USS Yorktown (PG-1)

För andra fartyg med samma namn, se USS Yorktown .

USS Yorktown, c. 1890–1901
USS Yorktown , ca. 1890–1901
Historia
USA
namn Yorktown
Namne Slaget vid Yorktown
Tilldelats 1885
Byggare William Cramp & Sons , Philadelphia
Ligg ner 14 maj 1887
Lanserades 28 april 1888
Avslutad 19 mars 1889
Bemyndigad 23 april 1889
Avvecklade 8 december 1897
Återupptagen 17 november 1898
Avvecklade 17 juni 1903
Återupptagen 1 oktober 1906
Avvecklade 15 juli 1912
Återupptagen 1 april 1913
Avvecklade 12 juni 1919
Öde Såld 30 september 1921
Generella egenskaper
Klass och typ Yorktown -klass kanonbåt
Förflyttning
  • 1 710 långa ton (1 740 t)
  • 1 910 långa ton (1 940 t) (fullastad)
Längd
  • 244 fot 5 tum (74,50 m) ( oa )
  • 230 fot (70 m) ( wl )
  • 226 fot (69 m) ( lpp )
Stråle 36 fot (11 m)
Förslag 14 fot (4,3 m)
Framdrivning
Segelplan tremastad skonarrigg med en total segelyta på 6 300 sq ft (590 m 2 )
Fart 16 knop (30 km/h)
Uthållighet 3 443 nautiska mil @ 10 knop (6 376 km @ 19 km/h)
Komplement 191 officerare och värvade
Beväpning
Rustning

USS Yorktown var ett blyfartyg av hennes klass av stålskrov, dubbelskruvade kanonbåtar i den amerikanska flottan i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Hon var det andra US-marinskeppet som namngavs för att hedra det amerikanska revolutionskrigets strid vid Yorktown .

Yorktown lades ner av William Cramp & Sons of Philadelphia i maj 1887 och sjösattes i april 1888. Hon var drygt 244 fot (74 m) lång och 36 fot (11 m) ovanför höjden och förflyttade 1 710 långa ton (1 740 t). Hon var utrustad med två ångmaskiner som kompletterades med tre skonarriggade master . Fartygets huvudbatteri bestod av sex 6-tums (15,2 cm) kanoner och utökades med ett sortiment av mindre kalibervapen.

Vid lanseringen anslöt sig Yorktown till Squadron of Evolution av " New Navy " stålskrovsfartyg. Lossat från den skvadron, Yorktown , under befäl av Robley D. Evans , seglade till Valparaíso , Chile, under 1891 års Baltimore -kris och avlöste USS Baltimore i den hamn. Efter att den situationen lösts, Yorktown i den gemensamma brittisk-amerikanska förseglingspatrullen i Alaskas vatten och tjänstgöring på Asiatic Station innan han återvände till USA 1898. Yorktown var ur drift under det spansk-amerikanska kriget , men deltog i i aktioner i det filippinska–amerikanska kriget och Boxerupproret 1899 respektive 1900, efter att hon hade återupptagits.

Efter tre år utan uppdrag från 1903 till 1906 var Yorktown värd för marinens sekreterare ombord när han hälsade på den stora vita flottan vid dess ankomst till San Francisco i maj 1908. Under de följande fem åren var det mesta av Yorktowns tid tillbringade i tätningspatruller i Alaska och tjänstgöring i latinamerikanska hamnar. Från juli 1912 Yorktown ur drift för förändringar, men återupptog sina uppdrag utanför de mexikanska, nicaraguanska och honduranska kusterna med början i april 1913. Under första världskriget fortsatte Yorktown i samma roll, tills hon reste till östkusten av USA i april 1918. Hon tjänstgjorde som eskort för en konvoj på väg till Halifax i augusti och förblev i kusteskorttjänstgöring i öst till januari 1919. Efter ankomsten till San Diego i februari avvecklades hon för sista gången i juni 1919 , och tilldelades skrovnumret PG-1 året därpå. Hon såldes 1921 till ett i Oakland, Kalifornien och bröts upp samma år.

