Bodensjön tågfärjor

Rorschach - tågfärjan från de schweiziska federala järnvägarna 1976, det sista året för Bodensjöns tågfärjor

Bodensjöns tågfärjor ( Bodensee-Trajekte ) var tågfärjor som sattes upp på 1800-talet av järnvägsföretag för att transportera järnvägsgodsvagnar över Bodensjön ( Bodensee ) mellan de dåvarande fem staterna runt sjön. Under järnvägarnas storhetstid hade de stor betydelse, särskilt för godstrafiken.

Tidig historia

Trafiken parallellt med stranden dominerade till en början sjöfarten på Bodensjön. Det var inte förrän järnvägarna nådde några hamnstäder som betydelsen av förbindelserna över Bodensjön ökade, särskilt för spannmålstrafiken. Från och med 1824 drevs ångbåtar av olika företag och steg till 2 874 år 1874.

Järnvägsbolagen kunde till en början bara anslutas till varandra över sjön, eftersom Bodensjöbältsjärnvägen ( Bodenseegürtelbahn ) på den tyska sidan endast byggdes mellan 1867 och 1901 (i flera etapper). En linje till Bregenz i Österrike och vidare till Schweiz avslutades först med öppnandet av linjen till Bregenz den 24 oktober 1872. Fram till dess fick passagerare som reste till Schweiz fortsätta över Bodensjön på ett fartyg. Godset som anlände med tåg lastades vid slutstationerna på ångfartyg (på den tiden kombinerade last- och passagerarfartyg) eller bogserade pråmar och vid destinationen lastades de om på ett annat järnvägsbolags godsvagnar. Användningen av tågfärjor skulle kunna minska dessa omlastningsprocesser. I och med öppnandet av den schweiziska Gotthardtunneln kom järnvägen över Bodensjön att få stor betydelse för alla järnvägsföretag.

Tågfärjetrafik

Hamnstationen i Friedrichshafen ca 1900

Till en början använde den framväxande tågfärjetrafiken pråmar som drogs av ångfartyg. Två parallella spår lades på pråmarnas däck, som var och en kunde ta upp till åtta vagnar. Lastning och lossning fick fortgå i etapper, eftersom en fullständig lossning av endast ett av de två parallella spåren skulle ha gjort att pråmen lutade så mycket att de kvarvarande vagnarna skulle ha fallit i sjön. Pråmarna bogserades över sjön antingen av en passagerarångare eller en särskild bogserbåt.

Etablering av enskilda tågfärjor

  • De kungliga bayerska statliga järnvägarna inledde tågfärjetrafiken 1869 från Lindau till Romanshorn på den schweiziska stranden med pråmar bogserade av passagerarångare. Den tog Trajektschiff II , en hjulångare, i trafik 1874. Den hade en längd på 73 m och en bredd på 18 m. Den drevs av två ångmaskiner, vardera med cirka 290 hästkrafter och den hade en hög tratt på varje sida. Upp till 16 godsvagnar kunde rymmas på två parallella spår på fartygets för och akter. Dessutom kunde den bogsera upp till två pråmar. Ångaren avvecklades 1923 och skrotades 1928.
  • Württembergs statsjärnväg tillsammans med schweiziska nordöstra järnvägen öppnade en tågfärjetrafik mellan Friedrichshafen och Romanshorn den 22 februari 1869. Den första tågfärjetrafiken i Romanshorn, som transporterade 12 200 godsvagnar under det första driftåret, sjösattes den 20 januari 1869 Denna första ångdrivna tågfärja, en hjulångare , utvecklades av John Scott Russell , en engelsk ingenjör, men den kallades snart en "kolätare", som förbrukade 600 till 720 kg kol per överfart. Så det togs ur bruk 1883. Fartyget hade en tratt på varje sida bredvid enorma skovelhjul. I mitten hade den två spår för godsvagnar, vilket gjorde att totalt 18 vagnar kunde transporteras.
  • Tågfärjan mellan Lindau och Konstanz invigdes 1873.
  • Efter öppnandet av Arlbergs järnvägstunnel 1884, drevs en tågfärjetrafik av den österrikiska Bodensjöns sjöfartstjänst ( Österreichische Bodenseeschifffahrt ) från Bregenz till Konstanz, Friedrichshafen och Romanshorn.
  • En tågfärjetrafik gick också från Ludwigshafen (tidigare Sernatingen). Sidan och en kran kan ses i hamnen än idag.

