VPB-23

Patrol Bombing Squadron 23
Patrol Bombing Squadron 23
	VP-10F P2Y på 1930-talet
Aktiva	1 juli 1930 - 25 januari 1946
Land	Amerikas förenta stater
Gren	USA:s flotta
Typ	skvadron
Roll	Sjöpatrull
Engagemang	Andra världskriget
Flygplan som flögs
Patrullera	; ; ; T4M PM-1 P2Y-1/2/3 PBY-2/5/5A

VPB-23 var en patrullbombningsskvadron från den amerikanska flottan . Skvadronen etablerades som Patrol Squadron 10-S (VP-10S) den 1 juli 1930, omdesignad Patrol Squadron 10-F (VP-10F) den 17 juli 1933, omdesignad Patrol Squadron 10 (VP-10) den 1 oktober 1937, omdesignade Patrol Squadron 25 (VP-25) den 1 juli 1939, omdesignade Patrol Squadron 23 (VP-23) den 1 augusti 1941, omdesignade Patrol Bombing Squadron 23 (VPB-23) den 1 oktober 1944 och avvecklades den 25 januari.

Verksamhetshistoria

VP-10S P2Y 1932

VP-10F P2Ys på Ford Island 1934

1 juli 1930: Torpedskvadron NINE-S (VT-9S) omdesignades vid NAS Hampton Roads , Virginia, och skvadronens tillgångar användes för att bilda patrullskvadron 10S under operativ kontroll av spanarflottan.
1 september 1930: Skvadronens T4M - torpedbombplan med dubbla flöten lämnades in för PM-1- flygbåtar. Anbudsstöd för skvadronens sex PM-1 flygplan tillhandahölls av USS Wright .
8 februari 1931: VP-10S deltog i Fleet Problem XII med VP-8 , VP-3 och VP-5 i Karibien. Skvadroner var baserade i land vid Guantanamo Bay Naval Base, Kuba, och försågs med anbudsstöd från USS Wright , USS Swan och USS Whitney när de var till sjöss. Patrullskvadronerna var involverade i övningar som testade koncept för strategisk spaning i både attacken mot och skyddet av Panamakanalen . Den större räckvidden av PM-1 ledde till att planerarna efterlyste patrulleringssektorer som var för ambitiösa, vilket resulterade i att många enheter av oppositionsstyrkorna passerade osedda genom de patrullerade områdena.
1 januari 1932: VP-10S deltog återigen i flottövningar i Karibien, men i mindre skala. Vid detta tillfälle VP-8S den enda andra skvadronen som deltog i utbildningen.
1 februari 1932: VP-10S omplacerades till en ny permanent hemmabas vid FAB Coco Solo, Panama Canal Zone . Anbudsstöd fortsatte att tillhandahållas av USS Wright .
1 april 1933: VP-10S och de andra skvadronerna vid NAS Coco Solo ( VP-2S , VP-3S och VP-5S ) omorganiserades från scoutflotta till basstyrka. VP-10S omdesignades till VP-10F med sex P2Y-1 flygplan, med stöd av USS Swan och USS Lapwing .
10 januari 1934: Sex P2Y-1 flygplan av VP-10F, befälhavande löjtnant Knefler McGinnis, gjorde en historisk direktflygning från San Francisco, Kalifornien, till Pearl Harbor , Hawaii, på 24 timmar och 35 minuter. Flygningen överträffade den bästa tidigare gången för överfarten; överskred det bästa avståndet från tidigare massflyg; och slog ett nio dagar gammalt världsrekord för distans i rak linje för klass C sjöflygplan med ett nytt märke på 2 399 miles (3 861 km).
13 januari 1934: VP-10F omplacerades permanent till NAS Pearl Harbor och bytte flygplan med VP-5F i San Diego innan han rapporterade där. VPs 10F och 8F från Coco Solo och VPs 1F , 4F och VP-6F från Pearl Harbor deltog i Hawaiian Exercises, med stöd av anbudet USS Wright .
22 april 1935: VP 7F , 9F , 1F, 4F, 6F, 8F och 10F deltog i Fleet Problem XV nära Midway Island .
1 oktober 1937: VP-10F omdesignades till VP-10 när patrullskvadronerna kom under operativ kontroll av PatWing 2.
