schweiziska nordöstra järnvägen

Schweiziska nordöstra järnvägsjärnbron
över Thur, byggd 1856/7 som en del av linjen mellan Winterthur och Schaffhausen som togs i bruk 1857 (litografi från 1857)
Översikt
Inhemskt namn	Schweizerische Nordostbahn
Historia
Öppnad	1 juli 1853 ( 1853-07-01 )
Stängd	1 januari 1902 ( 1902-01-01 )
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Schweiziska nordöstra järnvägen 1871–1874 km Konstanz ( Baden ) 100,88 nationella gränsen Friedrichshafen ( Württemberg ) 56,06 Schaffhausen 82,15 82,15 Romanshorn Waldshut (Baden) 42,70 nationella gränsen ( Rhenbron ) 26.14 Winterthur 97,27 Rorschach 27.43 Turgi 0,00 Zürich 43,44 Wöschnau nära Aarau

Den schweiziska nordöstra järnvägen ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB) var ett tidigt järnvägsföretag i Schweiz. Det bedrev också sjöfart på Bodensjön ( Bodensee ) och Zürichsjön . Fram till sammanslagningen av de västra schweiziska järnvägarna till Jura–Simplon Railway (JS) 1890/91 var det det största schweiziska järnvägsföretaget.

Historia

Baden station omkring 1850

Alfred Escher -minnesmärke av Richard Kissling framför Zürich Hauptbahnhof

Den schweiziska nordöstra järnvägen skapades den 1 juli 1853 genom sammanslagning av den schweiziska norra järnvägen ( Schweizerische Nordbahn —SNB— informellt känd som Spanisch-Brötli-Bahn ), och järnvägen Zürich-Bodenseebahn ( Zürich-Bodenseebahn) . Den ursprungligen planerade fortsättningen av den norra järnvägen från Baden till Basel misslyckades initialt på grund av de olika intressena i kantonerna Zürich , Aargau och Basel .

Den främsta initiativtagaren till sammanslagningen var den Zürich-baserade affärsmannen Alfred Escher , som tidigare ledde järnvägen Zürich-Bodensjön. Han förespråkade finansieringen av järnvägarna av privata investerare istället för offentliga medel. Schweizerische Kreditanstalt skulle grundas för att tillgodose järnvägarnas stora kapitalbehov.

NOB strävade efter att etablera förbindelser med främmande länder för att generera godstrafik. Det öppnade först en direkt förbindelse från Zürich till Bodensjön . Således blev det en direkt konkurrent till United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB) med säte i St. Gallen . NOB öppnade linjen från Romanshorn till Winterthur den 16 maj 1855. Förlängningen Zürich–Winterthur öppnades i två etapper från Winterthur till Oerlikon den 27 december 1855 och till Zürich den 26 juni 1856; detta gav en koppling till den tidigare norra järnvägen mellan Zürich och Baden. Järnvägens ankomst fick den fridfulla byn Romanshorn att växa till ett av de viktigaste transportknutpunkterna i östra Schweiz. NOB startade en sjöfartstrafik på Bodensjön 1855. Tågfärjetrafiken mellan Romanshorn och Friedrichshafen (Tyskland) etablerades 1869. Detta ledde till att NOB utökade järnvägsanläggningarna och konstruerade den största av hamnarna vid Bodensjön (uppmätt). per område), vilket krävde att stranden höjdes.

Aarau station med ett väntande tåg från SCB till Olten

Rhen Fall Bridge och Laufen Castle i en målning av Hubert Sattler

NOB startade arbetet med järnvägen Winterthur–Schaffhausen 1856 och den öppnades den 16 april 1857. Linjen för den tidigare norra järnvägen mellan Zürich och Baden förlängdes västerut. Sektionen av Baden–Aarau-järnvägen från Baden till Brugg med bron över Reuss öppnades den 29 september 1856. Resten av linjen till Aarau öppnades den 15 maj 1858 där nätverket av NOB anslutit till schweizarnas nätverk Central Railway ( Schweizerische Centralbahn ; SCB) vid Wöschnau på kantongränsen Aargau - Solothurn , vilket betyder att Zürich nu var förbunden med Basel.