Färjedrift

Efter färdigställandet av Bodensjöbältsjärnvägen undersöktes kostnaderna för tågfärjeverksamheten. Detta visade att transporter med tågfärja var dubbelt så dyra som transporter runt sjön på järnväg. Men eftersom den enkelspåriga Belt Railway inte kunde ta emot den extra trafiken och tågfärjan var snabbare (eftersom så mycket tid gick förlorad vid de två gränsklareringarna på linjen via Bregenz till Schweiz), behölls tågfärjeverksamheten. Så mellan de två världskrigen arbetade man också med att förbättra färjeverksamheten. Hamnanläggningarna byggdes ut och tågfärjerampen försågs med elektriska kontroller. Deutsche Reichsbahn , som ansvarade för all tågfärjetrafik på Bodensjön från 1920, inleddes med färjan Schussen 1929. Fartyget drevs av två dieselmotorer och kunde transportera tio godsvagnar på två parallella spår över sjön. Denna färja kunde nu även frakta bilar. Den nya Hafenbahnhof (hamnstationen) invigdes tillsammans med de ombyggda spåren vid hamnen i Friedrichshafen den 7 mars 1933. Här finns nu Zeppelinmuseet .

Nedläggning av tågfärjeverksamheten

Friedrichshafen Hafen station byggd 1933, nu inrymmer Zeppelinmuseet
  • Den första tågfärjan, förbindelsen mellan Lindau och Constance, stängdes 1899 och den tidigare trafikerade trafiken togs över av Bodensjöns bältjärnväg.
  • 34 000 vagnar transporterades fortfarande på sträckan Lindau–Romanshorn 1934. Tågfärjetrafiken avbröts dock 1938 (kort efter Anschluss — annekteringen av Österrike av Nazityskland ), eftersom en av de två gränsövergångarna hade avskaffats och järnvägstransporter till Schweiz var billigare och nu snabbare.
  • Tågfärjeverksamheten avbröts under andra världskriget.
  • Tågfärjeverksamheten återupptogs på sträckan Friedrichshafen–Romanshorn på uppmaning av Schweiz den 15 maj 1949. 663 232 godsvagnar transporterades över Bodensjön fram till den slutliga stängningen den 29 maj 1976.

Översikt över tågfärjelänkar

Anslutningar Öppnad Justerad Kommentarer
Lindau–Romanshorn 1869 1939 Avbröts i första världskriget
Romanshorn–Friedrichshafen 1869 1976 Avbruten i första och andra världskriget
Bregenz–Konstanz 1884 1917
Lindau–Konstanz 1873 1899
Bregenz–Romanshorn 1884 1915
Bregenz–Friedrichshafen 1884 1913

Färjor

Tågfärjetrafiken över Bodensjön på sträckan Friedrichshafen–Romanshorn började 1869 med en ångfärja. Dessutom, samma år, bogserades ej motordrivna pråmar av de bayerska statliga järnvägarna på sträckan Lindau–Romanshorn. Från 1929 användes motoriserade tågfärjor för transport av godsvagnar eller motorfordon.

Omotoriserade pråmar

För att öka transportkapaciteten använde alla nationella och statliga järnvägar icke-drivna färjepråmar. Närmare bestämt fanns det i hemmahamnen i Lindau tre tågfärjepråmar ( Trajektkähne ) I, II och III (1869), i hemmahamnen Konstanz fanns det tre färjepråmar, Ludwigshafen ( 1872) och Baden (1893), i hemmahamnen i Friedrichshafen där fanns Tr. I (1877) och Tr. II (1885) och skruvpropellerfärjan Buchhorn (1891), i hemmahamnen Bregenz fanns färjepråmar I, II, III och IV (1885) och skruvpropellerfärjan Bregenz (1885) och i hemmahamnen i Romanshorn fanns färjepråmar A (1884) och B (1885). En eller två pråmar drogs över sjön av en passagerarfärja eller ett ångfartyg. Sex färjepråmar byggdes från 1926 om till självgående båtar och motoriserades. En motorfärja bogserade en färjepråm med 14 vagnar.

