Järnvägslinjen Zofingen–Wettingen

Zofingen–Wettingen järnvägslinje
Översikt
Ägare	Schweiziska federala järnvägarna
Linje nummer	514 Zofingen–Lenzburg 650.1 Lenzburg–Mägenwil
Termini	Zofingen Wettingen
Teknisk
Linjens längd	41,5 km (25,8 mi)
Antal spår	2: korsningen Lenzburg–Gruemet
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Vägkarta km elev från Luzern 0,0 Zofingen till Olten 2.3 Küngoldingen 4.9 Walterswil-Striegel 6.6 Safenwil Kölliken deponi för farligt avfall 9.3 Kölliken Oberdorf 10.9 Kölliken WSB till/från Schöftland WSB till/från Aarau 13.9 Oberentfelden WSB från Menziken-Burg tidigare WSB till/från Aarau 16,7 67,5 Suhr tidigare linje till Aarau WSB till Aarau Migros distributionscenter 63,3 Hunzenschwil från Aarau 59,8 Lenzburg Seetal linje till Luzern tidigare Seetal linje till Wildegg 57,9 Gexi korsning till Rotkreuz från Rotkreuz 55,6 Othmarsingen till Brugg 53,8 Mägenwil Brugg-Mellingen väg (66 m) Mellingen bro (193 m) över Reuss 50,7 Gruemet-korsningen till Killwangen-Spreitenbach Baden-Mellingen-bron (74 m) 50,1 Mellingen 47,4 Dättwil 44.2 Baden Oberstadt från Baden gamla Zürich–Baden-linjen nedre Limmat-bron (129 m) ( Limmat ) 42,7 Wettingen till Zürich till Zürich Seebach Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Järnvägslinjen Zofingen–Wettingen är en normalspårig linje i Schweiz. Den öppnades den 6 september 1877 mellan Zofingen och Baden Oberstadt tillsammans med Aarau–Suhr-järnvägen av den schweiziska nationella järnvägen ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB). Öppnandet av den intilliggande delen Baden Oberstadt–Wettingen tillsammans med järnvägen Wettingen–Effretikon , som representerade dess fortsättning österut, försenades till den 15 oktober 1877 på grund av byggförseningar vid Limmatbron. SNB gick i konkurs 1878, varefter linjen förvärvades av den schweiziska nordöstra järnvägen ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB) från konkursboet. NOB blev en del av de schweiziska federala järnvägarna med förstatligandet av företaget 1902.

Historia

Linjen byggdes av SNB med ett spår och var avsedd att konkurrera med järnvägen Baden–Aarau i NOB. SNB ville att linjen från Bodensjön ( Bodensee ) till västra Schweiz skulle vara så kort som möjligt och den passerade därför ekonomiskt betydelsefulla platser, men man planerade att förbinda Zothingen med Solothurn, som redan var ansluten till Olten med Gäujärnvägen ( Gäubahn ) av den schweiziska centraljärnvägens nät ( Schweizerische Centralbahn ; SCB).

Bristen på trafik på grund av konkurrens från befintliga järnvägsbolag och den ekonomiska krisen som utlöstes av paniken 1873 (eller Gründerkrach , tyska för "stiftelsekrasch", med hänvisning till grundandet av det tyska imperiet 1871) fick SNB att förklara konkurs efter endast fyra månaders kontinuerlig drift, varefter NOB förvärvade sitt nät från konkursboet den 1 oktober 1880. Sträckan Zofingen–Suhr såldes till SCB.

Som en del av elektrifieringen av den tidigare Aargau södra järnvägen , kopplades Lenzburg-Gexi-sektionen den 5 maj 1927, följt av Gexi-Othmarsingen-sektionen den 28 maj 1932 och sektionen Zofingen-Suhr-(Aarau) den 6 juli 1946. Särskilda barriärer var tvungna att installeras vid de två korsningarna med Wynental och Suhrental Railway (WSB), eftersom den järnvägen var elektrifierad vid 750 volt DC. Sträckorna Suhr–Lenzburg och Othmarsingen–Wettingen elektrifierades den 17 december 1946, vilket fullbordade elektrifieringen av hela linjen Zofingen–Wettingen.

Rutt

Linjen går från Zofingen via Striegel till Suhr och går därmed förbi området kring Olten i kantonen Solothurn . Solothurn byn Walterswil betjänas av stationen Walterswil-Striegel som ligger precis in i kantonen Aargau . En linje till Aarau förgrenade sig i Suhr, som stängdes 2004, så att dess rutt kunde användas för en omlokaliserad mätlinje för WSB. Från Suhr fortsätter linjen till Lenzburg och går sedan, tillsammans med järnvägslinjen Rupperswil–Immensee , på en banvall över Aabach och den tidigare sträckan för Seetal Railway ( Seetalbahn ) till Wildegg och fortsätter via Othmarsingen, Mellingen och Baden Oberstadt till Wettingen.

Reussbron, som byggdes av SNB nära Mellingen var den första storskaliga konstruktionen av Bell Maschinenfabrik . Den ursprungliga, enkelspåriga stålfackverksbron ersattes av en sammansatt bro 1973 eftersom linjen från Lenzburg till den nya korsningen vid Gruemet behövde uppgraderas till en dubbelspårig huvudlinje som en del av projektet för att bygga Heitersbergstunneln , som öppnade 1975. Den nya linjen grenar av mot Heitersbergstunneln från linjen mot Wettingen i Gruemet, öster om Reussbron vid Mellingen.

Operationer

Passagerartrafiken från Lenzburg till Wettingen över den nationella järnvägslinjen avbröts 2007. Linjen Gruemet–Wettingen används endast regelbundet av godstrafik för att betjäna Mellingen tankpark och sidospåren i Baden Oberstadt. Om Heitersbergstunneln är stängd på grund av underhållsarbete eller om enkelspårig drift är nödvändig, används den fortfarande som reservväg (främst från väst till öst).

Sektionen Lenzburg–Zofingen serveras varje halvtimme fram till kl. 20.00, sedan varje timme, med linje S28 på Aargau S-Bahn och kallas vanligtvis för Nazeli (från Nationalbahn ).

Hela linjen är godkänd för D4-godstrafik (22,5 t axellast, 8,0 t/m linjär belastning) sedan 5 juli 2009.

Källor

•   Wägli, Hans G. (1998). Schienennetz Schweiz (på tyska). Zürich: AS Verlag. ISBN 3-905111-21-7 .