Design och konstruktion

Yorktown (höger) och Vesuvius lanseras i Philadelphia, 28 april 1888

Yorktown -klassens kanonbåtar – inofficiellt ansedda tredjeklasskryssare – var produkten av ett designförsök från den amerikanska flottan att producera kompakta fartyg med goda sjöhållningsförmåga och ändå kunna bära ett tungt batteri . Yorktown auktoriserades under räkenskapsåret 1886, och kontraktet för hennes konstruktion tilldelades William Cramp & Sons- varvet i Philadelphia . Skrovet för Yorktown designades av Navy's Bureau of Construction and Repair medan den mekaniska designen lämnades till Cramp-gården. Yorktowns köl lades den 14 maj 1887 .

Skeppet sjösattes den 28 april 1888 och sponsrades av Mary Cameron, dotter till den amerikanska senatorn Don Cameron från Pennsylvania . Dynamitkanonkryssaren Vesuvius sjösattes några minuter efter Yorktown i samma ceremoni . Enligt ett nyhetskonto deltog 25 amerikanska senatorer , 180 kongressledamöter , marinens sekreterare William Collins Whitney och guvernörerna i sex stater vid den dubbla ceremonin, många anlände från Washington, DC , via Baltimore och Ohio Railroads passagerare ångbåt SS Columbia . Den 19 mars 1889 hade Cramp avslutat Yorktown och var beredd att överlämna henne till marinen.

Layout

Som byggd var Yorktown 244 fot 5 tum (74,50 m) lång och 36 fot (11 m) bred . Hennes stålskrov hade ett genomsnittligt djupgående på 14 fot (4 m), vilket förväntades ge henne förmågan att fly från större fartyg till grunt vatten. Vid vattenlinjen fanns ett turtlebackdäck av ⅜-tum (9,5 mm) stål som bildade en vattentät tätning över de nedre utrymmena. Däcket hade en krona i nivå med vattenlinjen och krökt nedåt till 3 fot (0,91 m) under vattenlinjen vid fartygets sidor. Under detta pansardäck fanns tolv avdelningar åtskilda av vattentäta skott ; utrymmena ovanför var utrustade med vattentäta dörrar avsedda att stängas under strid.

Ovanför pansardäcket hade Yorktown forecastle- och poopdäck med ett öppet gevärdäck som sträckte sig över skeppets längd mellan dem. Det lurade tornet var placerat framåt på förslottsdäcket och var ovalformat för att avleda skott. Den var utrustad med en ångdriven ratt , en telegraf och talrör; den skyddades av 2 tum (51 mm) pansarplåt av stål.

Framdrivning

Yorktown drevs av två triple-expansion ångmotorer som var och en drev en av de 10,5-fots (3,2 m), trebladiga skruvpropellrarna . Cylindrarna i varje motor var 22, 31 och 51 tum (56, 79 och 130 cm) i diameter och hade ett slaglängd på 30 tum (76 cm) . Varje motor var klassad till 3 400 indikerade hästkrafter (2 500 kW) och designades tillsammans för att flytta fartyget i 16 knop (30 km/h), även om fartyget överträffade det i sina försök.

Motorerna, placerade i separata vattentäta fack, matades var och en av ett par koleldade pannor. Varje panna var horisontellt monterad och var 9 fot 6 tum (2,90 m) i diameter och 17 fot 6 tum (5,33 m) lång med en total rosterarea på 220 kvadrattum (1 400 cm 2 ) . Yorktowns kolbunkrar kunde bära upp till 400 långa ton (410 ton) av bränslet och var skyddade från "skott och granat" . Vid en nära toppfart på 16 knop kunde skeppet tillryggalägga 2 800 nautiska mil (5 200 km) på 6½ dagar; med den mer ekonomiska hastigheten på 8 knop (15 km/h) kunde hon kryssa 12 000 nautiska mil (22 000 km) under 62 dagar.

För att komplettera hennes ångkraftverk byggdes Yorktown med tre master som var skonarriggade . Hon hade en total segelyta på 6 300 kvadratfot (590 m 2 ). Kombinationen av ånga och segel förväntades tillåta Yorktown att förbli till sjöss i månader i taget under krigstid.

Beväpning

Yorktowns huvudbatteri bestod av sex 6-tums (152 mm)/30 kaliber Mark 3-kanoner, där varje pistol vägde över 11 000 pund (5 000 kg). Två monterades på förkastardäcket, två på bajsdäcket och det andra paret mittskepps på gevärsdäcket. De två kanonerna på vapendäcket var monterade 10 fot (3,0 m) över vattenlinjen, medan de andra fyra var 18 fot (5,5 m) ovanför. Vapnen avfyrade 105 pund (48 kg) pansargenomträngande projektiler med en drivladdning som vägde 18,8 pund (8,5 kg) med 1 950 fot per sekund (590 m/s). På en höjd av 30,2° hade kanonerna en räckvidd på 18 000 yards (16 000 m). Varje pistol var skyddad med stålplätering 3 tum (76 mm) tjock.

