345:e Airlift Squadron

345:e Airlift Squadron
Air Mobility Command.svg
WC-130J taking off from Keesler Air Force Base in Mississippi.jpg
C-130J lyfter från Keesler Air Force Base , Mississippi
Land  Förenta staterna
Gren  USA:s flygvapen
Roll Luftbro
Del av Luftmobilitetskommando
Garnison/HQ Keesler Air Force Base , Mississippi
Smeknamn) Golden Eagles
Motto(n) Accedere Totaliter Latin Fullständig efterlevnad i alla saker
Engagemang Gulfkriget
Dekorationer


Air Force Outstanding Unit Award m/ Combat "V" Device Air Force Outstanding Unit Award Philippine Republic Presidential Unit Citation Vietnamese Gallantry Cross with Palm
Insignia
345th Airlift Squadron emblem (godkänd 24 maj 1957) 345th Airlift Squadron emblem.PNG

The 345th Airlift Squadron är en inaktiv United States Air Force squadron som senast tilldelades den 19:e operationsgruppen vid Keesler Air Force Base, Mississippi, där den inaktiverades i juni 2014. Skvadronen aktiverades sommaren 2010 som en "aktiv tjänst" associerad" skvadron, som tillsammans driver Lockheed C-130J Hercules flygplan från 815:e Airlift Squadron .

Skvadronen aktiverades först som den 345:e truppbärarskvadronen i flygvapenreserven 1949 och utbildades på Memphis Municipal Airport, Tennessee. 1951 kallades den till aktiv tjänst för Koreakriget och tjänstgjorde till 1953.

År 1955 aktiverades enheten vid Sewart Air Force Base , Tennessee som en roterande truppbäraranfallsenhet i ett test av USAF:s förmåga att stödja United States Army anfallsoperationer. Den deltog i Operation Sage Brush, som delvis var ett test av detta koncept. Skvadronen inaktiverades följande år och dess flygplan distribuerades till helikopterstödsorganisationer. Några månader senare aktiverades skvadronen som en fastvingad truppbäraranfallsenhet vid Sewart och utrustad med Fairchild C-123 Provider- flygplan. Den fortsatte att flyga leverantören fram till 1961 då den konverterade till Lockheed C-130 Hercules. Sedan dess har den fortsatt att flyga olika modeller av Hercules.

1962 flyttades skvadronen till Stillahavsområdet och kom under kontroll av 315:e Air Division , som hanterade lufttransportresurser för Stillahavsflygvapen . Skvadronen återvände på papper till USA några månader senare och dess personal och utrustning överfördes till en annan skvadron. Den 345:e gick tillbaka till Stilla havet 1965 och började distribuera C-130 till Sydostasien, och 1966 flyttade den från Okinawa till Ching Chuan Kang flygbas, där den tilldelades den 314:e truppbäraren påskyndar . Efter slutet av Vietnamkriget återvände skvadronen till Okinawa och tjänstgjorde i Stilla havet tills den inaktiverades 1993.

Uppdrag

Uppdraget för 345:e Airlift Squadron är att ge stridsstöd till befälhavare genom teaterstridsleveranser av personal och återförsörjning över hela världen. För att utföra sitt uppdrag genomför skvadronen flygland, flygmedicinsk evakuering och taktiska flyguppdrag på låg nivå.

Historia

Reservträning och kallelse till Koreakriget

Fairchild C-119 Flying Boxcar

På Memphis Municipal Airport , Tennessee i juni 1949, när Continental Air Command implementerade påskynda basorganisationen , där stridsgrupper och alla stödjande enheter på en bas tilldelades en singel påskynda , för dess reservenheter . I Memphis tilldelades den till den 516:e truppbärargruppen , som absorberade de flesta reservisterna från den inaktiverande 95:e bombardemangsgruppen . Skvadronen tränade under överinseende av det 2584:e flygvapnets reservutbildningscenter vid Memphis Municipal Airport, Tennessee fram till april 1951. Den 345:e kallades till aktiv tjänst den månaden och, tillsammans med andra reservtruppbärarorganisationer, mobiliserades för Tactical Air Command under den koreanska War , bildade det nya artonde flygvapnet . Den deltog i taktiska övningar och världsomspännande luftbro . Den konverterades från Curtiss C-46 Commando till Fairchild C-119 Flying Boxcar- flygplan 1952. Den 345:e inaktiverades och ersattes av 772d Troop Carrier Squadron i januari 1953.