Den 18 augusti 1859 kunde NOB slutföra en direkt förbindelse med ett främmande land med öppnandet av linjen Turgi–Waldshut . Detta avslutade det huvudsakliga nätverket av Northeastern Railway. Den viktigaste norra porten till Schweiz var Basel, men den kontrollerades av SCB. Godstransporter var NOB:s viktigaste affärssegment som till en början hade god avkastning.

NOB var involverad med andra järnvägsföretag. Efter att Schweizerische Ostwestbahn (Swiss East West Railway, OWB), som hade grundats 1861, hade gått i konkurs i ett försök att bygga en linje från La Neuveville via Bern och Luzern till Zürich, NOB tillsammans med kantonerna Zürich, Zug och Lucerne , tog över en del av dess linje och fullbordade den som Zürich–Zug–Lucerne Railway (ZZL), som stod färdig den 1 juni 1864.

NOB syftade – liksom andra järnvägsföretag på den tiden – till kortsiktig vinstmaximering för privata bankirer. Bankirerna tillträdde kontor i ledningen och i styrelsen för att säkra sina vinster. De övriga aktieägarnas rättigheter undergrävdes genom användningen av stamaktier. De fick befrielse från skatt och subventioner genom politiskt inflytande. Alfred Escher var inte bara ordförande för NOB och ordförande för Kreditanstalt , utan också medlem av Zürichs verkställande råd och, under 34 år, National Council . Underhållet försummades och järnvägsbolagets tillgångar försvann. Detta hade skapat en kris redan 1857, som intensifierades 1867.

Järnvägskris

Aktiekapital och fasta obligationer (vänster skala) samt utdelningar av NOB (höger skala)

Gratis 1:a klass biljett av NOB styrelseledamot Emil Streuli-Hüni

Zürichs järnvägsbaroners beteende ledde till att den schweiziska nationella järnvägen ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) försökte bygga en andra järnvägsförbindelse mellan Genèvesjön och Bodensjön för att konkurrera med de befintliga järnvägsbolagen från 1872. Som en försvarsåtgärd har NOB och SCB utökade sina befintliga nätverk mellan 1873 och 1882. De två företagen grundade Aargau Southern Railway ( Aargauische Südbahn ) och Bötzberg Railway ( tyska : Bötzbergbahn ) med lika aktieinnehav. Den förstnämnda byggdes och öppnade mellan 1873 och 1882 järnvägslinjen Rupperswil–Immensee med en grenlinje från Hendschiken till Brugg, som förbinder NOB:s och SCB:s nätverk med Gotthardjärnvägen 1882. Bötzbergsjärnvägen, som drivs av NOB, öppnade järnvägen Brugg–Pratteln 1875, som tillsammans med de befintliga linjerna från NOB och SCB skapade en direkt förbindelse från Zürich till Basel.

Dessutom försökte NOB under den nya vd:n Friedrich Peyer im Hof ​​att eliminera konkurrensen i förväg genom en accelererad utbyggnad av sitt eget nätverk. Den säkrade koncessioner för olika järnvägslinjer och ingick åtaganden med kantoner och grundande kommittéer för byggandet av dessa olönsamma linjer. Detta tvingade NOB att låna pengar, vilket ledde till en massiv skuldsättning. De ekonomiska svårigheterna förde NOB till randen av kollaps. Bygget av Zürichsjöns högra strandlinje, som det hade påbörjats 1873, måste avbrytas på grund av finanskrisen. Den viktiga järnvägen till Zürichsjön på vänster strand till Ziegelbrücke öppnades 1875. NOB kunde inte betala utdelning på flera år från 1877. Priset på dess aktier kollapsade från schweiziska franc (CHF) 670 1871 till 53 CHF 1879. En utredning beställd av generalförsamlingen fann allvarliga misstag i bolagsstyrningen.

