Mullvad (arkitektur)
En mullvad är en massiv struktur, vanligtvis av sten , som används som en pir , vågbrytare eller en gångväg som separerar två vattenförekomster. En mullvad kan ha en trästruktur byggd ovanpå den som liknar en träpir. Den avgörande egenskapen hos en mullvad är dock att vatten inte kan rinna fritt under den, till skillnad från en riktig pir. Den äldsta kända mullvaden finns vid Wadi al-Jarf , ett forntida egyptiskt hamnkomplex vid Röda havet, byggt ca. 2500 f.Kr.
Ordet kommer från mellanfranska mole , ultimately från latinska mōlēs , vilket betyder en stor massa, särskilt av sten; den har samma rot som molecule och mole , den kemiska måttenheten.
San Francisco Bay Area
I San Francisco Bay Area i Kalifornien fanns det flera mullvadar, kombinerade gångvägar och träpirer eller bockar som sträckte sig från den östra stranden och användes av olika järnvägar, såsom Key System , Southern Pacific Railroad (två) och Western Pacific Railroad : Alameda mullvad , Oakland mullvad och västra Stilla havet mullvad. Genom att förlänga spåren kunde järnvägarna ta sig bortom de grunda lerbottnen och nå buktens djupare vatten som kunde navigeras av Bay Ferries . Ett tåg föll av Alameda Mole genom en öppen vindbro 1890 och dödade flera människor. Ingen av de fyra mullvadarna i Bay Area överlever idag, även om gångvägsdelarna av var och en inkorporerades i utfyllningen av stora myrområden för hamn och industriell utveckling.
En stor mullvad färdigställdes 1947 på San Francisco Naval Shipyard i området Bayview-Hunters Point i San Francisco för att rymma den stora Hunters Point-portalkranen. Mullvaden krävde 3 000 000 kubikyard (2 300 000 m 3 ) fyllning.
Andra världskriget
evakuering från Dunkerque
De två betongmullvadarna som skyddade den yttre hamnen i Dunkerque spelade en betydande roll i evakueringen av brittiska och franska trupper under andra världskriget i maj/juni 1940. Hamnen hade gjorts oanvändbar av tyska bombningar och det stod klart att trupperna inte skulle gå att tas direkt från stränderna tillräckligt snabbt. Sjökaptenen WG Tennant hade placerats i land för att ta hand om marinens kustpartier och organisera evakueringen. Tennant hade vad som visade sig vara den mycket framgångsrika idén att använda East Mole för att lyfta trupper. Mullvadarna hade aldrig designats för att docka skepp, men trots detta togs majoriteten av trupperna som räddats från Dunkerque av på detta sätt. James Campbell Clouston , bryggmästare på den östra molen, organiserade och reglerade flödet av män på den platsen.
Churchill Barriärer
Churchill Barriers är en serie av fyra gångvägar på Orkneyöarna med en total längd på 1,5 miles (2,4 km). De förbinder Orkney-fastlandet i norr med ön South Ronaldsay via Burray och de två mindre öarna Lamb Holm och Glimps Holm .
Barriärerna byggdes på 1940-talet som sjöförsvar för att skydda ankarplatsen vid Scapa Flow . De beställdes efter förlisningen av HMS Royal Oak 1939 av den tyska U-båten U-47 som hade penetrerat det befintliga försvaret av sjunkna blockskepp och anti-ubåtsnät . Barriärerna fungerar nu som väglänkar och bär vägen A961 från Kirkwall till Burwick .
Heptastadion
Anmärkningsvärt i antiken var Heptastadion , en gigantisk mullvad byggd på 300-talet f.Kr. i staden Alexandria , Egypten för att förena staden med Pharos Island där Pharos fyr stod. Causewayen bildade en barriär som separerade Alexandrias oceanfront i två distinkta hamnar, ett arrangemang som hade fördelen att skydda hamnarna från kraften från den starka västliga kustströmmen. Heptastadion tros också ha fungerat som en akvedukt medan Pharos var bebodd, och geofysisk forskning tyder på att den var en del av den antika stadens vägnät. Nedslamning under årens lopp resulterade i att den tidigare vallen försvann under flera meter ackumulerad slam och jord som ottomanerna byggde en stad på från 1517 och framåt. En del av den moderna staden Alexandria är nu byggd på platsen.
engelska Tanger
När kungariket England förvärvade den nordafrikanska staden Tangier som engelska Tangier 1661, började engelsmännen bygga en mullvad för att förbättra hamnen. Mullvaden var planerad att vara 1 436 fot (438 m) lång och kosta 340 000 pund, och den förbättrade hamnen skulle vara 600 yd (550 m) lång, 30 fot (9 m) djup vid lågvatten, och kunna hålla ute hårdaste hav. Arbetet började med mullvaden i augusti 1663 och fortsatte under några år under en rad guvernörer. Med en förbättrad hamn skulle staden ha spelat samma roll som Gibraltar senare spelade i den brittiska sjöstrategin. Men parlamentet uttryckte oro över kostnaderna för att underhålla Tangergarnisonen, och 1680 kung Karl II hotat att ge upp Tanger om inte förnödenheterna röstades fram för dess sjöförsvar. En förlamande blockad av Jaysh al-Rifi tvingade slutligen engelsmännen att dra sig tillbaka från Tanger 1683. Kungen gav hemliga order att överge staden, jämna ut befästningarna, förstöra hamnen och evakuera trupperna. Samuel Pepys var med vid evakueringen och skrev en redogörelse för den.
Stenkajer
Stenkajer kallas ibland mullvadar. Ett välkänt exempel är Molo i Venedig . Det är platsen för Dogepalatset och två pelare som bildar en port till havet. Det har avbildats flera gånger av konstnärer som Canaletto .
Namibia
I Swakopmund , vid Namibias kust, byggdes en mullvad 1899. Designad av ingenjören FW Oftloff, var den tänkt att utveckla stadens hamn. Men Benguelaströmmen avsatte ständigt sand på mullvaden tills den blev en udde. Det intilliggande området har sedan dess blivit en populär fritidsstrand, känd som Mole Beach.
Se även
externa länkar
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