Yorktowns sekundära batteri bestod av två 6-punds (57 mm (2,24 tum)) kanoner, två 3-punds (47 mm (1,85 tum)) kanoner och två 1 - punds (37 mm (1,46 tum)) kanoner. Alla var baserade på design av det franska vapenföretaget Hotchkiss . Enligt en Bureau of Ordnance från 1902 kunde en pansargenomträngande skott som avfyrades från en 6-punds pistol penetrera 2 tum (51 mm) rustning på ett avstånd av 1 000 yards (910 m).

1889–1897

Yorktown deltog i ceremonierna som kretsade kring repatrieringen av John Ericssons kvarlevor till hans hemland Sverige i augusti 1890.

Skeppet togs i drift vid League Island (Philadelphia) Navy Yard den 23 april 1889 under befäl av befälhavare fransman E. Chadwick . Efter att Yorktown genomfört sina sista sjöförsök, tilldelades hon " Squadron of Evolution " - ibland även kallad "White Squadron" - i slutet av 1889. Yorktown opererade med den enheten när den utvecklade taktiska manövrar för användning av det nya stålet -skrovade marinfartyg som sedan tas i bruk i den amerikanska flottan. Efter denna arbetsuppgift Yorktown USA:s östkust den 7 december 1889, på väg mot europeiska vatten; stannade kort vid Fayal på Azorerna ; och anlände till Lissabon , Portugal, två dagar före jul. Fartyget kryssade därefter Medelhavet in i början av våren följande år och anlöpte hamnar i Spanien, Marocko, Frankrike, Italien, Grekland och Malta. Efter hennes återkomst till USA den 17 juni 1890 gick krigsfartyget in på torrdockan vid New York Navy Yard den 1 juli för reparationer som varade fram till den 8 augusti. Efter slutförandet av dessa förändringar deltog Yorktown i ceremonierna som markerade ombordstigningen av kvarlevorna av den kända uppfinnaren John Ericsson – av Monitor -berömdhet – för transport tillbaka till sitt hemland Sverige för begravning.

Yorktown opererade nästa igen i Squadron of Evolution utanför den östra kusten och in i Mexikanska golfen till sommaren 1891. Under tillförordnad konteramiral John Grimes Walker , kryssade skvadronen normalt i Mexikanska golfen från januari till april och österut. kust från maj till oktober. Under tiden i golfen anlöpte skeppen Galveston, Texas ; New Orleans ; och Pensacola, Florida ; och genomförde målövningar i Tampa Bay . Mer sistnämnd, förade skvadronen handeldvapenövningar på Yorktown, Virginia , efter att ha ankommit till Hampton Roads . I juli 1891 genomförde skvadronen övningar och manövrar i samband med sjömiliserna i New York och Massachusetts , under vilka den lade torpedattacker mot flottan till de vanliga målövningarna. Dessutom genomförde den övningar och landningsövningar. Marinens sekreterares rapport för räkenskapsåret 1891 noterade att "användbar erfarenhet" hade vunnits av Squadron of Evolution i utbildningen av befälhavare, navigering och vakthavande officerare i skickligt och säkert manövrerande fartyg i formation och i begränsade vatten . Dessutom utbildades ingenjörer i att reglera och upprätthålla ekonomisk kolförbrukning.

Baltimore -krisen

Den 8 oktober 1891 reste Yorktown , under befäl av kommendör Robley D. Evans , New York för att sammanfoga Stillahavsskvadronen . Kanonbåten gick in i Charlotte Amalie , Danska Västindien , för att "kolfartyg" den 14 oktober. Medan skeppet var engagerat i denna plikt, beordrades Yorktown till Valparaíso , Chile, som svar på Baltimore -krisen .