18 januari 1938: VP 10 och 9 genomförde en historisk färjeflygning med 18 PBY-2 flygplan från NAS San Diego till Pearl Harbor, Hawaii, utan missöde. Besättningarna på VP-9 gick tillbaka till San Diego ombord på SS Matsonia . Flygningen och rutten blev senare standarden för den trans-Pacific-flygning som gjordes av alla skvadroner på väg till södra Stilla havet från USA.
25 mars 1938: Flygplan av VP 1, 4, 6, 8, 10 och 18 deltog i Fleet Problem XIX (Fas V) som en del av Red Force som opererade mot Blue Force. Övningarna visade att långsamma patrullflygplan var extremt känsliga för luftvärnseld (AA) från fartyg som attackerades. Under övningen bedömdes majoriteten av de deltagande flygplanen ha blivit nedskjutna av AA-skärmen innan de nådde sina avsedda mål.
1 juli 1939: VP-10, som flög 12 PBY-2:or, omdesignades till VP-25, fortfarande hemmabaserad i Pearl Harbor under PatWing 2.
9 april 1940: Flygplan av VPs 21 , 22 , 23 , 24 , 25 och 26 deltog i Fleet Problem XXI med USAAF:s 72:a Bombarderingsskvadron och 4:e spaningsskvadronen . Syftet med övningen var att testa flygplanens förmåga att försvara Hawaiiöarna mot en fientlig bäraresattack. Resultaten av flottproblemet visade att det fanns betydande brister i samordningen mellan luftarmarna för de två tjänsterna till försvar av öarna. Tyvärr korrigerades inte dessa brister i tid för att antingen förhindra den kommande attacken på Pearl Harbor, eller organisera något försvar under attacken.
8 november 1941: VP-23 flög sin äldre modell PBY-2 flygplan till San Diego, där nya PBY-5 flygplan plockades upp på fabriken. Två veckors bekantskapsutbildning gavs till flygbesättningarna innan de återvände till Hawaii.
23 november 1941: När de återvände till Ford Island , Oahu, började besättningarna på VP-23 två veckors intensiva stridsmanövrar för att grundligt bekanta dem med kapaciteten hos det nya PBY-5 flygplanet.
7 december 1941: Två avdelningar av flygplan hade skickats till Johnston Island och Palmyra Island dagen innan, och den 7:e började öva cirkulära patrullmönstersökningar. Samma morgon attackerade japanska bärarstyrkor Pearl Harbor och förstörde åtta av skvadronens flygplan i deras hangarer på Ford Island.
25 december 1941: De två avdelningarna av skvadronflygplan stannade kvar på Johnston Island och genomförde söksvep i händelse av att den japanska flottan skulle återvända. Tillbaka på Oahu gjorde fänrik Brady och hans besättning anspråk på en japansk ubåt. Uppgifter efter kriget tyder dock inte på några fientliga ubåtsförluster på det datumet.
16 januari 1942: Sex flygplan av VP-23 tillfälligt baserade på Kanton Island påbörjade dagliga sökningar i vattnen mellan Kanton Island och Fijis för att skydda framryckningen av Task Force 8 när den förberedde sitt anfall mot Marshall- och Gilbertöarna. Dessa var de första stridspatrullerna med amerikanska flygplan i södra Stilla havet.
26 maj 1942: En avdelning av skvadronflygplan vid Midway deltog i patrullerna som sökte efter den japanska invasionsstyrkan som förväntades från avlyssnad radiotrafik. De första iakttagelserna inträffade den 3 juni 1942 och ledde till slaget vid Midway . Alla skvadronflygplan återvände säkert till Ford Island den 30 juni 1942.
8 juli 1942: VP-23 utplacerades till Noumea , Nya Kaledonien, för att stödja invasionen av Guadalcanal och avlasta VP-71. Anbudsstöd tillhandahölls av USS Curtiss .
15 juli 1942: skvadronen flyttades fram till ön Espiritu Santo .
25 juli 1942: VP-23 kammade Tulagi Island, det första målet i bombkampanjen som skvadronen utförde mot japanska positioner.