Helikopteranfallsverksamhet

Piasecki H-21 arbetshäst

Skvadronen återaktiverades 1955 och tilldelades 516:e truppbärargruppen vid Sewart Air Force Base , Tennessee som 345:e truppbärarskvadronen , Assault, Rotary Wing, delvis för att testa United States Air Forces förmåga att tillhandahålla helikopterflyg till Armé . 345:an var ursprungligen utrustad med Sikorsky H-19 helikoptrar, men ersatte dem snart med Piasecki H-21 . Dess verksamhet inkluderade deltagande i Operation Backlash II, som var ett undersökningsuppdrag för att fixa platsen för radarplatser och stödja byggandet av Mid-Canada Line . Gruppen testade också evakueringen av högt uppsatt personal från Washington DC i händelse av en kärnvapenattack. Skvadronen samlade in radiologiska prover på Nevadas testplats under atomtester.

Konflikten mellan armén och flygvapnet angående användningen av flygvapnets helikoptrar för att stödja arméns anfallsoperationer testades i Operation Sage Brush. Den 345:e fungerade som en del av den 20:e Combat Airlift Division (provisorisk) som stödde Army Group Gulf', aggressorstyrkan. Skvadronens H-21:or demonterades och transporterades i Douglas C-124 Globemaster II flygplan i ett test av luftrörlighet. Efter detta test inaktiverades 345:an i juli 1956. Helikoptrarna i skvadronen överfördes till 20:e helikopterskvadronen , vars uppdrag var stöd för rutinmässiga flygvapenaktiviteter.

Luftbro med fast ving i USA

Fairchild C-123-leverantör

Tre månader senare återaktiverades skvadronen vid Sewart som en Fairchild C-123 Provider- enhet. Skvadronen tränade för att lufta trupper, utrustning och förnödenheter till stridszoner, för att återförsörja styrkor och evakuera offer. 1958 överfördes de flesta av C-123:orna vid Sewart till Pope Air Force Base, North Carolina och skvadronens förälder 513th Troop Carrier Wing inaktiverades. Emellertid fortsatte enheten att flyga Providers på Sewart fram till 1961, då den konverterade till Lockheed C-130 Hercules genom att byta ut besättningar och flygplan med 62d Troop Carrier Squadron, som tillfälligt tog över 345:ans leverantörer.

Under våren 1962 flyttade skvadronen till Stillahavs- och Naha-flygbasen , Okinawa, där den tilldelades den 315:e luftdivisionen . Dess första vistelse i Stilla havet var dock kort, och den 8 januari 1963 överfördes dess uppdrag, personal och flygplan till den nyligen aktiverade 35:e truppbärarskvadronen, medan den 345:e återvände på papper till Dyess Air Force Base , Texas, där den var återförenad med 516:e truppbärarvingen . Medan på Dyess deltog skvadronen i humanitär lufttransport till New Orleans efter en orkan.

Vietnamkriget

C-130 Hercules lyfter från Khe Sanh 1968

När United States Air Force (USAF) byggde upp sina styrkor i Stilla havet i takt med att Vietnamkriget växte sig större, återvände dock skvadronen till Naha 1965. Fyra månader senare flyttade den närmare konflikten vid Ching Chuan Kang Air Base , Republiken Kina (vanligtvis kallad "CCK"). Även om skvadronen inte var stationerad i Vietnam, flög den C-130 för att utöka insatsstyrkorna och andra operativa organisationer under Vietnamkriget fram till 1973.