Under det chilenska inbördeskriget 1891 hade SS Itata, ett lastfartyg använt av chilenska kongressledamöter, laddat vapen i Kalifornien, men fängslades i San Diego av amerikanska tjänstemän. Efter att Itata kunde smita från San Diego, kom Charleston ikapp fartyget i den chilenska hamnen Iquique i juli 1891 och eskorterade fartyget tillbaka till San Diego innan hennes last kunde lossas. I oktober, några månader efter att Itata -incidenten hade avslutats, satte den amerikanska kryssaren Baltimore in i Valparaíso. Den 16 oktober attackerades en grupp sjömän från Baltimore i land på frihet av kongressmedlemmar, fortfarande arga på Itata -affären. Två av Baltimores sjömän dödades och arton sårades ; trettiosex andra amerikanska sjömän arresterades av de lokala myndigheterna. Spänningarna var höga i både Chile och USA.

Yorktown , en del av Förenta staternas svar, lämnade Charlotte Amalie till Valparaíso den 17 oktober för en sex veckor lång, stormomslagen resa runt den sydamerikanska kontinenten via Magellansundet . Mindre än två veckor efter Yorktowns ankomst den 30 november, reste Baltimore och lämnade amerikanska intressen i händerna på Evans och Yorktown . Under de följande veckorna kom Chile och USA nära krig, men svalare huvuden rådde. Lokalt testades Evans tålamod "farligt", men det höll. En inflammatorisk incident inträffade när chilenska torpedbåtar bröt ner på Evans skepp och vred hårt på rodren i sista möjliga ögonblick för att undvika en kollision. Vid ett annat tillfälle kastade en grupp lokalbefolkning stenar mot Evans och hans spelning där den låg vid foten av en brygga.

Efter en månad i Valparaíso tog Yorktown emot flyktingar från den amerikanska, spanska och italienska legationen i mitten av januari 1892. Hon började den 19:e och anlände till Callao, Peru , den 25:e. Medan Yorktown låg förankrat där, lättade spänningen mellan USA och Chile och krisen avtog, och den chilenska senare regeringen gav ersättning till familjerna till de amerikanska sjömän som dödades.

Tätningspatrull

Yorktown stod utanför Callao den 4 mars 1892, ångade norrut via San Diego och San Francisco och anlände så småningom till Mare Island Navy Yard , Vallejo, Kalifornien . Kanonbåten genomgick därefter reparationer där till sent på följande månad. Efter att ha klarat en diplomatisk storm och en internationell incident, satte Evans och hans kommando snart ut på ett annat uppdrag som, om det hanterats fel, kunde ha orsakat dåliga känslor hos britterna.

Den våren begav sig Yorktown – tillsammans med två andra örlogsfartyg och en trio av inkomstskärare – mot arktiska vatten den 27 april för att skydda de stora sälflockarna i Berings hav från tjuvjägare. När de reste längs USA:s västkust , "städade kanonbåten och hennes besättning", med Evans ord, "vid utsikten att göra något". Liksom i Valparaíso stod Evans inför möjligheten att bli inblandad i en internationell incident som uppstod till följd av möjliga konfrontationer med kanadensiska sälare. Verksamma under skydd av den brittiska kronan, hade den senare tagit särskilt stora fångster. Många amerikanska fartyg sätts till sjöss under brittisk flagg i ett försök att undvika åtal av sin egen regering. Britterna gick med på att hjälpa till att sätta stopp för slakten av sälar och beslutade om gemensamma åtgärder med USA för att åtala tjuvjägarna. Omkring 110 skonare, stora som små, utgjorde tätningsflottan, vanligtvis "beväpnade" med dubbelpipiga hagelgevär för att döda djuren och Winchestergevär för att hantera alla människor som försökte störa. Det faktum att den stora majoriteten av dödade sälar hade varit honor – fortfarande med ungar i många fall – nästan fördubblade antalet dödade sälar. Som Evans noterade: "slakten i norra Stilla havet var rädd".

Ankomst till Port Townsend, Washington , den 30 april, sjösatte Yorktown den 13 maj och anländer till Iliuliuk, Unalaska , en vecka senare. När kanonbåten kolade där, slingrade sig kanonbåten isflaken nära sälrokerierna på Pribiloföarna, och rekognoserade området för sälare. Med hjälp av en intäktsskärare Yorktown passen till Beringshavet. Besättningarna på de patrullerande amerikanska fartygen saknade färsk proviant men fortsatte trots de svårigheter som både kost och klimat medför. Färsk fisk visade sig dock rikligt. Torsk var basen med en och annan gourmetgodis av lax.

Teleskopisk sikte

Som löjtnant testade Bradley Fiske ett framgångsrikt teleskopsikte på Yorktown 1892.

