Boulton Paul Bugle
| Bugle | |
|---|---|
|
|
| Roll | Tungt bombplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Boulton och Paul |
| Första flygningen | 30 juni 1923 |
| Antal byggt | Sju |
Boulton & Paul Bugle var ett tungt bombplan designat och tillverkat av den brittiska tillverkningsgruppen Boulton & Paul .
Det fanns två varianter; Bugle I med 400 hk (298 kW) Bristol Jupiter II radialmotorer (fem byggda) och Napier Lion W-block Bugle II (två byggda)
Utveckling
Arbetet med vad som skulle bli Bugle påbörjades i praktiken hos Boulton & Paul efter flygministeriets utgivning av specifikation 30/22 , som sökte ett nytt tvåmotorigt tungt bombplan för att utrusta Royal Air Force (RAF). Denna insats var dock inte en ren design, eftersom den i stor utsträckning byggde på företagets befintliga erfarenheter av flygplan som Boulton Paul Bolton och Boulton & Paul Bourges . Den nya designen delade faktiskt sin grundläggande konfiguration med de föregående Bourges, som hade utvecklats under första världskrigets sista månader med positiva resultat, men som hade avslutats före upphandling som en del av de snabbt genomförda militära nedskärningarna som gjordes efter konfliktens slutet.
Flygministeriet var lämpligt intresserad av förslaget att ett par prototyper, J6984 och J6985 , beställdes för utvärderingsändamål. Som svar på ett direktiv från luftministeriet som förbjöd placering av bränsletankar i flygkroppen, rymdes bränsle istället i halvcirkulära tankar som hängde under den övre vingens inre bukområde. Motorerna, som från början var ett par Bristol Jupiter II luftkylda radialmotorer , var och en kapabel att producera upp till 400 hk (298 kW), var inrymda i strömlinjeformade gondoler som hade ett patenterat gångjärnsfäste, som var designat så att motorerna kan svängas ut ur situ medan den är på marken för att underlätta underhållet.
De strukturella delarna av Bugle var i första hand sammansatt av stål , med vissa delar som korrugerades för ytterligare styrka, medan exteriören hade ett tyg som täcker. Interplane stagdesignen, som var en patenterad egenskap vid den tiden, använde en kombination av stålstag inre och yttre i duralumin , medan de avtagbara kåporna var gjorda av trä. Denna användning av lätta legeringar i några av de sekundära strukturelementen representerade en uppluckring av tidigare negativa attityder från flygministeriets sida till användningen av sådana material.
Flygplanskroppen var rektangulär till formen, dess ram bildad av fyra longons och byggd i två sektioner. Både stag och stag vajrar fästa till ett vinkelplan, som fästes till flygkroppen via lager. Den dorsala flygkroppen presenterade ett singelvapentorn , på baksidan av vilket flygkroppen avsmalnande inåt på ett triangulärt sätt för att maximera skyttens nedåtriktade eldfält. Gunners position var avsiktligt lägre än pilotens cockpit, vilket gav den senare en gynnsam nivå av sikt. Flygplanets nosskytt fungerade också som bombriktare och var försedd med separata roderkontroller till piloten för att göra mindre justeringar under bombning; alla bomberna förvarades externt på fyra bombskenor, två fästa vid de lägre longons och två monterade under de nedre vingarna.
Underredet och baksliden var båda försedda med oleopneumatiska stötdämpare , medan huvudhjul som liknar Bourges var monterade. Ytterligare dämpning tillhandahölls via ett par rör försedda med spiralfjädrar fästa vid huvudlandstället. Under typens taxningsförsök visade sig flygplanet vara mer stabilt än dess omedelbart föregående konstruktioner. Rodret , såsom enmotorsoperationer. Till skillnad från företagets tidigare konstruktioner, manövrerades flygplanets fyra skevroder via stag snarare än kablar.
Den 30 juni 1923 utförde den första prototypen typens jungfruflygning , lotsad av Frank Courtney. Den andra prototypen genomförde sin egen jungfruflygning senare samma år. Under 1924 dök ett tredje flygplan utrustat med kraftfullare Bristol Jupiter IV- motorer upp; andra förändringar på detta flygplan inkluderade en fyrsäteskonfiguration, ett något minskat vingspann och ökad bränslekapacitet. 1925 inleddes serviceförsök med det tredje flygplanet, mot konkurrerande Vickers Virginia , under vilka det förra uppvisade sin betydligt större manövrerbarhet och högre toppfart jämfört med det senare.
Det var under 1925 som den första av de förbättrade Bugle II dök upp, som drevs av ett par Napier Lion- motorer, var och en kapabel till 450 hk, i stället för Jupiter-motorerna. Den innehöll också många förbättringar av designen, inklusive en högre grad av strömlinjeformning och en något förhöjd totalvikt. Trots att typen hade visat exceptionell manövrerbarhet och bra prestanda i allmänhet, observerade flyghistorikern Alec Brew att begränsade budgetar hade hindrat en produktionsorder från att placeras för Bugle. Istället förde flygministeriet en policy att fortsätta att beställa alltmer avancerade prototyper från en rad tillverkare för att främja innovation och framsteg inom industrin, samt beredskap att sätta sådana konstruktioner i kvantitetstillverkning om ett militärt behov skulle uppstå.
Varianter
- Bugle I
- Initial modell, som drivs av ett par 400 hk (298 kW) Bristol Jupiter II radialmotorer . Fem byggda.
- Bugle II
- Förbättrad modell, som drivs av ett par 450 hk Napier Lion W-block-motorer. Två byggda.
Specifikationer (Bugle II)
Data från Boulton Paul Aircraft sedan 1915, The British Bomber sedan 1912
Generella egenskaper
- Besättning: 3
- Längd: 39 fot 9 tum (12,12 m)
- Vingspann: 62 fot 6 tum (19,05 m)
- Höjd: 4,78 m (15 fot 8 tum)
- Vingarea: 925 sq ft (85,9 m 2 )
- Bruttovikt: 8 914 lb (4 043 kg)
- Motor: 2 × Napier Lion vattenkyld W12-motor , 450 hk (340 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 112 mph (180 km/h, 97 kn) vid havsnivå
Beväpning
- Vapen: 0,303 tum (7,7 mm) Lewis-pistoler vid nos- och ryggpositioner
- Bomber: 690 lb (310 kg) externa bomber
Citat
Bibliografi
- " Boulton och Paul Bugle ". Flyg . 23 april 1925. s. 235–238.
- Brew, Alec. Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam Aeronautical Books, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1912 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .