Boulton Paul P.10

P.10
Roll	Experimentell tvåsits dubbelplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Boulton & Paul Ltd
Designer	John Dudley North
Första flygningen	inga uppgifter om flygningen
Antal byggt	1

Boulton & Paul P.10 var ett tvåsitsigt, enmotorigt biplan byggt strax efter första världskriget för att utveckla tekniker för konstruktion av alla stålflygplan. Det är också känt för sin första användning av plast som ett strukturellt material. Endast en P.10 byggdes och den väckte stor uppmärksamhet; men den flög nog aldrig.

Design och utveckling

Under det första decenniet av 1900-talet hade Boulton och Paul förutom sina träbyggnadsbutiker också anläggningar för järntillverkning, trådstängsel och konstruktionsstål för byggnader. Det är därför inte förvånande att när de blev involverade i flygplansproduktion under första världskriget och sedan började sina egna konstruktioner de snart tittade på användningen av stålflygplan. Boulton & Paul P.10 var det första exemplet och bara deras tredje design.

P.10 var ett enmotorigt tvåsitsigt biplan med ett flygplan av höghållfast stål, zinkbehandlat och lackerat mot korrosion. Den hade enstaka vikvingar utan svacka eller svep. Båda vingarna hade samma spännvidd och samma konstanta ackord. Snarare som tidigare P.6 var mellanvingsgapet stort och lika med kordan, vilket placerade den övre vingen högt över flygkroppen. Vardera sidan av mittsektionen var ett par vee-stag till främre och bakre balkar, assisterade av ett annat stag från främre balk till motorskottet. Vingarna byggdes runt två I-sektionsbalkar, vardera en lådsektion konstruerad av rullade remsor. Den främre sparren hade fyra av dessa remsor, den bakre två. P.10 visades på Paris Salon d'Aeronautique 1919 utan tygbeklädnad, vingkonstruktionen var tydlig. Det fanns sammankopplade skevroder på båda vingarna. P.10 hade en liten fena, som med sitt hornbalanserade roder bildade en droppform. Svansen, med obalanserade hissar, var strävad mot fenan.

Den främre flygkroppen var byggd på fyra rörformade longons, men från framkanten och bakåt bestod den av en uppsättning ovala formare med stringers. Den största nyheten med P.10 var att denna del av flygkroppen inte bara var en monocoque-struktur (fortfarande ganska ovanlig på den tiden), utan en monocoque av stål med en bärande plasthud nitad mellan formarna och stringers. Specifikt var plasten Bakelit -Dilecto, en hård, syntetisk cellulosa-formaldehydprodukt. Företaget hävdade att det var bevis mot brand, värme, fukt och insekter. Detta var den första användningen av strukturplast i ett flygplan och kanske den sista på ytterligare sextio år.

Denna konstruktion gav flygkroppen ett jämnt, rundat "torpedliknande" utseende, vilket förstärktes av den täta kåpan på den 100 hk (75 kW) Cosmos Lucifer radialmotorn, även om dess tre cylindrar projicerade ut en lång väg för kylning. Denna motor drev en fyrbladig träpropeller, den enda trädelen av flygplanet. Boulton Paul hade tillverkat sina egna propellrar under kriget. Den främre sittbrunnen var vid vingens framkant med en ganska avlägsen andra sittbrunn under bakkanten, cirka 1,68 m akterut. Dubbel kontroll monterades. Som utställd i Paris hade P.10 ett högt enaxligt underrede monterat på ett par vee-stag på vardera sidan. Dessa var bungee- fjädrade, även om det fanns planer på oleo-dämpare.

P.10 var inte det första brittiska metallflygplanet, för den osannolika utseende Seddon Mayfly har den prioritet; men det hade aldrig ett realistiskt hopp om flykt. En mindre nyhet, som skulle bli en standard Boulton & Paul-funktion, var monteringen av Lucifer på ett gångjärn så att den kunde svängas i sidled för service utan att koppla bort rörledningar etc.

P.10 gjorde ett stort inflytande på Paris-mässan 1919, där Flight beskrev den som "showens maskin". Icke desto mindre, efter showen försvann P.10 från sikte. Det finns inga uppgifter om att den flyger, även om det inte verkar finnas någon anledning till att den inte skulle ha varit kapabel. Det finns rapporter om att den skadades när motorn havererade. Det var inte på Paris-mässan 1920. Överraskande nog har de ömtåliga strukturerna i ena vingen och fenan och roderenheten överlevt. Fenan och rodret finns på Bridewell Museum i Boulton & Pauls hemstad Norwich. Vingsektionen visas nu och hänger i taket på International Aviation Academy Norwich på Norwich Airport.

Specifikationer (uppskattad prestanda)

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 26 fot 0 tum (7,92 m)
• Vingspann: 9,14 m (30 fot 0 tum)
• Höjd: 3,66 m (12 fot 0 tum)
• Vingarea: 309 sq ft (28,7 m ² )
• Tomvikt: 1 104 lb (501 kg)
• Bruttovikt: 1 700 lb (771 kg)
• Motor: 1 × Cosmos Lucifer luftkyld 3-cylindrig radialmotor , 100 hk (75 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 167 km/h (90 kn) vid 300 m (1 000 fot)
• Uthållighet: 5 timmar vid 90 mph (140 km/h) och 3 000 ft (910 m)
• Servicetak: 14 000 fot (4 300 m)
• Tid till höjd: 8 min till 5 000 fot (1 500 m)

Bibliografi

•   Brew, Alec (1993). Boulton Paul flygplan sedan 1915 . London: Putnam. ISBN 0-85177-860-7 .

• "The Paris Air Show 1919" , Flight , sid. 1612, 18 december 1919, arkiverad från originalet den 5 mars 2016

externa länkar

• A Real Showstopper - beskrivning av P.10 och bild av överlevande del