget var i Lissabon så en skelettbesättning inklusive Warner och Drummond seglade ut för att gå med henne på Yeoward Brothers passagerarfartyg Avoceta . De seglade Czikos till Gibraltar, där de gick med i en konvoj på väg mot Firth of Clyde . Cirka 300 miles (480 km) nordväst om Irland attackerade en Luftwaffe Fw 200 Condor Czikos . Precis som med Bonita träffade ingen av bomberna, men nästan missade skadade skeppet. Kondoren sköt också skeppet med maskingevär, dödade en kvartermästare vid rodret och skadade två andra besättningsmän.

Manchester hamn

Manchester Liners Manchester Port, där Drummond var femte ingenjör 1942

I april 1942 gick Drummond med Manchester Liners 7 071 BRT Manchester Port i Liverpool som femte ingenjör. Fartyget var ovårdat och smutsigt, inklusive köket, maten var dåligt serverad och befälhavaren, kapten Davis, verkade permanent berusad. Ändå gjordes Manchester Port Commodore Ship för konvoj ON 89 till Nordamerika. Skeppet överlevde korsningen och lastade den 17 maj dynamit vid Trois-Rivières , Quebec . Den 20 maj nådde skeppet Halifax för att ansluta sig till en östgående konvoj. Drummond anmälde Davis för fylleri och den 21 maj avlägsnades han under poliseskort, ersatt av en kapten Middleton. Manchester Port gick med i konvojen HX 191, som lämnade Halifax den 24 maj och nådde Liverpool den 6 juni. Fartyget lossade hennes explosiva last i Manchester och Drummond återvände till sina systrar i Lambeth.

Danae II

I slutet av augusti 1942 anslöt sig Drummond och Warner till lastångaren på 2 660 BRT Danae II i Boston, Lincolnshire som förste styrman och andre ingenjör. Fartyget ägdes av ministeriet för krigstransport och sköttes av Ambrose, Davies och Matthews, som hade valt någon annan till Second Engineer. De tredje och fjärde ingenjörerna var okvalificerade. Mästaren, kapten Cheek, chefsingenjören och antingen den tredje eller fjärde ingenjören var alla storkonsumenter. Drummond kallade Danae II "Det värsta skeppet jag någonsin seglat i".

Skeppet ångade norrut via North Shields i Northumberland till Methil Docks i Fife . Där försökte Cheek meddela Drummond henne av medicinska skäl, men läkare i land stoppade honom. När fartyget nådde Aultbea i Ross Cheek plundrade Drummond med 24 timmars varsel, även om hon hade skrivit på för två år. Brandmännen, smörjarna och åsnekarlen vägrade alla att segla utan Drummond, och det gjorde däcksbesättningen också. Hennes vän Warner vägrade dock att lämna skeppet, vilket lämnade Drummond och kände sig förrådd.

Drummond rapporterade misskötseln av Danae II till MoWT och Ambrose, Davies och Matthews. Cheeks advokater hotade att stämma Drummond för förtal, men ingen åtgärd följde.

Perseus

I slutet av januari 1943 återvände Drummond till Blue Funnel och skrev på som kylingenjör på det kylda lastfartyget Perseus på 10 286 BRT . Återigen var Drummond plågad av en fientlig Second Engineer som alltid var oförskämd mot henne, gav henne extra arbete och försökte hindra henne från att få landlov.

Perseus kringseglade världen västerut från Liverpool via New York , Kuba , Panamakanalen , Australien , Sydafrika , Sierra Leone och Gibraltar och återvände till Liverpool i september 1943. I juli 1943 besökte fartyget Kapstaden , där Drummond kunde gå i land och besöka hennes vän Malcolm Quayles grav utanför staden.

Efter en åtta månader lång resa ville Drummond inte återvända till havet omedelbart. Efter att ha lämnat Perseus i september 1943 återvände hon till sina systrar i Lambeth, där Restormel House hade skadats av en bomb men deras lägenhet förblev intakt. Drummond sökte inte en annan position till sjöss förrän i januari 1944.

Karabagh

I april 1944 skrev Drummond på som assisterande ingenjör på ett dieselfartyg, Baltic Trading Companys oljetanker Karabagh på 6 427 BRT , med vilken hon seglade på en arktisk konvoj till Onega i USSR . När han återvände till England i maj 1944 skrev Drummond på Karabagh igen som fjärde ingenjör. Efter D-Day den 6 juni 1944 tillbringade tankfartyget tre månader med att skjuta förnödenheter såsom flyganda över Engelska kanalen för invasionen av Normandie, först från Solent och senare från Newport, Wales .

Drummond bildade en vänskap med Karabaghs mästare, en man från Nordirland som heter kapten Charlton. I Newport tog de två enstaka landresor och en gång på besök i Tintern Abbey friade han till henne. Hon accepterade inte och förklarade senare att det berodde på att både han och hon hade korta humör.

Efterkrigsåren

Efter kriget revs det bombskadade Restormel House. I december 1945 och januari 1946 flyttade Drummonds systrar Jean och Frances in på 160 Kennington Road, som de döpte till Tresco .