Förutom patrullerna som gjordes under denna utplacering i nordvästra vatten, genomförde Yorktown rutinoperationer som målövningar. Bland de officerare som tilldelades fartyget vid den tiden var Lt. Bradley Fiske , en ung officer som hade uppfunnit och konstruerat ett praktiskt teleskopsikte. Fiskes syn hade testats i Baltimore och hade positivt imponerat på det fartygets officerare – inklusive hennes befälhavare, kapten Winfeld S. Schley . Evans hade dock inte tyckt om Fiskes nymodiga pryl men gick ändå med på att tillåta ett andra test ombord på Yorktown (det första hade misslyckats totalt). På eftermiddagen den 22 september 1892, under schemalagd målövning, fungerade Fiskes uppfinning som designad och framkallade beröm från Evans. Som Fiske själv senare skrev i United States Naval Institutes tidskrift Proceedings , föddes modernt sjöskytte inte i den brittiska flottan utan i den amerikanska utanför Unalaska den 22 september 1892, i Yorktown .

Yorktown fortsatte sin uppgift att patrullera fram till den 21 september när hon lämnade Unalaska för Mare Island Navy Yard. Från 11 till 24 oktober genomgick fartyget reparationer där innan det fortsatte till östkusten via Kap Horn . Yorktown anlände så småningom till Norfolk, Virginia , den 24 februari 1893.

Efter reparationer på New York Navy Yard från 25 april till 26 juli, återvände Yorktown sin rutt söderut och seglade igen runt Kap Horn tillbaka till Stilla havet. Hon flyttade sedan norrut för att återuppta patrulleringen av Berings hav. Hon skyddade sälarökerier till 1894 innan hon återvände till Mare Island för reparationer som varade in i mitten av september.

Den 24 september 1894 seglade Yorktown för västra Stilla havet och tjänstgjorde på den asiatiska stationen . Genom att segla via Honolulu nådde hon Yokohama , Japan, den 8 december 1894 och tillbringade de följande tre åren, under befäl av befälhavare Charles Stockton , vid de viktigaste anlöpshamnarna längs Kinas och Japans kuster. Hon lämnade Yokohama tidigt på hösten 1897 och gjorde hamn vid Mare Island den 18 november 1897. Därefter, upplagd på Mare Island och avvecklad den 8 december, förblev kanonbåten inaktiv där under det spansk-amerikanska kriget 1898 .

1898–1903

Återupptaget den 17 november 1898, med befälhavare Charles S. Sperry i befäl, seglade Yorktown igen för Fjärran Östern den 7 januari 1899. Rykten om tyska intriger i Samoa förlängde Yorktowns vistelse på Hawaii från några dagar till några veckor; men när det förväntade besväret misslyckades, Yorktown sin resa till de filippinska öarna . Den 23 februari anlände hon till Cavite Navy Yard, nära Manila , där hon patrullerade för att förhindra att vapenlöpare som tros leverera vapen och ammunition till Insurrectos, filippinare som kämpar för självständighet.

Vid ett tillfälle flög rykten om möjliga tyska vapenkörningsaktiviteter; och Yorktown patrullerade utanför ingången till Subic Bay och därifrån till Lingayen för att hålla utkik efter filibusters. Hon fortsatte kustpatrullarbetet under de kommande tre åren, samarbetade med armén, transporterade och konvojerade trupper och patrullerade vida områden med ofta dåligt kartlagda vatten. Vid tillfälle Yorktown som "moderskepp" för mindre kanonbåtar, vilket gav officerare och män att bemanna de mindre patrullbåtarna. Fänrikarna William Harrison Standley och Harry E. Yarnell (båda framtida amiraler) och den framtida marinhistorikern och arkivarien Dudley Wright Knox var bland de yngre officerarna som tjänstgjorde i Yorktown under denna tid.

Under det filippinska–amerikanska kriget stod Yorktown in till Baler Bay , på Luzons västkust, den 11 april 1899, på ett uppdrag för att avlösa en spansk garnison som hade varit under belägring av filippinska trupper i nio månader. Löjtnant James C. Gillmore och ett sällskap sjömän i fartygets valbåt tillhandahöll ett lockbete och tog skenbart sonderingar av en närliggande flod. Under tiden landade Standley och en värvad man längre upp längs kusten för att rekognoscera. Nästa dag drev Gillmore och hans båtbesättning in i en fälla och gick på grund för långt från flodens mynning och utom synhåll för Yorktown . Filippinska trupper, gömda i de djungeltäckta stränderna, krattade båten med geväreld. Två amerikanska sjömän dödades; två sårades dödligt; och resten, inklusive Gillmore, var lätt sårade. De överlevande togs till fånga tills de befriades av amerikanska arméns trupper. Standley fullbordade sitt uppdrag och tog sig tillsammans med den värvade signalmannen tillbaka till fartyget.