1968 belönades en medlem av skvadronen, Överstelöjtnant Howard Dallman, Air Force Cross för sitt hjältemod vid Khe Sanh . Överste Dallman var utplacerad till Tuy Hoa Air Base tillsammans med C-130 från skvadronen. Den 5 februari var han på uppdrag att transportera en last ammunition och ett medicinskt evakueringsteam till Khe Sanh. Vädret förutspåddes vara på minimum för en instrumentinflygning, vilket gjorde att landningen vid den bergsomgjorda remsan var en utmaning. Utmaningen ökade när besättningen upptäckte att Khe Sanhs markkontrollerade inflygningsradar var ur drift. Besättningens navigatör. Maj:t Gerald Johnson var övertygad om att han kunde göra en framgångsrik luftburen radarinflygning, och planet bröt ut ur mulet på trehundra fot ovanför landningsbanan. När C-130 stannade träffades den av en granat som antände ammunitionslådor i lastutrymmet. Besättningen började omedelbart bekämpa elden medan Dallman började backa upp planet till ett område längst ut på banan, där om ammunitionen exploderade skulle den inte förstöra banan och stödanläggningar i närheten. Besättningen, med hjälp från Khe Sanh-brandbilen, släckte branden och hjälpte till att lossa ammunitionslådorna.

När den sista pallen med ammunition lossades, sprängdes ett av planets däck av en prickskyttkula, och en granatkastare attackerade C-130. Planet, som drog det mesta av branden, bogserades en kort sträcka för att sedan taxas till ett underhållsområde. Där byttes det skadade hjulet medan planet förblev under beskjutning från granatkastare, raketer, artilleri och tunga maskingevär. Medan hjulet byttes gick Dallman med på att flyga en bulldozer som inte var i drift tillbaka till Da Nang Air Base . När flygplanet placerade sig för start, avbröt en motor, som hade fått i sig skräp från en exploderande mortelrunda. Bulldozern på 20 000 pund fick lastas av. Dallman lämnade planet för att få tillstånd att försöka starta en tremotorig start, men besättningen lyckades få igång den fjärde motorn. Planet träffades igen när det lyfte, men utan allvarliga skador. Dallman och hans besättning räddade ett värdefullt transportplan, levererade en last med ammunition till de omringade marinsoldaterna och förhindrade stora skador på en misshandlad utpost. För att ha hanterat en rad kriser på ett heroiskt sätt den dagen, belönades Dallman med Air Force Cross, den första taktiska besättningsmannen för lufttransporter som blev så hedrad.

I maj 1971 drog USAF tillbaka sina taktiska enheter från Naha Air Base. Som ett resultat flyttade den 374:e taktiska luftlyften påskynda till CCK, antog platsen för den 314:e vingen (som återvände till USA) och blev den 345:e skvadronens högkvarter. Som C-123 och DeHavilland Canada C-7A Caribou flygplan överfördes till Republiken Vietnams flygvapen , blev den 374:e vingen ansvarig för all C-130 luftbro i Sydvietnam. I slutet av 1973, med upphörandet av USAFs inblandning i Vietnam, drogs alla taktiska enheter tillbaka från CCK och skvadronen gick tillbaka till Okinawa vid Kadena Air Base .

Stillahavsluftbro

Efter slutet på fientligheterna i Sydostasien gav skvadronen taktiskt, flygmedicinskt och operativt stöd till försvarsdepartementets organ i hela Stillahavsregionen från Kadena och senare från Yokota Air Base fram till 1993. I december 1990 utplacerade skvadronen för att delta i Operation Desert Shield . Det försåg besättningar till 1661st Tactical Airlift Squadron (provisorisk) i Oman och 1676th Tactical Airlift Squadron (provisorisk) på King Fahd Airport , Saudiarabien.

Aktiv tjänst associerad enhet

Skvadronen omdesignades till 345th Airlift Squadron och aktiverades i augusti 2010 vid Keesler Air Force Base, Mississippi. På Keesler är det en "active duty associate"-enhet. Det tilldelas inget eget flygplan, men dess besättningar flyger flygplanet C-130J från 815:e Airlift Squadron of Air Force Reserve Command . Även om skvadronen är tilldelad den 19:e operationsgruppen vid Little Rock Air Force Base , är den under operativ kontroll av 403d påskyndar vid Keesler.