Ångfärjor

"kolätaren"

Den första ångtågsfärjan togs i drift 1869 i Friedrichshafen tillsammans av Royal Württemberg State Railway och den schweiziska nordöstra järnvägen. Ingenjören var en engelsman, John Scott Russell , som redan hade byggt Stadt Schaffhausen 1851 för Schweiz och som också var involverad i konstruktionen av Great Eastern (som vid tiden för lanseringen 1858 var världens överlägset största fartyg) . Liksom många av de arbetsfartyg som byggdes på den tiden av Escher-Wyss från Zürich i Romanshorn, hade den inget namn. På grund av den enorma kolförbrukningen på mer än 50 kg kol per km, kallades den snart i folkmun för Kohlefresser (kolätare). Den oekonomiska färjan togs ur bruk efter pannskador 1883 och skrotades 1885.

1874 fick den kungliga bayerska statsjärnvägen ytterligare en ångtågsfärja, också byggd av Escher-Wyss. Färjan användes på rutten Lindau-Romanshorn fram till 1914. I början av första världskriget avbröts verksamheten och återupptogs inte efter kriget. Efter mer än tolv år i Lindaus hamn skrotades fartyget i Altenrhein 1927. De två ångtågsfärjorna var de enda fartygen på Bodensjön med två trattar.

Motortågsfärjor

Motortågsfärja från de schweiziska federala järnvägarna, 1954

Bara två år efter skrotningen av Lindaus ångtågsfärjor, den första nya motortågsfärjan, togs Schussen i drift i Friedrichshafen. På 1930-talet motoriserades en del äldre tågfärjor och några var fortfarande i bruk fram till 1966. Andra motortågsfärjor följde med Romanshorn 1958 och Rorschach 1966. När tågfärjeverksamheten upphörde 1976 upphörde dessa tre dubbelslutande färjor omvandlades till bilfärjor. Bilfärjetrafiken mellan Friedrichshafen och Romanshorn har fortsatt till denna dag.

Fotnoter

Källor

  •   "Als die Bahn das Schiff benutzte". Cargo Aktuell (på tyska) (5). Oktober 2001. ISSN 1864-3167 .
  •   Bönke, Dietmar (2013). Schaufelrad och Flügelrad. Die Schiffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee (på tyska). München: GeraMond Verlag. ISBN 978-3-86245-714-4 .
  •   Deutsche Reichsbahn, red. (1935). Hundert Jahre deutsche Eisenbahnen. Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen ( på tyska). Berlin: Ullstein. {{ citera bok }} : CS1 underhåll: ref duplicates default ( länk ) (återpublicerad av Bahn-Verlag Schiefer, München, 1988, ISBN 3-924969-08-6 ).
  •   Klee, Wolfgang (1993). Bayerische Eisenbahngeschichte: del 1: 1835–1875 (på tyska). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-43-X .
  •   Kramer, Klaus (2007). "John Scott Russell und der 'Kohlenfresser' - eller: Was das Friedrichshafener Trajekt mit der GREAT EASTERN connectet". Friedrichshafener Jahrbuch für Geschichte und Kultur (på tyska). Vol. 1. Verlag Klaus Kramer. ISBN 978-3-9805874-8-8 .
  •   Leipold-Schneider, Gerda, red. (2005). Schifffahrt am Bodensee. Vom Einbaum zum Katamaran (på tyska). Steißlingen: vorarlberg museum , culturis. ISBN 3-9809773-1-5 .
  • Messerschmid, Max (1969). "100 Jahre Eisenbahntrajekt Friedrichshafen-Romanshorn" . Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung (på tyska) (87): 107–120.
  •   Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (på tyska). Düsseldorf: Alba. s. 98–123. ISBN 978-3-87094-369-1 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lake_Constance_train_ferries&oldid=1105322700 "