6 augusti 1942: Löjtnant Maurice Smith och hans besättning på sju rapporterades saknade efter att en patrull flögs ut från Espiritu Santo. Den 14 januari 1994 upptäckte ett team av loggare resterna av flygplanet, BuNo. 2389, och dess besättning där de hade kraschat på en ås av en kulle på ön Espiritu Santo.
7 augusti 1942: En avdelning med nio plan av VP-23 utplacerades till Malaita Island för att stödja operationer vid Guadalcanal, med anbudsstöd från USS Mackinac . Allvarliga förluster av de allierade i slaget vid Savo Island tvingade tillbaka avdelningen till Espiritu Santo den 9 augusti 1942.
10 augusti 1942: En avdelning med sex plan skickades till Nendo Island , Santa Cruz Islands.
1 oktober 1942: VP-23 och dess avdelningar återkallades till Luganville Seaplane Base , Espiritu Santo för återgång till NAS Kaneohe Bay för vila och ombyggnad.
1 november 1942: Två avdelningar av skvadronflygplan skickades till Kanton- och Midwayöarna för sökpatrullrotationer.
30 maj 1943: Tolv nya PBY-flygplan anlände från San Diego som ersättare, och sex av flygbesättningarna som färjade flygplanet stannade kvar med skvadronen som ersättare. Utbildning av de nya besättningarna påbörjades i samband med operativa patruller i hawaiiska vatten.
24 juni 1943: VP-23 utplacerades igen till södra Stilla havet och återvände till sin tidigare operationsbas vid Espiritu Santo. En avdelning utplacerades till ön Funafuti .
20 augusti 1943: Skvadronbasen för operationer flyttades till NAB Halavo , Florida Islands . Från denna plats genomförde skvadronen speciella sökningar, konvojtäckning, antishipping patruller, Dumbo (luft-sjöräddning) och luftförsörjningsuppdrag.
15 september 1943: En skvadron PBY-5 lotsad av löjtnant WJ Geritz såg en ubåt sydost om San Cristobal . Jagaren USS Saufley assisterade vid förlisningen av ubåten. Uppgifter efter kriget visar att ubåten som sänktes var Ro-101 och hela besättningen på 50 gick förlorad.
18 september 1943: VP-23 genomförde en bombattack mot japanska positioner på Nauru Island.
10 december 1943: VP-23 avlöstes vid NAB Halavo av VP-14 . Skvadronen överfördes till Espiritu Santo den 13 december 1943, som förberedelse för returflyget till NAS Kaneohe Bay.
15 februari 1944: Skvadronpersonalen på VP-23 gick ombord på USS Kasaan Bay för att återvända till det kontinentala USA. Skvadronen anlände till NAS San Diego den 23 februari 1943. Omplaceringar av personal, hemvistelser och andra administrativa detaljer togs om hand vid ankomsten.
1 mars 1944: VP-23 reformerades med ny personal och ny utrustning på NAS San Diego. Träningen påbörjades omedelbart och fortsatte till och med mitten av juni 1944.20 juni 1944: Skvadronen flög den trans-Pacific-flygningen från San Diego till Kaneohe Bay, i den nya amfibieversionen av Catalina, PBY-5A. Alla flygplan anlände säkert och skvadronen började sin verksamhet den 30 juni och skickade en avdelning med sex flygplan till Midway för utbildning i anti-ubåtskrigföring (ASW)
29 juli 1944: Kaneohe-avdelningen på sex flygplan avlöste Midway-avdelningen. Denna grupp återvände till Kaneohe den 16 augusti 1944.
20 augusti 1944: VP-23 utplacerades till ön Eniwetok . Från denna sjöflygbas genomfördes sökningar till öns norra och västra inflygningar. Periodiska spaningsflygningar genomfördes till Ponape och Wake.
10 september 1944: Grupp 1, FAW-2 avlöstes av FAW-1 medan VP-23 var baserad på NAB Eniwetok. Operativ kontroll av skvadronen utfördes av TU 96.1.7.
30 november 1944: VPB-23 genomförde en bombattack mot japanska positioner på Wake Island.