Skvadronen utförde sin första utplacering i januari 2011 till Afghanistan. Tillsammans med medlemmar av 815:e och 41:a Airlift Squadron , bildade de 772d Expeditionary Airlift Squadron på Kandahar Airfield . Genom luftdropp av förnödenheter till expeditionsstyrkor i Afghanistan kunde de utplacerade skvadronmedlemmarna undvika behovet av att skicka konvojer genom farliga områden för att förse avlägsna enheter. Skvadronen utplacerade igen från 9 maj till 16 september 2012.

Under kraftstrukturens handlingsplan var de 345:e och 815:e skvadronerna programmerade att flytta till Pope Air Force Base, North Carolina den 1 oktober 2013. I augusti meddelade flygvapnet att flytten försenades till åtminstone april 2014. Skvadronen inaktiverades i juni, även om de flesta aktiva medlemmarna överfördes till andra enheter i april, vilket resulterade i att inaktiveringsceremonin hölls i slutet av april.

Härstamning

  • Konstituerad som 345:e truppbärarskvadronen , Medium den 10 maj 1949
  • Aktiverad i reservatet den 26 juni 1949
  • Beställd till aktiv tjänst den 16 april 1951
  • Inaktiverad den 16 januari 1953
Omdesignad 345:e truppbärarskvadron , Assault, Rotary Wing den 8 december 1954
  • Aktiverades den 8 mars 1955
  • Inaktiverad den 9 juli 1956
Redesignated 345th Troop Carrier Squadron , Assault, Fixed Wing on 27 July 1956
  • Activated on 8 October 1956
Redesignated as 345th Troop Carrier Squadron , Assault on 1 July 1958
Redesignated as 345th Troop Carrier Squadron , Medium on 18 December 1961
Redesignated as 345th Troop Carrier Squadron on 8 december 1965
omdesignades till 345: e Tactical Airlift Squadron den 1 augusti 1967
omarbetade till 345: e luftlyftskvadron den 1 april 1992
  • inaktiverad den 1 juli 1993
omdesignerade som 345: e expeditionsflygning och konverterade till envisionell status den 29 september 2004
  • tillbakadragande från tillfällig status på 9 september 2009
Omdesignad till 345:e Airlift Squadron den 7 juli 2010
  • Aktiverades den 6 augusti 2010
  • Inaktiverad i juni 2014

Uppgifter

Stationer

  • Memphis Municipal Airport, Tennessee, 26 juni 1949 – 16 januari 1953
  • Sewart Air Force Base, Tennessee, 8 mars 1955 – 9 juli 1956
  • Sewart Air Force Base, Tennessee, 8 oktober 1956 – 15 maj 1962
  • Naha Air Base , Okinawa, Japan, 2 juni 1962
  • Dyess Air Force Base , Texas, 8 januari 1963
  • Naha Air Base, Okinawa, 27 november 1965
  • Ching Chuan Kang flygbas, Taiwan, 20 mars 1966
  • Kadena Air Base, Okinawa, Japan, 1 december 1973
  • Yokota Air Base, Japan, 1 september 1975 – 1 juli 1993
  • Keesler Air Force Base, Mississippi, 6 augusti 2010 – juni 2014