Den 2 mars 1877 begärde NOB att förbundsrådet skulle befria det från sina skyldigheter att bygga järnvägar. Den 14 februari 1878 förbundsförsamlingen en överenskommelse om att byggnadsförpliktelserna skulle bibehållas, men att de skulle skjutas upp till slutförandet av NOB:s finansiella omstrukturering. Byggtiden för de så kallade "moratoriumlinjerna" ( Thalwil–Zug , Etzwilen–Schaffhausen , Bülach–Schaffhausen , Koblenz–Stein , Dielsdorf–Niederweningen och Zürichsjöns högra strandlinje) förlängdes. En överenskommelse med kantonen Glarus fastställde datumet för slutförandet av linjen Glarus–Linthal till den 1 maj 1879. Utbetalningen av utdelningar avbröts från 1880 till 1883. Den 25 oktober 1887 instruerade förbundsrådet NOB att påbörja byggandet av Zürichsjöns högra strandlinje. Tidsfristerna för de återstående moratorielinjerna sattes till den 27 juni 1888.

National Railways förödande konkurrensprojekt slutade i insolvens . De deltagande städerna och kommunerna fick lida av årtionden av skulder. NOB tog över sin rivals nätverk för en bråkdel av dess byggkostnad den 1 oktober 1880. Sektionen Zofingen–Suhr såldes vidare till SCB.

Återhämtning och förstatligande

På grund av ökande trafik behövde ytterligare rullande materiel anskaffas. Tenderlok nr 63 levererat av SLM 1894

Personal strejkade till stöd för lönekrav 1897. Anställda vid Horgen station ca 1890.

Obligation från det schweiziska nordöstra järnvägsbolaget värd 500 CHF av 15 april 1884

NOB:s situation förbättrades långsamt igen efter 1880. Den ökande trafiken ledde till att stationerna utökades och ytterligare rullande materiel anskaffades. Efter Alfred Eschers död 1882 Adolf Guyer-Zeller chef för NOB.

Järnvägskrisen hade fått många inhemska aktieägare att sälja sina värdepapper till stora utländska aktieägare. Järnvägsaktier spelade en stor roll i spekulationerna på börsen . En finansgrupp ledd av Adolf Guyer kunde säkra en majoritet av rösterna på en bolagsstämma i företaget, vilket gjorde det möjligt för den att välja styrelse och ersätta den med personer som skulle samarbeta med dess intressen.

Den stora majoriteten av aktierna var i utländska händer, majoriteten av obligationerna tillhörde schweiziska ägare. Då var räntan 4 % för säkra schweiziska järnvägsobligationer. För att öka avkastningen på aktierna omvandlades obligationer till aktier med en ränta på 3½ %. Detta minskade företagets räntebörda och ökade vinsten.

Sammandrabbning i Seebach den 8 januari 1885

Den 8 januari 1885 körde ett tåg från Winterthur – Zürich in i ett tåg som kom från Wettingen efter att ha passerat en stoppsignal. Tåget från Wettingen trycktes tillbaka från Seebach över korsningen på det öppna spåret mot Zürich. Olyckan orsakade sju skadade och stora materiella skador. Ett NOB-passageratåg körde på en grupp centraljärnvägsarbetare , som hade varit upptagna med spårarbete, vid den södra avfarten från Gütsch-tunneln nära Luzern den 30 maj 1898. Sju järnvägsarbetare dödades omedelbart och fyra skadades allvarligt. Den 4 juni 1899 körde NOB:s nattexpress Zürich– Genève förbi en utsedd hållplats i Aarau och körde in i två stationära centraljärnvägslok. Olyckan orsakade två dödsfall och tre allvarliga skador.

Arbetsreglerna och järnvägsarbetarnas lönekrav, som de övriga privata järnvägarna anslöt sig till 1896, mötte motstånd från det profitorienterade NOB. Detta ledde till en arbetskonflikt med NOB-personal 1897. I Zürich skrev massor av passagerare i klagomålsboken. Ibland var det ont om mjölk. De 5 000 anställda kunde genomdriva sina anspråk efter 41 timmars strejker. Stridsåtgärderna vid NOB bidrog till att en folkomröstning hölls 1898, som godkände förstatligandet av de största privata järnvägarna.

NOB med ett linjenät på 853 km och den schweiziska Bodensjöflottan övergick i Swiss Federal Railways (SBB) ägo den 1 januari 1902.

