United Swiss Railways

United Swiss Railways
Översikt
Inhemskt namn Vereinigte Schweizerbahnen
Historia
Öppnad 1 maj 1857 ( 1857-05-01 )
Stängd 1 juli 1902 ( 1902-07-01 )
Teknisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta
Vereinigte Schweizerbahnen.png

Legend
elev
km
km
elev
571
 Wil
110,62
439
 Winterthur
137,81
80,46
 S:t Gallen
670
431
 Wallisellen
93,23
66,00
Rorschach Hafen
398
464
 Uster
81,35
WR från Wald
65,04
 Rorschach
399
482
 Rüti
65,94
57,83
 Rheineck
400
ZG till Pfäffikon
53,80
 S:t Margrethen
402
409
 Rapperswil
59,35
41,18
 Altstätten
430
425
 Ziegelbrücke
34,32
15,90
 Buchs
447
Weesen
31,5
prickad: NEJ
0,00
 Sargans
482
438
 Näfels
36,0
12.32
 Landquart
523
472
 Glarus
43,0
25,72
 Chur
585
Tåg från United Swiss Railways vid Sargans. Detalj från en trästick, 1858

De förenade schweiziska järnvägarna ( Vereinigten Schweizerbahnen ; VSB eller VSB) var ett tidigare järnvägsföretag i Schweiz. Det var den minsta av de fem huvudjärnvägar som nationaliserades från 1902 för att bilda de schweiziska federala järnvägarna .

Stiftelse och finansiering

United Swiss Railways grundades den 1 maj 1857 genom en sammanslagning av tre järnvägsföretag, som alla hade ekonomiska svårigheter:

  • Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (St. Gallen-Appenzell Järnväg; SGAE) öppnade järnvägen Winterthur – Wil – St. Gallen – Rorschach mellan 15 oktober 1855 och 25 oktober 1856. Bygget av linjen krävde att ett antal viktiga broar byggdes . De sista delarna som planerades saknade finansiering.
  • Schweizerische Südostbahn (Swiss Southeast Railways, SOB) – inte att förväxla med nuvarande Südostbahn – försökte bygga en järnväg under Lukmanierpasset som hade föreslagits av ingenjören Richard La Nicca redan 1839. Företaget grundades den 1 september 1853 med ett aktiekapital på 25 miljoner schweiziska franc (CHF). Kapitalet kom från kantonerna St. Gallen och Grisons och framför allt från engelska banker. Början av det byggnadsarbete som utfördes av engelska företagare var otillfredsställande. Senioringenjör Pickering avskedades utan förvarning. haltade bygget av Rorschach– St. Margrethen – Sargans – Chur , Sargans– Weesen – Ziegelbrücke – Rapperswil och Weesen– Glarus . Walensee - sträckan krävde byggandet av många tunnlar. Linjerna för Südostbahn skulle ha blivit lukrativa tillfartsleder om en östalpin järnväg någonsin hade byggts.
  • Glatthalbahn (Gl-TB) öppnade linjen Wallisellen – Uster den 1 augusti 1856. Det fanns dock inga medel för att fortsätta linjen till Rapperswil.

En av anledningarna till VSB:s initiala ekonomiska problem var att de beräknade byggkostnaderna var alldeles för låga, vilket ledde till ett ytterligare kapitalkrav på cirka 20 miljoner CHF. Det ytterligare kapitalet tillhandahölls av en fransk finansiär. Den parisiske bankiren Isaac Péreire från Crédit Mobilier tänkte sig en östalpin korsning som förbinder de franska järnvägsbolagen Chemins de fer du Midi, Chemins de fer de l'Ouest och Chemins de fer de l'Est med järnväg som den delvis hade finansierat i Balkan .

Ytterligare utveckling

Rorschach station, med staden bakom

Fram till 1890-talet stödde VSB en projekterad järnväg under Splügenpasset , som dock inte kunde byggas på grund av brist på medel. Så småningom lyckades VSB etablera rätten att använda en viktig förbindelse till Zürich över linjen Wallisellen– Zürich på den schweiziska nordöstra järnvägen (NOB).