Rhexenor, ett av två Blue Funnel-fartyg vars färdigställande Drummond övervakade på Caledons varv i Dundee

I april 1946 utsåg Blue Funnel Drummond att återvända till Caledon i Dundee för att övervaka färdigställandet av systerfartygen Rhexenor och Stentor på 10 200 BRT , vilket hon gjorde fram till juli.

Karabagh hade gett Drummond tillräckligt med erfarenhet för att ta sin andra ingenjörs motorexamen. Hon passerade i maj 1946 på sitt andra försök. I september återvände Drummond till havet som Second Engineer, nu med Cunard-White Star Line . Hon arbetade som hjälpingenjör, under korta perioder på Cunards lastfartyg fram till januari 1947. Efter att ha lämnat Cunard tjänstgjorde hon på MoWT:s 5 028 BRT Type C1-fartyg Hickory Mount i fem månader, och skrev på i maj 1947 vid Fowey i Cornwall och lämnade. i september i Philadelphia och återvände till Storbritannien som passagerare på Cunards RMS Aquitania .

Under de följande fyra åren arbetade Drummond som Chief eller Second Engineer under korta perioder för olika rederier. De inkluderade Elsie Beth , som hon gick med i Barry , södra Wales i augusti 1949 och lämnade i Dublin i december. Resan tog Drummond tillbaka till Onega i Sovjetunionen, där hon tidigare varit 1944 på Karabagh .

I februari 1952 återvände Drummond till att övervaka skeppsbyggen i Skottland. Phocian Ship Agency skickade henne till Burntisland Shipbuilding Company i Fife för att övervaka byggandet av 8 453 BRT Master Nicos tills fartyget sjösattes i september. Drummond skulle ha velat ha fler jobb med att övervaka skeppsbyggnad, men istället erbjöd Phocian henne en kajplats på 10 000 BRT Markab. Hon tillbringade en månad på Markab som andre maskinist i oktober och november 1952, och återvände sedan till fartyget som maskinchef i januari 1953. Detta visade sig vara en årslång resa som inkluderade Suezkanalen, Japan, Hong Kong , Singapore , Medelhavet, Svarta havet, USA, Karibien, Argentina, Brasilien, Kap Verde och slutade i Antwerpen i januari 1954.

Drummond tillbringade därefter ytterligare tre år med att tjänstgöra under korta perioder för olika rederier. Sedan i april 1957 i London skrev hon på Monarch Steamship Companys 5 806 BRT British Monarch. Detta visade sig vara en sex månader lång resa: över Atlanten till USA, genom Panamakanalen, över Stilla havet till Japan, söderut till Fiji, norrut till British Columbia och tillbaka genom Panamakanalen, tillbaka över Atlanten och slutade i Liverpool i november 1957.

Drummond återvände hem till Kennington Road fram till maj 1958, då hon började en två månader lång resa som ingenjör på en gammal motoryacht, My Adventuress , från Southampton till Istanbul. Motorn var opålitlig och Drummonds förhållande till ägaren och hans familj var ansträngt. Därefter stannade hon på land i Kennington ytterligare ett år.

Jebshun Shipping Company

Grelrosa / Shantae

Drummond tillbringade sina sista tre år till sjöss som chefsingenjör vid Jebshun Shipping Company i Hong Kong. Hennes första Jebshun-skepp var det tidigare Empire-skeppet Grelrosa på 7 085 BRT , som Drummond gick med i Garston, Merseyside, Liverpool i juli 1959. Fartyget hade legat uppe i 18 månader och behövde omfattande arbete för att klara sin Lloyd's - inspektion. Grelrosa ångade via Suezkanalen och Singapore till Japan, Kina och Hong Kong, där Jebshun döpte om sin Shantae .

Som Shantae 1960 seglade fartyget till Malaysia och Thailand. I februari 1960 i Bangkoks hamn lastade fartyget en brandfarlig blandad last av ris, ved, papper, bomull, palmskal, kol, mjöl och palmolja, allt slarvigt och kaotiskt packat i lastrummen. Ovanpå detta trängdes 580 levande bufflar på som däckslast. På väg till Hong Kong den 1 mars fattade lasten i lastrum nummer 2 eld. Drummond tillhandahöll ånga för att kväva och begränsa elden, men detta tömde fartygets vattenförsörjning som behövdes för att göra ånga för att driva huvudmotorn. Shantae nådde Hong Kong den 3 mars, där hamnens brandförsvar använde koldioxidgas för att släcka branden. Fartyget återvände till havet 11 dagar senare, med handel till kinesiska hamnar inklusive Tsingtao . Drummond skrev av i Hong Kong i mitten av april.

Shun Fung

Drummonds nästa Jebshun-fartyg var Parkfartyget på 7 148 BRT Shun Fung , som hon gick med i Kristiansand , Norge i september 1960. Detta var ännu ett ångfartyg som hade lagts upp och behövde arbete för att göra henne pålitlig. Drummond tjänstgjorde på henne i 14 månader och seglade via Suezkanalen till Japan och Kina, sedan via Durban till Västafrika, tillbaka till Hongkong, sedan till Indien och tillbaka via Singapore och kinesiska hamnar till Hong Kong, där hon loggade av i november 1961.