Rederier

Sjöfarten var den naturliga fortsättningen på järnvägslinjerna som slutade vid sjöarna. Transporten av passagerarna var inte svår. Transporten av gods var dock mycket mer komplicerad och dyrare eftersom godset måste lastas om två gånger.

Bodensjön

Romanshorns hamn med stationshall ca 1860 med mullvad och magasin.

Se även: Bodensjöns tågfärjor

Bodensjön ( Bodensee ) rutten var den viktigaste handelsvägen för trafiken mellan Schweiz och Tyskland. Rhen blev farbar till Basel först 1904. NOB började bedriva sjöfart på Bodensjön med Thurgau och Stadt Zürich 1855. NOB slogs samman med Schweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee (Schweiziska ångbåtsbolaget för Rhen) och Bodensjön) den 1 januari 1857. Det grundades 1850 i Schaffhausen som ett kantonalföretag och tog under de följande fyra åren i bruk ångfartygen Stadt Schaffhausen , Rhein , Stadt St. Gallen och Bodan . År 1863 avbröts sjöfartsverksamheten på Rhen och de fyra ångfartygen flyttades till Romanshorn.

Den 11 mars 1861 rammade och sänkte ångfartyget Stadt Zürich den bayerska ångaren Ludwig . Tre personer överlevde, 13 dödades. rammades och sänktes också den bayerska ångbåten Jura av Stadt Zürich .

För att undvika omlastning av gods beslutade den bayerska och Württembergska ångfartygsförvaltningen tillsammans med NOB 1867 att transportera järnvägsvagnar med tågfärja . En ångfärja känd som " ångfärja I " användes på rutten Friedrichshafen–Romanshorn. Denna över 70 meter långa färja kunde ta emot 18 godsvagnar, men hade en fruktansvärd kolkonsumtion. Det pensionerades 1882 och skrotades därefter. En andra färja känd som "ångfärja II" började trafikera mellan Lindau och Romanshorn 1874.

1884 omvandlades plattdäcksångaren Stadt Zürich till den halvprivata ångbåten Zürich . 1887 tog NOB den nybyggda salongsångaren Helvetia III i bruk, vilket väckte sensation med sin klippbåge och bogspröt . 1892 ersatte det blandade ång-/segelfartyget Säntis Stadt Schaffhausen . Det blandade ång-/segelfartyget St. Gotthard ersattes på liknande sätt av plattdäcksångaren Stadt St. Gallen 1897.

1902, med nationaliseringen av NOB, överfördes hela rederiet till de schweiziska federala järnvägarna (SBB).

• 

  Flatdäcksångare Thurgau

• 

  Flatdäcksångare Bodan ca 1880 i Rorschach

• 

  Ång-/segelskepp Helvetia i Romanshorn

• 

  Stean tågfärja I i Romanshorns hamn

• 

  Stean tågfärja II på varvet Romanshorn

• 

  Ång-/segelfartyg Saentis

• 

  Ång-/segelfartyg St. Gotthard

Zürichsjön

År 1864 etablerades Dampfbootgesellschaft linkes Ufer (Left Bank Steamboat Company) i Horgen . År 1868 slogs det samman med det äldre Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG (Lake Zürich-Walensee Company) för att bilda Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee (ångbåtsföretaget för sjön Zürich). Strax före driftsättningen av järnvägen för sjön Zürichs vänstra strand ( Linksufrige Zürichseebahn ), tog NOB över hela sjöfartsflottan 1875. NOB begränsade verksamheten omedelbart så rivaliserande företag bildades. När järnvägen Zürich–Meilen–Rapperswil togs i drift 1894 reducerades den befintliga flottan av sex fartyg: Helvetia , Concordia , Lukmanier , St. Gotthard , Taube och Schwalbe .

I och med förstatligandet av NOB 1903 lades sjöfarten ut på entreprenad. Alla offentliga sjöfartstjänster togs över av Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (Zürichsjön Navigation Company; ZDG) 1902. De skovelhjuls- och skruvångare som togs över från NOB ersattes av modernare fartyg, med undantag för Helvetia .