Amerikanska marinsoldater i Kina under Boxerupproret ; Marines från Yorktown deltog i operationer vid Tientsin , juni–juli 1900.

1899 förvärrades situationen i Kina tills den kulminerade i Boxerupproret . Följande vår drogs Yorktown tillbaka från sina patrulluppdrag i norra Filippinerna för att ge assistans till operationerna utanför norra Kinas kust. Hon lämnade Manila den 3 april 1900, på väg till Kina; och efter att hon nått fastlandet tjänstgjorde hennes landningsstyrka i land vid Taku . Dessutom marinsoldater från Yorktown i aktionerna vid Tientsin mellan juni och juli. Under befäl av befälhavare Edward D. Taussig från juni 1900 till juni 1901 fortsatte hon att stödja Kinas hjälpexpeditionsstyrkor . I juni 1900 hjälpte hon Oregon att backa från ett rev nära den kinesiska hamnen.

Kanonbåten avgick från Shanghai den 10 september 1900 och nådde Cavite den 17:e. På Filippinerna återupptog hon sitt samarbete med arméstyrkorna, fortfarande engagerad i pacifieringsoperationer, och fortsatte dessa uppgifter under de kommande två åren. Mellan fredningsuppdragen utförde hon undersökningsarbete: i Guam i november 1901 och i Dumanquillas Bay, Filippinerna, i februari 1903. I april 1902 räddade Yorktowns styrman Joseph Quick en skeppskamrat från att drunkna medan fartyget låg i hamn i Yokohama , Japan. För sina insatser belönades Quick med en fredstids hedersmedalj . Yorktown lämnade Fjärran Östern i början av 1903 och återvände till Mare Island den 3 juni. Två veckor senare, den 17:e, avvecklades hon.

1906–1912

Återupptagen på Mare Island den 1 oktober 1906, med befälhavare Richard T. Mulligan i befälet, var Yorktown utrustad där fram till den 9 november. På gång den dagen opererade hon utanför Mexikos, Honduras och Nicaraguas västkuster under sommaren därpå. Efter reparationer på San Francisco och Mare Island Yorktown målövningar vid Magdalena Bay , Mexiko, och avlöste Albany som stationsfartyg vid Acapulco . Hon kryssade sedan med Stillahavsflottans 2d skvadron till Magdalena Bay och San Francisco. Under de efterföljande månaderna Yorktown sin vanliga lokala verksamhet.

Yorktown var värd för marinens sekreterare, Victor H. Metcalf , för att bevittna ankomsten av den stora vita flottan – under befälet av Yorktowns tidigare befälhavare, Robley "Fightin' Bob" Evans – till San Francisco. Flottan anlände den 6 maj 1908, och flaggskeppet Connecticut hälsade sekreterarens flagga på Yorktown med urladdningen av sjutton kanoner. Metcalf gick också ombord på Yorktown den 8:e för att granska de samlade slagskeppen, pansarkryssarna och torpedbåtarna från Stilla havet och Great White Fleets. Den 30 maj 1908 deltog Yorktown i festligheter för Rose Festival i Portland, Oregon . Från juni till september Yorktown sälpatruller i Alaskas vatten, från Nome , Unalaska och Sitka och etablerade mellan 15 och 19 september en plats för en trådlös station i Valdez . Efteråt Yorktown söderut för att återansluta sig till Stillahavsflottan, och genomförde stridsövningar mellan 19 november och 1 december vid Magdalena Bay. Hon anslöt sig senare till pansarkryssarna West Virginia och Colorado och den mjuka glaciären i Acajutla , El Salvador, innan hon seglade till Corinto, Nicaragua, i mars 1909. Efter fler målövningar vid Magdalena Bay, reparerades Yorktown på Mare Island i juni och in i juli innan du flyttar till Seattle för att delta i festligheterna för Alaska-Yukon-Pacific-utställningen . Senare i juli besökte fartyget Esquimalt , British Columbia. Därefter kryssade hon utanför Stillahavskusten och deltog i Portolá-festivalen i San Francisco i oktober.