Befälhavare

  • Okänd 26 juni 1949 – 17 april 1951
  • Maj Fred H. Towne Jr., 17 april 1951
  • Överstelöjtnant Benjamin F. Kelly, 8 september 1952–1953
  • Maj James F. Fowler, 1955
  • Maj Gregg D. Hartley, 19 maj-9 juni 1956
  • Maj James F. Fowler, 1956
  • Överstelöjtnant Perry H. Penn, 19 februari 1957
  • Överstelöjtnant Robert J. Marks, 21 januari 1960
  • Överstelöjtnant Joseph H. Griffith Jr., 20 oktober 1961 okänd
  • Överstelöjtnant Richard D. Cote, okänd-8 januari 1963
  • Överstelöjtnant Raymond E. Carleton, 8 januari 1963
  • Överstelöjtnant William M. Cossaboom, 1 april 1964
  • Överstelöjtnant Angelo N. Castanza, 31 januari 1965
  • Överstelöjtnant John H. Hazel, 30 juni 1965
  • Överstelöjtnant Leland A. Younkin, 5 november 1965
  • Överstelöjtnant Robert J. Craig, 16 oktober 1966
  • Överstelöjtnant John A. Zimmerman, 3 juli 1967
  • Överstelöjtnant Edward T. Davis, 1 maj 1968
  • Överstelöjtnant Loren A. Stoddard, 1 juli 1968 – okänd
  • Överstelöjtnant Thomas J. Leonard, av 30 september 1970 okänd
  • Överstelöjtnant William F. Ellis, senast den 31 maj 1971
  • Överstelöjtnant Philip J. Riede, 4 februari 1972
  • Överstelöjtnant James S. Kinney, 31 januari 1974
  • Överstelöjtnant Harold W. Reed, 6 juni 1975
  • Överste Charles A. Vickery, 21 januari 1977
  • Överstelöjtnant Roland L. Tharp, 1 mars 1978
  • Överstelöjtnant Sherman W. Bear, 28 juni 1979
  • Överstelöjtnant Frederick N. Buckingham, 17 november 1980
  • Överstelöjtnant Daniel E. Sowada, 23 juli 1982
  • Överstelöjtnant Gregory G. Kirkland, 29 juni 1984
  • Överstelöjtnant John W. Brooks, 27 juni 1986
  • Överstelöjtnant Terry H. Messer, 6 juli 1988
  • Överstelöjtnant Edward J. McClure Jr., 12 januari 1990
  • Överstelöjtnant Edward J. Feeney Jr., 1 april 1992 – okänd
  • Överstelöjtnant Craig L. Williams, 6 augusti 2010 – okänd

Flygplan

  • Curtiss C-46 Commando, 1949–1952
  • Fairchild C-119 Flying Boxcar, 1952–1953
  • Sikorsky H-19, 1955
  • Piasecki H-21 arbetshäst ("Flygande banan"), 1955–1956
  • Fairchild C-123 Provider, 1956–1961
  • Lockheed C-130 Hercules, 1961–1963, 1963–1965, 1965–1993, 2010–2014

Utmärkelser och kampanjer

Award streamer Tilldela Datum Anteckningar
AFOUA with Valor.jpg Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device 1 november 1967-31 december 1969 345:e Tactical Airlift Squadron
AFOUA with Valor.jpg Air Force Outstanding Unit Award med Combat "V" Device 12 februari 1975-17 maj 1975 345:e Tactical Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Air Force Outstanding Unit Award 1 januari 1964-9 december 1965 345:e truppbärarskvadronen
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Air Force Outstanding Unit Award 1 januari 1982-31 december 1983 345:e Tactical Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Air Force Outstanding Unit Award 1 januari 1984-30 juni 1985 345:e Tactical Airlift Squadron
Air Force Outstanding Unit Award Streamer.jpg Air Force Outstanding Unit Award 1 juli 1987-30 juni 1989 345:e Tactical Airlift Squadron
Presidential Unit Citation (Philippines) Streamer.png Citation för Filippinska republikens presidentenhet 21 juli 1972-15 augusti 1972 345:e Tactical Airlift Squadron
VGCP Streamer.jpg Vietnamesiskt galantkors med palm 1 november 1967-31 december 1969 345:e Tactical Airlift Squadron
Kampanjstreamer Kampanj Datum Anteckningar
Streamer SAS.PNG Saudiarabiens försvar 9 december 1990 – 16 januari 1991 345:e Tactical Airlift Squadron
Streamer SAS.PNG Kuwaits befrielse och försvar 17 januari 1991 – 11 april 1991 345:e Tactical Airlift Squadron

Se även

Anteckningar

Bibliografi

Vidare läsning

  •   Nalty, Bernard C. (1986). Air Power och kampen för Khe Sanh . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 978-1410222589 .
  •   Vaughan, David K. (1998). Runway Visions: An American C-130 Pilot's Memoir of Combat Airlift Operations in Sydostasien 1967-1968 . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0488-4 . (Capt Vaughan var pilot med 345:e Tactical Airlift Squadron)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=345th_Airlift_Squadron&oldid=1071384141 "