En tågfärja gick endast under en kort tid på Zürichsjön. NOB satte en icke namngiven tågfärja byggd av Escher, Wyss & Cie. i drift 1885. Trafiken från Wollishofens vänstra strand omlastningshamn till högra stranden Uetikon användes praktiskt taget uteslutande för trafik till/från den lokala CU Chemie Uetikon kemikalien fabrik. Verksamheten avbröts i och med att järnvägen Zürich–Meilen–Rapperswil öppnades hösten 1894.

• 

  Helvetia , beställd 1875

• 

  Concordia (1864) opererar till Zürichs teater.

• 

  Baksidan av St. Gotthard (1865)

• 

  Lukmanier (1865), systerskepp till S:t Gotthard

• 

  Schwalbe (1865), den första skruvångaren vid Zürichsjön

• 

  Namnlös tågfärja, driftsatt 1885

Ruttnät

Schweiziska nordöstra järnvägen och Bözbergs järnväg 1897–1901

Vägkarta Singen   Emmishofen Konstanz Etzwilen Kreuzlingen Friedrichshafen Hafen Schaffhausen Romanshorn Neuhausen Rorschach Gossau Waldshut Sulgen Pratteln     Stein Koblenz Eglisau Winterthur Bülach Niederglatt Effretikon Bözbergs tunnel Niederweningen Wetzikon Oberglatt Kloten Brugg AG Hinwil   Turgi Seebach Otelfingen Wettingen Oerlikon Lenzburg Altstetten   Wollishofen Zürich   Aarau Suhr Wöschnau Kollermühle   Thalwil Uetikon Lusern Rapperswil Zug Ziegelbrücke Linthal Utan mellanstationer och förbindelseledningar