Från 13 december 1909 till 27 mars 1910 opererade Yorktown utanför Corinto, Nicaragua, med den Nicaraguanska expeditionsskvadronen. Hon följde sedan ett schema med övningar och manövrar, som opererade mellan Kalifornien och British Columbia till och med juni och juli. Hon återvände till en beredskapsställning utanför Corinto och San Juan del Sur mellan 13 augusti och 7 september. Sedan opererade hon utanför ecuadorianska, colombianska och peruanska hamnar, med Förenta staternas generalkonsul i stort, mellan 19 september och 16 oktober innan hon anlade Panama för kol och butiker. Därefter patrullerade hon i Amapala, Honduras och det välbekanta Corinto under större delen av november och december. Hon tillbringade julen på Corinto innan hon flyttade till Amapala, på väg till San Francisco och Mare Island. Från mars till juli 1911 Yorktown utanför Mexikos, Nicaraguas och Honduras västkuster. Den 29 maj räddade hon de överlevande från den grundade panamanska ångbåten Taboga, som hade sjunkit med förlusten av 60 av sina 100 passagerare och besättning. En annan period av reparationer och underhåll på sensommaren 1911 fortsatte med fartygets uppgifter utanför Stillahavskusten i Syd- och Centralamerika. Hon återvände till Mare Island i maj 1912 och avvecklades där för förändringar den 15 juli.

1913–1919

Återupptaget den 1 april 1913, med befälhavare George B. Bradshaw i kommando, opererade Yorktown från San Diego vid shakedown till mitten av april. Hon var snart tillbaka i Corinto, men blev kvar i Nicaragua till den 5 juni. Efter en kort period av operationer utanför kusten, återvände hon till Corinto den 21 juni och stannade där i över en månad innan hon reste den 31 juli till kol i Salina Cruz , Mexiko. Hon flyttade till Mazatlán den 10 augusti och där hämtade hon post och levererade den till hamnen i Topolobampo , Mexiko, den 11:e. Yorktown stannade där till mitten av september.

Under resten av 1913 bedrev Yorktown lokala operationer från San Diego och San Francisco. I januari 1914 återvände kanonbåten dock till mexikanskt vatten och undersökte lokala förhållanden i Ensenada mellan 3 och 6 januari innan den flyttade, under de följande månaderna, till en rad mexikanska hamnar: Mazatlán, San Blas , Miramar, Topolobampo och La Paz . Efter en översyn på Mare Island från 24 juni till 2 september 1914, Yorktown i mexikanskt vatten igen in i juni 1915. Från den tidpunkten fram till USA:s inträde i första världskriget i april 1917, fortsatte Yorktown sin rutin med patrullering utanför mexikanska , Nicaragua och Honduras hamnar med enstaka reparationer på Mare Island och manövrar ut från San Diego.

Yorktown räddade de sista överlevande medlemmarna av bosättningen för gruvdrift i guano på Clipperton Island i juli 1917.

Efter att USA anslöt sig till de allierade , verkade Yorktown utanför Mexikos kust fram till augusti 1917, då hon gjorde en kort paus i San Diego. Den 18 juli 1917 räddade Yorktown de sista överlevande medlemmarna av en övergiven bosättning för guanobrytning på Clipperton Island . Från en toppbefolkning på cirka 100 år 1915 överlevde endast fyra kvinnor och sju barn. Efter sin tid utanför den mexikanska kusten, Yorktown sedan utanför Central- och Sydamerikas västkuster in i 1918. Efter en ombyggnad på Mare Island, seglade Yorktown mot östkusten den 28 april 1918, genom att passera Panamakanalen på vägen, och anlände till New York den 20 augusti. Kanonbåten eskorterade en kustnära konvoj till Halifax , strax där efter innan han återvände till New York. Hon utförde lokala kustmässiga eskortuppdrag till och med slutet av första världskriget. Efter en period av underhåll på New York Navy Yard i december lämnade hon östkusten den 2 januari 1919 på sin sista resa till Kalifornien.

När hon anlände till San Diego den 15 februari 1919, placerades Yorktown ur drift vid Mare Island den 12 juni 1919. Den 17 juni 1920 tilldelades hon skrovnumret PG-1 . Veteranen med stålskrov såldes till Union Hide Company i Oakland, Kalifornien , den 30 september 1921; hon bröts upp i Oakland någon gång efter det.

Anteckningar

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Yorktown_(PG-1)&oldid=1136089349 "