Boulton Paul Phoenix

Phoenix I
Roll	Sportflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Boulton & Paul Ltd
Designer	William Higley Sayers
Första flygningen	7 juli 1929
Pensionerad	1935
Antal byggt	1

Boulton och Paul P.41 Phoenix , ett enmotorigt tvåsitsigt parasollmonoplan , riktades mot den privata amatörflygaren och avsedd att kosta mindre än den framgångsrika de Havilland Moth . Trots positiva svar från dess målköpare kom inga beställningar och endast en byggdes.

Design och utveckling

Boulton & Paul gjorde två satsningar på marknaden för lätta flygplan, den första 1919 med P.9 , sedan tio år senare med P.41 Phoenix. När de insåg att de Havilland Moth och dess konkurrenter som Blackburn B-2 kontrollerade mycket av marknaden för två säten, satte de sig för att designa en maskin som inte var i direkt konkurrens utan lägre i både kapital- och driftskostnader. Deras strategi var att först bygga en aerodynamisk prototyp helt i trä (deras sista träramade flygplan någonsin och det första sedan P.9), sedan att överföra de flygande ytorna etc. till en metallkropp.

Den träinramade Phoenix I var en liten parasollvingad monoplan. Den vikbara vingen hade ett konstant ackord och fyrkantiga ändar på standard Boulton & Paul-sätt. Den var monterad på ett par avsevärda strömlinjeformade stag från de nedre flygkroppslängderna till den främre vingbalken. Dessa huvudstag bar var och en ett par korta, smalare delar från nära vingen till de främre och bakre balkarna. Ytterligare komplicerad strävning förenade den övre flygkroppen med vingens mittsektion: ett par divergerade försiktigt från framför den främre cockpiten till den främre staget, ett annat stag förenade den balk på styrbords sida med babords övre längre mellan cockpiterna och ännu ett annat anslöt sig till cockpiten. bakre runda till flygkroppen i motsatt riktning bakom den bakre sittbrunnen. Flygplanet flögs normalt från den bakre cockpiten i bakkanten av vingen, med en utskärning för att förbättra sikten. Den främre sittbrunnen var under vingen.

Den nosmonterade motstående tvåcylindriga ABC Scorpion var luftkyld med exponerade cylinderhuvuden. Den producerade 40 hk (30 kW). Bakom den hade flygkroppen ett enkelt kvadratiskt tvärsnitt, platt på sidorna och toppen med en krökt undersida. Huvudhjulen var monterade gummifjädrade huvudben fästa vid den övre flygkroppen och på axlar kopplade till den nedre flygkroppen. På marken, med sina ben sammanpressade, satt Phoenix med magen nära marken. Empennaget var ovanligt på två sätt. Både roder och stjärtplan rörde sig, utan fasta ytor, och alla tre ytorna var utbytbara för att sänka kostnaderna för reservlager. Nitton år senare använde Boulton Paul samma kostnadsbesparande designstrategi med Balliol . Hissarna var monterade i den yttersta änden av flygkroppen, rodret med sin bakkant i nivå med hissens gångjärn.

Den enda Phoenix 1, registrerad G-AAIT ställdes ut på International Aeronautical Exhibition på Olympia i juli 1929, till försäljning för £375. Den flög för första gången den 11 juli 1929, med CA Rea, Boulton & Pauls första heltidsprovpilot vid kontrollerna. Den testades sedan av många olika piloter, många nyligen kvalificerade och den typ av människor som Boulton & Paul såg som troliga köpare. Phoenix togs emot väl, bedömdes vara lätt att hantera i luften och på marken och att landa. Det fanns några kritiker: lateral kontroll var ganska trög; sikten uppåt och framåt blockerades av parasollvingen. Framför allt var testarna inte övertygade om att ABC-motorn skulle vara tillförlitlig nog att flyga över landet med självförtroende.

Boulton & Paul uppmuntrades av svaren att gå vidare med en produktionsversion, Phoenix II. Denna använde samma flygytor men hade en punktsvetsad stålkroppsram. När den var täckt hade den ungefär samma form som den tidigare trä, förutom nosen, där en 40 hk (30 kW) okyld niocylindrig Salmson radial ersatte ABC. Det gjordes ändringar i de mindre stagen, inklusive de i mittsektionen, med stagen framför sittbrunnen borta; men den mest uppenbara ändringen var på underredet. Huvudhjulen var nu på vingmonterade vertikala ben, var och en på en axeltapp som hade ett par vee-stag till den nedre flygkroppen; det reviderade flygplanet satt högre över marken. Phoenix II, fortfarande registrerad som G-AAIT, gjorde sin första flygning den 12 juni 1930, och detta följdes av ytterligare en period av amatörtester. Trots sitt låga pris misslyckades Phoenix med att locka köpare som siktade under Moth, och inga ytterligare maskiner byggdes. G-AAIT förblev i bruk som Reas personliga hack fram till slutet av 1935.

Specifikationer (Phoenix II)

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Vingspann: 30 fot (9,1 m)
• Tomvikt: 646 lb (293 kg)
• Bruttovikt: 1 089 lb (494 kg)
• Kraftverk: 1 × Salmson AD.9 9-cylindrig radiell, 40 hk (30 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 86 mph (138 km/h, 75 kn) vid havsnivå
• Klättringshastighet: 470 fot/min (2,4 m/s)

Bibliografi

•   Brew, Alec (1993). Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam. ISBN 0-85177-860-7 .