Sedan idén om att bygga en östalpin järnväg från Chur mot Italien slutade med starten av byggandet av Gotthard-järnvägen , förblev Rhendalens järnväg från Rorschach till Chur en regional linje. Med tiden fördrevs Rorschach som den ledande hamnstaden på den schweiziska stranden av Bodensjön av Romanshorn . NOB utökade sin hamn i Romanshorn och satte sina egna ångbåtar i drift. 1869 öppnade NOB sjölinjen från Rorschach till Romanshorn, där NOB:s linje gick intill VSB:s linje mellan Rorschach Hafen (hamn) och Rorschach. Sjölinjen för NOB och Bischofszellerbahn 's Gossau – Sulgen -linjen, som togs i bruk 1876, befriade VSB från en del trafik. När NOB öppnade den kortare sjön Zürichs vänstra strand (Zürich– Thalwil – Ziegelbrücke) 1875, förlorade den tidigare linjen Wallisellen–Rapperswil betydelse. VSB kunde bara fortsätta sin verksamhet med extrema kostnadsbesparingar. Under ledning av Adolf Klose skapades maskintekniska prestationer och lokdesigner på Rorschach-verkstaden som fick uppmärksamhet och erkännande.

Rorschach: Hamn med hamnstation (Hafen). VSB:s och NOB:s spår låg bredvid varandra mellan hamnen och stadsstationen.

Som ett led i fusionsförhandlingarna kunde VSB förvärva koncessionen för förverkligandet av Bözbergs järnvägsbana den 16 juli 1857. VSB övergav denna koncession 1864 på grund av bristande ekonomiska resurser.

VSB skötte driften av några andra företag, såsom Toggenburgerbahn (TB, öppnade 1870), Wald-Rüti-Bahn (WR, öppnade 1876 och nu en del av Tösstal Railway ) och tillfälligt Zürichsee-Gotthardbahn (ZGB) ). VSB var också ekonomiskt involverad i Toggenburgerbahn och Wald–Rüti-Bahn.

Aktiekapital och fasta obligationer (vänster skala) samt utdelningar (höger skala) av VSB ...

... och NOB för jämförelse.

Fram till 1870-talet led VSB av bristande internationella förbindelser. Vorarlbergsjärnvägen ( Vorarlbergbahn ; VB) öppnade förbindelsen Lindau - St. Margrethen den 1 augusti 1872 och sträckan Feldkirch - Buchs den 20 oktober 1872 , vilket ledde till en ökad trafik. Arlbergsjärnvägen , som invigdes den 6 september 1884, hade ett betydande inflytande på trafikens utveckling . VSB gav tillgång till två linjer med spårvidd från Rhaetian Railway ( Rhätische Bahn ), Landquart–Davos-linjerna, öppnade 1889, och Chur–Thusis-linjen , öppnade 1896.

VSB led, liksom många andra företag, under den ekonomiska krisen i slutet av 1870-talet. Dess aktiekurser sjönk kraftigt. I motsats till NOB eller den schweiziska centralbanan kunde VSB dela ut blygsamma utdelningar från 1871 och framåt. Eftersom VSB inte kunde utöka sitt nätverk efter 1859, hade det låga skulder och dess ekonomiska situation var mycket solid.

I tågkraschen i Vonwil spårade ett tåg från Winterthur ur vid Vonwil i St. Gallen den 31 december 1879. Tågets två lok kom att ligga till vänster och höger om järnvägsspåret med vagnarna intryckta i varandra. Olyckan krävde två dödsfall och flera skadade, några allvarliga.

Ruttnät

Nej. Linje Öppning Anmärkningar Fastighetslängd Arbetslängd
1. Winterthur–St. Gallen 28 september 1855 – 25 mars 1856 Byggd av Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (SGAE) 71.889 km 72.765 km
S:t Gallen–Rorschach 25 oktober 1856
2. Rorschach Hafen–Rorschach 92.349 km 91.730 km
Rorschach–St. Margrethen–Sargans–Chur 25 augusti 1857 – 1 juli 1858 SOB-projekt
3. Sargans–Weesen–Ziegelbrücke 15 februari 1859 – 1 juli 1859 93.048 km 102.194 km
Ziegelbrücke–Rapperswil 15 februari 1859
Rapperswil–Uster–Wallisellen (–Zürich) 1 augusti 1856 – 15 februari 1859 Byggd av Gl-TB och VSB
4. Weesen–Näfels–Glarus 15 februari 1859
SOB-projekt Weesen– Näfels : verksamheten avbröts 1918 och stängdes 1931 		11.638 km 11.488 km
5. Wil–Ebnat-Kappel järnväg 24 juni 1870 Byggd av TB 24.852 km
6. Wald-Rüti-Bahn (WR): Wald–Rüti 29 september 1876 6.570 km
7.
Zürichsee–Gotthardbahn (ZGB): Rapperswil–Pfäffikon SZ
27 augusti 1878 (till 31 december 1889) 		slogs samman med WE 1890 4.020 km
Total 268.924 km 313.619 km

