Dalfsen tågkrasch
  | |
| Dalfsen tågolycka | |
|---|---|
 Spurtåget på bilden till höger var inblandat i olyckan .
| |
| Detaljer | |
| Datum |
23 februari 2016 08:50 CET |
| Plats | Dalfsen , Overijssel |
| Koordinater | |
| Land | Nederländerna |
| Linje | Järnvägen Zwolle–Stadskanaal |
| Operatör | Arriva |
| Incidenttyp | Hinder på nätet |
| Orsak |
Fordon som hindrar linje vid plankorsning Operatören kan inte avgöra om det var säkert att korsa eller inte |
| Statistik | |
| Tåg | 1 |
| Passagerare | 15 |
| Dödsfall | 1 |
| Skadad | 6 |
Dalfsen -tågkraschen inträffade den 23 februari 2016 när ett passagerartåg kolliderade med en upphöjd arbetsplattform med spår på en plankorsning i Dalfsen , Overijssel , Nederländerna . En person dödades och sex skadades, en allvarligt.
Olycka
Klockan 08:50 CET (07:50 UTC ) kolliderade ett passagerartåg med en förhöjd arbetsplattform i Dalfsen , Overijssel , Nederländerna. Det rapporteras att kranen från företaget Van den Brink i Barneveld sakta korsade linjen när den träffades av tåget. Den hade väntat vid övergångsstället medan ett tåg passerade, men började sedan korsa och träffades av ett andra tåg. Det inblandade tåget var ett Spurt GTW 2/8-tåg, som reste från Zwolle till Coevorden . Alla fyra fordon spårade ur. En person dödades; föraren av tåget. Det fanns femton passagerare ombord på tåget. Sex av de överlevande skadades, en person fick allvarliga skador.
Två av de skadade fördes till sjukhus i Zwolle . De var tågets konduktör och en kvinnlig passagerare. De övriga fyra behandlades på platsen. Tolv ambulanser skickades till platsen. En luftambulans från University Medical Center Groningen deltog.
Den förhöjda arbetsplattformen Grove MZ 90 CR vägde 20 ton. Utrustad med larvspår hade den en topphastighet på cirka 1 kilometer i timmen (0,62 mph). Perrongen hade stått uppställd på södra sidan av järnvägen och skulle köras till en punkt norr om järnvägen där den skulle lastas på en lastbil . Operatören väntade tills ett tåg hade passerat innan han började korsa, och trodde att han hade tillräckligt med tid att göra det. Okänd för operatören var nästa tåg beräknat om sex minuter; operatören antog att han hade cirka tio minuter. Till skillnad från de i Förenade kungariket ger plankorsningar i Nederländerna ingen vägledning för operatörer av stora och/eller långsamma fordon, och det fanns inte heller en telefonlänk till en tågklarerare. Plattformsoperatören hade således inget sätt att försäkra sig om att det var säkert att passera.
Medan han korsade såg han tåget närma sig och försökte locka lokförarens uppmärksamhet när han fortsatte att korsa i ett försök att rensa övergångsstället innan tåget anlände. Lokföraren skulle bara ha insett att korsningen var blockerad på ett avstånd av 175 meter (191 yd), men tåget skulle ha behövt ett avstånd på 800 meter (870 yd) för att stanna i den hastighet det färdades med (140 kilometer) per timme (87 mph)). Föraren aktiverade nödbromsarna inom en sekund efter att ha sett hindret, vilket bromsade tåget till 107 kilometer i timmen (66 mph) vid islagspunkten. Plattformen sköts 15 meter (16 yd) längs linjen tills den kolliderade med en stolpe som stödde luftledningen . Nedslaget gjorde att plattformen bröts in i sina tre huvuddelar och lyfte tågets front, som spårade ur, och stannade ytterligare 150 meter (160 yd) längre längs linjen. Tågets hytte förstördes och föraren dödades. Plattformsföraren hoppade från fordonet strax före kollisionen och fick lindriga skador.
Man räknade från början med att linjen mellan Zwolle och Ommen skulle vara stängd i minst tre dagar. Arriva startade en bussbytestjänst mellan dessa stationer.
Arbetet med att ta bort tåget pågick natten mellan den 23 och 24 februari och den första vagnen togs bort under natten. När tåget väl har tagits bort gjordes reparationer av spåret och kontaktledningen, varav 180 meter (200 yd) påverkades. De skadade vagnarna fördes till en depå i Meppel . Efter reparationer öppnades linjen igen på kvällen den 27 februari.
Utredningar
Den holländska säkerhetsstyrelsen ( holländska : Onderzoeksraad Voor Veiligheid , OVV) ansvarar för att utreda järnvägsolyckor i Nederländerna. En utredning inleddes om olyckan. OVV publicerade sin slutrapport om olyckan i december 2016.
Utredningen fann att orsaken till kraschen var att den förhöjda arbetsplattformen blockerade linjen, men att det inte fanns någon mekanism på plats som gjorde det möjligt för föraren av fordonet att avgöra om det var säkert att passera eller inte. Sex rekommendationer gjordes. Krockkrafterna som tågets hytte uthärdade var fyra gånger högre än de som den var konstruerad för att motstå, varför hytten förstördes i olyckan. Föraren hade inte tillräckligt med tid för att undvika olyckan eller dra sig tillbaka från hytten till ett överlevnadsutrymme i tåget. Efter olyckan förbjöds fordon med larvband av stål att använda plankorsningar i Nederländerna. En av rekommendationerna var att ProRail skulle titta på frågan om att förare av stora/långsamma fordon ska kunna avgöra om det är säkert att korsa en plankorsning. ProRail har svarat med att säga att man "omfamnar" rekommendationerna.
Den holländska polisen inledde en separat utredning om olyckan. Den förhöjda arbetsplattformsföraren häktades för förhör. Han kunde ha åtalats för vållande till döden genom vårdslöshet, för att ha orsakat en trafikolycka med dödlig utgång och för att ha orsakat fara på järnvägen.
Se även
- Hixon järnvägskrasch i Storbritannien, 1968.