Santa Granda

Drummonds sista Jebshun-skepp, och det sista fartyget i hennes karriär, var Liberty-skeppet på 7 284 BRT Santa Granda . Bara 10 dagar efter att ha skrivit på Shun Fung i Hong Kong skrev hon på Santa Granda för sex månader. Hon tyckte Santa Granda var i mycket dåligt skick: rostig, smutsig och i dåligt skick. Guvernören , en viktig del av säkerhetsutrustning, saknades i motorn .

Santa Granda arbetade till Shanghai och sedan Basuo på Hainan Island, där det lastade järnmalm i december 1961. Fartyget lämnade hamn den 8 december och vid midnatt kämpade det mot en stark motvind. Dagen därpå hittades vatten i länsen nummer ett, som tog en och en halv timme att pumpa ut. Den 11 december behövde länsen nummer ett återigen pumpas ut, vilket tog en timme och tre fjärdedelar. Från den 12 december behövde länsen nummer ett pumpas kontinuerligt.

Slutligen den 13 december inspekterade Master och Drummond lastrummet nummer ett. De hittade cirka 10 ramar på drift, en platta nära skottet delade på vardera sidan av ramen och ramar korroderade genom i botten och trasiga tvärsöver. Med fartygets rörelse rörde sig plattor och ramar förbi varandra och friktionen värmde upp metallen. Om en platta misslyckades och översvämmade nummer ett-håll, skulle nummer ett-skottet sannolikt misslyckas. I så fall, och lastat med tät järnmalm, Santa Granda sannolikt sjunka inom några få minuter.

Santa Granda gjorde initialt för Shanghai, tills Number One Holds skott började spänna. Sedan satte befälhavaren skeppet om till Whampoa på Pearl River Delta , och anlände den 17 december. Efter att järnmalmen hade lossats tillät fartygsinspektörer den skadade Santa Granda att åka till Hongkong för reparationer. Julen tillbringades i Hong Kong, med Drummond som argumenterade mot Jebshun-representanter som ville skjuta upp många av de reparationer som var nödvändiga för att göra fartyget säkert. Drummond började reparera motorer och pannor, och den 29 december flyttade fartyget till torrdocka i Kowloon .

Två veckor senare återvände Santa Granda till havet och fortsatte att ta laster med järnmalm från Basuo till andra kinesiska hamnar. Den 25 mars 1962 meddelade Drummond att fartyget fortfarande var i för dåligt skick för att klara sin kommande Lloyd's-inspektion. Två dagar senare Santa Granda Hong Kong, där Jebshun berättade för Mästaren att de skulle överföra försäkringen från Lloyd's till ett franskt företag. Drummond trodde att detta var för att undvika inspektion, och den 30 mars meddelade hon befälhavaren att hon skulle lämna fartyget nästa dag. Sedan tillbringade Drummond 10 dagar i Hong Kong och besökte vänner i Japan innan han återvände till London och gick i pension.

Pensionering

Drummond och hennes två systrar tillbringade de följande 12 åren på 160 Kennington Road. Hon deltog i årliga möten för Institute of Marine Engineers (nu IMarEST) och skrev sin livshistoria. I början av 1970-talet blev Drummond mindre rörlig och mer beroende av Jean och Frances. 1974 föll hon ur sängen, bröt benet och lades in på St Thomas' Hospital . Snart lades Jean och Frances in på samma sjukhus, där de dog inom två dagar efter varandra. Drummond återhämtade sig fysiskt men hennes sinnestillstånd försämrades och hon skrevs ut till St George's Retreat, ett kyrkligt vårdhem i Burgess Hill i East Sussex. Hon dog där på juldagen 1978 och ligger begravd på Megginch Castle bredvid sina föräldrar och systrar.

Under en karriär som sträckte sig över 40 år gjorde Drummond 49 havsresor. Hon höll ut med sin karriär genom svårigheter och viss diskriminering, utförde det hårda fysiska arbetet i maskinrummet, skötte maskinrumsbesättningen och utstod ibland fördomar och diskriminering från några av sina närmaste överordnade. Men hon vann acceptans och stöd från de flesta av sina medofficerare och nästan universellt stöd och lojalitet från besättningsmän.

Åminnelse

Hon firas av ett Victoria Drummond Room vid IMarESTs högkvarter i London.

Hennes biografi, The Remarkable Life of Victoria Drummond – Marine Engineer , skrevs av hennes systerdotter, Cherry Drummond, 16th Baroness Strange .

2013 var Drummond med i en utställning "Women in Science" som visade upp arvet från några anmärkningsvärda skotska kvinnliga forskare på National Library of Scotland . Abertay University har en blå plakett på sin Old College-byggnad, till minne av hennes tid där (när det var Dundee Institute of Technology ) utbildning till ingenjör. Plattan finns på Dundee Women's Trail och Dundee Global Trail.

2018 valdes hon in i Scottish Engineering Hall of Fame .

Källor

•   Drummond, Cherry (1994). Victoria Drummonds anmärkningsvärda liv – mariningenjör . London: Institute of Marine Engineers . ISBN 0-907206-54-9 .