Vykort med ruttnät för NOB

Inträde av ett tåg till Bassersdorfs station strax efter sekelskiftet

Nej.	Järnväg	Sektion	Öppning	Duplicerat	Anmärkningar	Längd
1.	Zürich–Turgi –Aarau –Wöschnau	Zürich – Baden	9 augusti 1847	1861	Byggd av den schweiziska norra järnvägen (SNB), öppnade den 1 juli 1853	49.551 km
		Baden– Turgi	29 september 1856
		Turgi– Brugg AG		1862
		Brugg AG – Aarau	15 maj 1858
		Aarau– Wöschnau		16 juli 1872	Ansluter till Central Railway (SCB) i Wöschnau
2.	Zürich–Winterthur –Romanshorn	Zürich– Oerlikon	26 juni 1856	30 maj 1860	Planerad av järnvägen Zürich-Bodenseebahn ( Zürich-Bodenseebahn ), öppnade den 1 juli 1853	82.538 km
		Oerlikon– Wallisellen	27 december 1855
		Wallisellen– Effretikon		1861
		Effretikon– Winterthur		1862
		Winterthur– Romanshorn	16 maj 1855	–
3.	Lake Line	Romanshorn– Rorschach	15 oktober 1869	–	Rorschach Hafen–Rorschach: parallellt spår till United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB)	33.292 km
		Romanshorn–Kreuzlingen–riksgräns (– Konstanz )	1 juli 1871
4.	Rheinfalls järnväg (Winterthur– Neuhausen – Schaffhausen )		16 april 1857	–	Planerad av Rheinfallbahn, öppnade den 4 november 1856	30.380 km
5.	Turgi–Koblenz–riksgräns (– Waldshut )		18 augusti 1859	–	Egendom för storhertigdömet Baden State Railway ( BadStB) från mitten av Rhenbron	15.509 km
6.	Zürichsjöns vänstra järnväg (Zürich– Ziegelbrücke )	Zürich– Wiedikon	20 september 1875	27 maj 1897		55.824 km
		Wiedikon– Thalwil		1 juni 1896
		Thalwil– Ziegelbrücke		–
7.	Ziegelbrücke–Linthal	Ziegelbrücke– Näfels		–	Näfels–Glarus linje ägd av VSB, delad av NOB	19.688 km
		Glarus – Linthal	1 juni 1879
8.	Winterthur–Bülach–Eglisau–Koblenz	Winterthur– Bülach	1 augusti 1876	–		47/170 km
		Bülach– Eglisau		1 juni 1897	Del av linjen Zürich–Bülach–Schaffhausen
		Eglisau– Koblenz		–
9.	(Zürich-) Oerlikon–Oberglatt–Bülach		1 maj 1865	–	Byggd av Bülach-Regensberg-Bahn (BR), öppnade den 1 januari 1877	15.945 km
10.	Wehntals järnväg	Oberglatt – Dielsdorf		–		10.750 km
		Dielsdorf– Niederweningen	12 augusti 1891
11.	Järnvägen Bülach–Baden ( Niederglatt – Otelfingen – Wettingen )		1 oktober 1877	–		18.293 km
12.	Winterthur–Etzwilen –Singen		den 17 juli 1875	–	Byggd av Swiss National Railway (SNB), övertogs den 1 oktober 1880	43.961 km
13.	Etzwilen–Emmishofen–Konstanz och Emmishofen– Kreuzlingen			–		30.099 km
14.	Effretikon–Kloten–Oerlikon–Seebach–Otelfingen (–Wettingen)		15 oktober 1877	–	Byggd av National Railway (parallellt med Otelfingen–Wettingen-linjen i NOB), övertogs av NOB den 1 juni 1880; andra spåret på linjen Otelfingen–Wettingen avvecklades 1882.	27.207 km
15.	Wettingen–Lenzburg–Suhr	Wettingen– Baden Oberstadt		–	Byggd av National Railway, övertagen den 1 juni 1880	23.249 km
		Baden Oberstadt– Suhr	6 september 1877
16.	Suhr–Aarau				Byggd av National Railway, övertogs den 1 juni 1880 av NOB tillsammans med SCB	1.752 km
17.	Sulgen–Gossau järnväg ( Sulgen – Gossau )		1 februari 1876	–	Byggd av Bischofszellerbahn (SG), övertagen den 1 augusti 1885	22.670 km
18.	Effretikon–Wetzikon–Hinwil		17 augusti 1876	–	Byggt av Effretikon–Pfäffikon–Hinwil Railway Company (EH), övertaget den 1 januari 1886	22.157 km
19.	Zürich Altstetten–Kollermühle–Zug och Kollermühle–Untergrund (–Lucerne)		1 juni 1864	–	Byggt av Zürich–Zug–Lucerne Railway (ZZL), öppnade den 1 januari 1892	62.550 km
20.	Zürichsjön högra järnvägslinje (Zürich– Rapperswil )	Stadelhofen – Rapperswil	den 15 mars 1894	–		34.359 km
		Zürich–Stadelhofen	1 oktober 1894
21.	Etzwilen–Schaffhausen	Etzwilen– Feuerthalen	1 november 1894	–		16.248 km
		Feuerthalen–Schaffhausen	2 april 1895
22.	(Bülach-) Eglisau–Neuhausen (-Schaffhausen)		1 juni 1897	–	Springer genom tyskt territorium mellan Rafz och Neuhausen	16.248 km
23.	Thalwil–Zug		1 juni 1897	–	Zug– Arth-Goldau , som öppnades samtidigt, tillhörde Gotthard Railway (GB).	17.049 km
	Totalt (1901)			94,202 km (14 %)		697.453 km
Rutter som delas med andra järnvägar:
1.	Bötzbergs järnväg (BöB)	Pratteln – Stein-Säckingen	2 augusti 1875	24 mars 1895	NOB och SCB (drivs av NOB)	47.970 km
		Stein-Säckingen–Brugg AG		–
		Koblenz–Stein-Säckingen	1 augusti 1892			25.501 km
		Totalt (190)		21,40 km (29 %)		73.471 km
2.	Aargau Southern Railway (ASB) Rupperswil – Hendschiken – Wohlen – Immensee och Brugg AG – Hendschiken		1874 till 1882	–	NOB och SCB (drivs av SCB)	57.472 km
3.	Wohlen–Bremgarten Railway (WB)		1 sept. 1876	–	NOB, SCB och Bremgarten kommun (drivs av SCB)	6.620 km

