Boulton Paul Bodmin
| Bodmin | |
|---|---|
| Roll | Experimentell bombplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | Boulton & Paul Ltd |
| Designer | John Dudley North |
| Första flygningen | 1924 |
| Antal byggt | 2 |
Boulton & Paul P.12 Bodmin var ett experimentellt brittiskt tvåmotorigt tvåplansbombplan med sina motorer monterade i ett flygkroppsmotorrum och med tandempar av traktor- och tryckluftsskruvar monterade mellan vingarna. De två byggda Bodminerna flög 1924, vilket bevisade konceptet men layouten utvecklades inte till produktion.
Design och utveckling
Boulton & Paul Bodmin var ett av få flermotoriga propellerdrivna flygplan som hade sina motorer i flygkroppen. Konceptet uppstod direkt efter första världskriget , när British & Colonial Airplane Co. (snart omdöpt till Bristol Aeroplane) började fundera på stora transportflygplan som drivs av ångturbiner monterade i ett "motorrum" i flygkroppen och drivande vingmonterade propellrar. De hade för avsikt att utveckla idén med hjälp av deras stora Bristol Braemar triplane bombplan, som ursprungligen modifierades för att drivas av fyra 230 hk (172 kW) Siddeley Pumas och kallade, i väntan på ångkraft, Tramp . De fick från flygministeriet för detta projekt, och ministeriet uppskattade den extra säkerheten hos ett flygplan vars motorer kunde servas under flygning. Ministeriet utfärdade också specifikation 9/20 för ett mindre flygplan av samma konfiguration och beställde två prototyper hos både Boulton & Paul för den tvåmotoriga Bodmin och för den enmotoriga Parnall Possum . De beskrevs som "Postal"-flygplan till täcka ministeriets avsikter men var uppenbarligen bombplan. Alla tre typerna byggdes men bara Bodmin och Possum flög. Man insåg att "motorrumsarrangemanget" kom med en viktstraff på grund av växeln, kopplingarna, drivaxlarna och stöden, plus behovet av att förstärka vingarna, men John Dudley North, Boulton & Pauls chefsdesigner hävdade att skrovets vikt skulle minskas med 10 procent på grund av konstruktionen helt i metall, som banbrytande i Boulton Paul P.10 . Detta begagnade rör etc. tillverkade i egen regi av stålplåt; flygplanet var sedan tygklädd.
Bodmin var ett stort trefacksbiplan med osvepte och oförskjutna fyrkantiga vingar med lika spännvidd och konstant ackord. Dessa hade framkantsbalanserade skevroder på övre och nedre plan och den ganska rektangulära fenan och stjärtplanet bar likadant balanserade kontrollytor. Rodret sträckte sig under flygkroppens undersida. Flygkroppens mittsektion innehöll "motorrummet" med sina två 450 hk (336 kW) Napier Lions i tandem. Den ena var före vingens framkant och den andra vid vingens mittlinje, med ett slutet, upplyst utrymme mellan dem där ingenjören kunde stå upprätt och övervaka dem. Motorerna var monterade på de övre flygkroppslängderna och lämnade ett krypgrund under.
Lions var orienterade med sina växellådor borta från ingenjörsrummet och kraften från var och en togs till luftskruvarna av två drivaxlar i rät vinkel mot flygkroppen. De två från den främre motorn körde ett par tvåbladiga traktorpropellrar framför framkanten via ett par växellådor halvvägs mellan vingarna, strax bortom de första mellanplansstagen. Deras fästen sträckte sig bakåt för att bära ett par fyrbladiga propellrar som drivs av den bakre motorn. Babords och styrbords luftskruvar roterade i motsatta riktningar och de främre och bakre paren gjorde likaså, så att båda motorerna kunde stängas av utan någon effektasymmetri. Mittsektionen, motorns drivaxlar och propellerfästen byggdes som en enhet oberoende av vingarna, drivningarna hade sina egna stag och stag. Utrymmet mellan varje främre och bakre par propellrar upptogs av en cylindrisk bensintank och tunna radiatorer som sträckte sig mellan dessa tankar och flygkroppen. Kylare och drivaxlar var inneslutna av en strömlinjeformad kåpa på båda sidor.
Resten av flygkroppen var konventionell och av kvadratisk tvärsektion med rundade däck. Piloten satt väl fram, bakom en främre skyttens position och den främre änden av hakan; den långa främre flygkroppen har beskrivits som "som fören på en omvänd båt". Det fanns också möjlighet till en ryggskytt precis bakom vingarna. Det huvudsakliga bredbandiga enaxliga underredet hade pneumatisk fjädring och dämpning; ett par mindre hjul längre fram och närmare varandra tjänade till att förhindra nos-overs och en vanlig svanshalka utsträckt under rodret.
Den första av två Bodmins flög tidigt 1924. Den flög bra, dock med vissa driv- och kylningsproblem och visade att trots Bristols problem med Tramp var flygkroppsmonterade motorarrangemang fungerande. John North hade kunnat kompensera den extra vikten av denna konfiguration med besparingarna av metallkonstruktion, som han uppskattade efter att Bodmin byggdes till så hög som 20 procent, en faktor två bättre än hans designuppskattning. Säkerhetsbonusen med motorer som kunde justeras och lagas i luften, det viktigaste skälet bakom layouten uppnåddes. Den maximala hastigheten och stigningshastigheten för Bodmin var marginellt bättre än de för den identiskt drivna men något mindre metallinramade Boulton & Paul Bugle II .
Bodmin kunde flyga i nivå med en motor och det fanns ingen asymmetri i dragkraften till skillnad från en konventionell tvåmotorig design. Den första prototypen skrevs av på grund av fel på underredet och försöken avslutades med den andra. "Motorrumskonceptet" slog inte fast men flygplansskrov helt i metall tjänade senare flygplan väl.
Specifikationer
Data från
Generella egenskaper
- Längd: 16,269 m ( 53 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum)
- Vingspann: 70 fot 0 tum (21,34 m)
- Vingarea: 111,9 m 2 .
- Tomvikt: 7 920 lb (3 592 kg)
- Bruttovikt: 11 000 lb (4 990 kg)
- Motor: 2 × Napier Lion vattenkyld W-12 kolvmotor, 450 hk (340 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 116 mph (187 km/h, 101 kn) vid havsnivå
- Servicetak: 16 000 fot (4 900 m)
- Tid till höjd: 8 min 9 s till 6 500 fot (2 000 m)
Se även
Relaterad utveckling
- Anteckningar
- Bibliografi
- "Boulton och Paul "Bodmin" " . Flyg . Vol. XV, nej. 767. 6 september 1923. s. 528–533 . Hämtad 30 mars 2019 .
- Brew, Alec (1993). Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam. ISBN 0-85177-860-7 .
- Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft sedan 1910 . London: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3 .