Operationer

Sitter Viaduct nära St. Gallen. Broarna över Sitter, Glatt, Uze och Thur byggdes enligt samma designprinciper.
Den fortfarande enspåriga stenvalvsbron över Goldach under ångtiden i början av 1920-talet.
Den täckta träbron vid Ragaz överlevde gnistor från ångloken från 1857 till 1928.
Buchs station med plankorsning 1905.

Det stigande vedpriset tvingade VSB att leta efter alternativ för att elda sina ånglok och det säkrade en stor torvfyndighet i Möggingen nära Radolfzell 1857. Trots detta fick företaget tillgång till utländska i takt med att järnvägen utvecklades som ett masstransportmedel. kolfyndigheter. Omställningen till koleldning slutfördes i stort sett vid VSB 1861.

VSB implementerade telegrafisk signalering med elektriska signalskivor som uppfanns av Matthäus Hipp 1865. Vagnar och lok konverterades till buffertsystemet 1872.

Den federala skyttefestivalen ( Eidgenössisches Schützenfest ) ägde rum i S:t Gallen 18-27 juli 1874. VSB transporterade 140 000 människor till St. Gallen under tio dagar. Detta krävde hjälp av personal och rullande materiel från NOB och VB.

Det första genomgående tåget från Rorschach via St. Gallen introducerades för att tjäna den schweiziska nationalutställningen ( Schweizerische Landesausstellung ) i Zürich 1883. Tidigare var passagerarna tvungna att byta i Winterthur från VSB till NOB-tåg.

Företaget bytte från Bernertid till Centraleuropeisk tid den 1 juni 1894. Direktbussar körde mellan St. Gallen och Genève från 1 juni 1896.

Nationalisering

St. Margrethens gränsstation med ett passagerartåg redo att köra mot St. Gallen. Det leds av lok B 3/4 från United Swiss Railways (nr 101-115).
Stationsbyggnaden i Sirnach med upphöjd tvärgående flygel.

1901, strax före förstatligandet . VSB tog över Toggenburgerbahn (TB) utan kostnad från kantonen St. Gallen , som indirekt subventionerade byggandet av Ricken-tunneln . VSB förstatligades den 1 juli 1902 och blev därefter en del av de schweiziska federala järnvägarna (SBB). VSB hade redan drivits på uppdrag av den federala regeringen sedan 1 januari 1901.

En del av de gamla företagsstrukturerna fanns kvar länge. Det tidigare SBB-distriktsdirektoratet IV skapades från VSB:s högkvarter i St. Gallen. Den tidigare SBB huvudverkstaden i Chur hade sina rötter i SOB. Med tiden uppstod den nu stängda SBB Rorschach lokomotivdepån från VSB:s huvudverkstad. Järnvägen byggdes i Uster vad som nu är det äldsta rundhuset med en skivspelare i Schweiz. Vagnhuset har restaurerats och fungerar nu som depå och lokomotivverkstad för Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland, den arvsjärnväg som driver linjen Bauma–Hinwil .

Elektrifieringen av linjen krävde utbytet av broarna Sitter, Glatt, Uze och Thur mellan St. Gallen och Wil och Rhenbron i trä vid Ragaz . Stenbron över Goldach har dock bevarats och har använts av två spår sedan 1993.

Kedjelinjen (kilometermarkeringarna) har inte ändrats på linjerna från tidigare VSB. Kilometermätningarna börjar fortfarande i Sargans, där kilometer 0 ligger.

Fotnoter

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Swiss_Railways&oldid=1073218958 "