Antagna linjer

Järnvägsbolag	Sektion	Öppning	Längd	Anmärkningar	Medverkan av NOB	Övertagandedatum
Schweiziska norra järnvägen (SNB)	Järnvägen Zürich–Baden	9 augusti 1847	22,53 km		–	1 juli 1853
Zürich-Bodenseebahn (ZBB)	Zürich–Winterthur –Romanshorn	(18 maj 1855)	82,54 km	Övertas innan driftstart	–	1 juli 1853
Rheinfalls järnväg	Winterthur–Schaffhausen	(16 april 1857)	30,38 km	Övertas innan driftstart	–	4 november 1856
Bülach-Regensberg-Bahn (BR)	Oerlikon–Oberglatt–Bülach/Dielsdorf	1 maj 1865	20.30 km	Drivs av NOB	0,6 miljoner CHF obligationer (33 %)	1 januari 1877
Bischofszellerbahn (SG)	Sulgen–Gossau	1 februari 1876	22,67 km	Drivs av NOB	CHF 03 miljoner aktier (19 %)	1 augusti 1885
Effretikon-Wetzikon-Hinwil-Bahn (EH)	Effretikon–Hinwil	17 augusti 1876	22,67 km	Drivs av NOB, i konkurs 1885	CHF 0,5 miljoner aktier (20 %)	1 januari 1886
Zürich–Zug–Lucerne Railway (ZZL)	Zürich Altstätten–Kollermühle–Zug/ –Untergrund (–Lucerne)	1 juni 1864	62,55 km	Drivs av NOB	CHF 6 miljoner aktier (50 %)	1 januari 1892

Källor

• Bärtschi, Hans-Peter (30 november 2011). "Schweizerische Nordostbahn (NOB)" . Historisches Lexikon der Schweiz (på tyska) . Hämtad 28 januari 2019 .
•   Bärtschi, Hans-Peter; Ramsauer, Adrian; Hauswirth, Jürg (2005). Die Bodenseebahn 1855–2005. Romanshorn–Winterthur–Zürich (på tyska). Luzern: Minirex. ISBN 3-907014-18-9 .
• Dietler (1917). "Schweizerische Nordostbahn" . Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (på tyska) . Hämtad 28 januari 2019 .
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Schweizerische Nordostbahn" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (på tyska). ViaStoria . Hämtad 28 januari 2019 .
• Hunziker, Fritz (6 april 1952). "Von der "Minerva" bis zur "Linth" " (PDF) . Neue Zürcher Zeitung (på tyska) . Hämtad 28 januari 2019 .
• Luz, Alfred (1932). Die Anfänge der Schweizerischen Nordostbahn bis zur Vollendung des Stammnetzes (1852–1859) (på tyska). Zürich: Hans A. Gutzwiller AG.
• Reimann, Lukas (1 juli 2009). Geschichte der Schifffahrt in der Schweiz (på tyska).
•   Schleich, H. (1894). "Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur". Schweizerische Bauzeitung (på tyska) (23/24): 121 ff. ISSN 0036-7524 .
•   Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz och Bahnprofil Schweiz CH+ (på tyska). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (på tyska) . Hämtad 28 januari 2019 .
• Ziegler, Peter (18 december 2013). "Zürichsee" . Historisches Lexikon der Schweiz (på tyska) . Hämtad 28 januari 2019 .
• "Die Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Bodensee" . Bodenseeschifffahrt.de (på tyska). Florian Scholz. 26 februari 2014 . Hämtad 28 januari 2019 .
• "Schifffahrt" . Dem Rhein Entlang (på tyska). Maturitätsarbeit an der Kantonsschule Baden. 26 november 2006 . Hämtad 28 januari 2019 .
• Jung, Joseph (2019) [2022]. The Laboratory of Progress: Switzerland in the Nineteenth Century , Vol. 2, tr. Ashley Curtis. NY: Routledge.
• Maw, WH och J. Dredge, red. (1872). Engineering . 19 april 1872. London.
• Mieg, Harald, A och Heike Oevermann (2014). Industriella kulturarv i transformation. London och NY: Routledge.