4 december 1944: Tolv skvadronflygplan överfördes till Saipan ; tre flygplan fanns kvar vid Eniwetok för att ge sökpatrullstöd till FAW-1. Vid ankomsten till Saipan den 5 december sändes en avdelning med tre flygplan till Orote Field , Guam , för räddningsarbete i luften och sjön, och en annan avdelning med två flygplan var tilldelas Army Air Corps för luft-sjöräddningsarbete. De återstående skvadronflygplanen genomförde flygoperationer från Tanapag Harbor , Saipan, med högkvarter i land under operativ ledning av TU 94.4.2.
7 december 1944: En tredje avdelning av två flygplan skickades till Falalop Airfield , Ulithi, för luft-havsräddningsuppdrag.
27 december 1944: En fjärde avdelning av två flygplan avlöste VPB-54 avdelningen vid Peleliu . Det primära uppdraget var tillhandahållande av luft-sjöräddningsstöd för delar av TU 94.4.2.
1 februari 1945: Avdelningar av VPB-23 upprätthölls vid NAS Agana, Guam; Isley Field #2 , Saipan; Falalop flygfält, Ulithi; och Peleliu Airfield , Palau Islands. Operativ kontroll var under TU 94.4.2 med ett primärt uppdrag av luft-sjöräddning, Dumbo och färjeflyg.
14 februari 1945: Avdelningar av VPB-23 upprätthölls vid NAS Agana, Guam; Kobler Field , Saipan; Falalop flygfält; Peleliu flygfält; Iwo Jima , Nanpo Shoto. Operativ kontroll var under TU 94.11.2, med de primära uppdragen som Dumbo-flyg, pressflyg och patruller mot skeppning.
1 mars 1945: Tre besättningar av VPB-23 frikopplades från Saipan-detachementet för att återvända till det kontinentala USA via NAS Kaneohe Bay.
21 mars 1945: VPB-23-avdelningen vid Peleliu avlöstes av en avdelning från VPB-108 .
30 mars 1945: Dagliga färje- och försörjningsflygningar mellan Guam och Kerama Rhetto inleddes av Guam-avdelningen.
9 april 1945: Eniwetok-avdelningen av tre flygplan återvände till VPB-23 vid Saipan.
20 juni 1945: Avdelningen vid Falalop Airfield utökades med ytterligare tre flygplan. Nattliga antifartygspatruller och Dumbo-uppdrag genomfördes till stöd för TU 94.11.2-operationer.
9 juli 1945: Basen för operationer för VPB-23 på Saipan överfördes till Peleliu Airfield, för att ge luft-sjöräddning till stöd för Army Air Corps B- 29- anfall på de japanska hemöarna. Räddningsuppdrag från luft till sjöss tillhandahölls också för att stödja United States Marine Corps flyganfall på japanska positioner på förbipasserade öar.
1 september 1945: Detachementer upprätthölls på Peleliu Airfield, Falalop Airfield och NAS Agana. De primära uppdragen som utfördes bestod av räddningsarbete i luften till sjöss, antiminsvep och broschyrer på förbigående japanska öar.
11 december 1945: Avdelningen vid Orote överfördes till NAS Agana, Guam.
13 december 1945: Skvadronoperationer avslutades och alla avdelningar återfördes till Tanapag Harbor, Saipan. Kort därefter lämnade skvadronen Saipan för att återvända till San Diego, via NAS Kaneohe Bay.
25 januari 1946: VPB-23 avvecklades på NAS San Diego.

Flygplansuppdrag

Skvadronen tilldelades dessa hemmahamnar, i kraft de datum som visas:

T4M – juli 1930
PM-1 - september 1930
P2Y-1 – april 1933
P2Y-2 - 1936
P2Y-3 - 1937
PBY-2 – januari 1938
PBY-5 - november 1941
PBY-5A - juni 1944

Hemhamnsuppdrag

Skvadronen tilldelades dessa hemmahamnar, i kraft de datum som visas:

NAS Hampton Roads , Virginia - 1 juli 1930
FAB Coco Solo , Panamakanalzonen - 1 februari 1932
NAS Pearl Harbor , Hawaii - 13 januari 1934
NAS San Diego , Kalifornien - 23 februari 1944
NAS Kaneohe Bay , Hawaii - 20 juni 1944
NAS San Diego - december 1945

Se även

Den här artikeln innehåller text från den offentliga ordboken för amerikanska sjöflygskvadroner .