Yorktown -klass kanonbåt
,_side_view_1.jpg)
USS Yorktown , ledande fartyg i Yorktown -klassen
|
|
| Klass översikt | |
|---|---|
| Byggare |
|
| Operatörer |
 Förenta staternas flotta
|
| Efterträdde av | Petrel klass |
| Byggd | 1887–1888 |
| I tjänst | 1889–1929 |
| I kommission | 1889–1919 |
| Avslutad | 3 |
| Förlorat | 1 |
| Skrotas | 2 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | kanonbåt med stålskrov |
| Förflyttning |
|
| Längd | |
| Stråle | 36 fot (11 m) |
| Förslag | 14 fot (4,3 m) |
| Framdrivning |
|
| Segelplan | tremastad skonarrigg med en total segelyta på 6 300 sq ft (590 m 2 ) |
| Fart | 16 knop (30 km/h) |
| Uthållighet | 3 443 nmi (6 376 km) vid 10 knop (19 km/h) |
| Komplement | 191 officerare och värvade |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
Yorktown - klassen var en klass av tre stålskrov , dubbelskruvade kanonbåtar byggda för den amerikanska flottan med början 1887. Alla tre fartygen i klassen var uppkallade efter städer nära amerikanska revolutionskriget .
Fartygen var drygt 244 fot (74 m) långa och 36 fot (11 m) högst upp och förskjutna lite mer än 1 700 långa ton (1 730 t). De var utrustade med två ångmaskiner som kompletterades med tre skonarriggade master . Huvudbatteriet 152,4 mm) kanoner och utökades med ett sortiment av mindre kalibervapen.
Fartyg av klassen var i kommission mellan 1889 och 1919. Under det mesta av deras tjänst var skeppen i Stilla havet och patrullerade kusterna av Nord- och Sydamerika, Hawaii och västra Stilla havet. Yorktown -klassade fartyg sågar tjänst i många av konflikterna som involverar Förenta staterna från 1890-talet till och med första världskriget , med alla tre fartyg som såg aktion under Filippinsk-Amerikanska kriget . Yorktown var involverad i Baltimore - krisen 1891 i Chile , deltog i Kinahjälpsexpeditionen som genomfördes i kölvattnet av Boxerupproret och tjänstgjorde som konvojeskort i första världskriget. Concord var en del av amiral George Deweys flotta kl. slaget vid Manila Bay under det spansk-amerikanska kriget . [ citat behövs ]
Yorktown hade den längsta karriären i kommission, som avvecklades för sista gången 1919; Concord lämnade aktiv tjänst tio år innan dess, och Bennington togs ur drift efter en pannexplosion i juli 1905 i San Diego, Kalifornien .
Design och konstruktion
Kanonbåtarna i Yorktown -klassen – inofficiellt ansedda tredjeklasskryssare – var produkten av ett designförsök från den amerikanska flottan att producera kompakta fartyg med goda sjöhållningsförmåga och ändå kunna bära ett tungt batteri . Samtida nyhetsrapporter visar att klassen var löst baserad på HMS Archer , det första skeppet av Royal Navy 's Archer -klass torpedkryssare . Yorktown auktoriserades räkenskapsåret 1886 och Concord och Bennington godkändes räkenskapsåret 1888. Byggkontraktet för Yorktown tilldelades William Cramp & Sons -varvet i Philadelphia och hennes köl lades ner i maj 1887. Kontraktet för det andra paret tilldelades NF Palmer & Co., som hyr ut konstruktionen av skroven i andra hand till Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, även i Philadelphia. Concord och Bennington lades ner i maj respektive juni 1888. Skroven i Yorktown -klassen designades av marinens Bureau of Construction and Repair medan den mekaniska layouten designades av Cramp-gården för Yorktown och replikerades i hennes systerskepp .
Layout
Yorktown -klassfartygen var 244 fot 5 tum (74,50 m) långa och 36 fot (11 m ) bredvid . Stålskroven hade ett genomsnittligt djupgående på 14 fot (4 m), vilket förväntades ge dem förmågan att fly från större fartyg till grunt vatten. Vid vattenlinjen fanns ett turtlebackdäck av 3 ⁄ 8 -tum (9,5 mm) stål som bildade en vattentät tätning över de nedre utrymmena. Detta däck hade en krona i nivå med vattenlinjen och krökt nedåt till 3 fot (0,91 m) under vattenlinjen vid fartygets sidor. Under detta pansardäck fanns tolv avdelningar åtskilda av vattentäta skott ; utrymmena ovanför var utrustade med vattentäta dörrar avsedda att stängas under strid.
Ovanför pansardäcket hade varje fartyg för- och bajsdäck med ett öppet kanondäck som sträckte sig över skeppets längd mellan dem. Det lurade tornet var placerat framåt på förslottsdäcket och var ovalformat för att avleda skott. Den var utrustad med en ångdriven ratt , en telegraf och talrör; den skyddades av 2 tum (51 mm) pansarplåt av stål.
Framdrivning
Yorktown -klassfartygen drevs av två trippelexpansionsångmotorer som var och en drev en av de 10,5 fot (3,2 m), trebladiga skruvpropellrarna . Cylindrarna i varje motor var 22, 31 och 51 tum (56, 79 och 130 cm) i diameter och hade ett slaglängd på 30 tum (76 cm) . Varje motor var klassad till 3 400 indikerade hästkrafter (2 500 kW) och som ett par designades de för att flytta fartygen med 16 knop (30 km/h), även om alla tre överskred den hastigheten i försök; Bennington nådde en toppfart på 17,5 knop (32,4 km/h).
Motorerna, belägna i separata vattentäta fack, matades var och en av ett par koleldade pannor. Varje panna var horisontellt monterad och var 9 fot 6 tum (2,90 m) i diameter och 17 fot 6 tum (5,33 m) lång med en total rosterarea på 220 kvadrattum (1 400 cm 2 ) . Kolbunkrarna på varje fartyg kunde bära upp till 400 långa ton (410 t) av bränslet och var skyddade från "skott och granat". Vid en nästan toppfart på 16 knop kunde fartygen tillryggalägga 2 800 nautiska mil (5 200 km) på 6½ dagar; vid den mer ekonomiska hastigheten på 8 knop (15 km/h) kunde de kryssa 12 000 nautiska mil (22 000 km) under 62 dagar.
Som komplement till ångkraftverket byggdes fartygen med tre master som var skonarriggad . De hade en total segelyta på 6 300 kvadratfot (590 m 2 ). Kombinationen av ånga och segel förväntades tillåta Yorktown -klassens fartyg att förbli till sjöss i månader i taget under krigstid.
Beväpning
Huvudbatteriet i Yorktown -klassen bestod av sex 6 - tums (152 mm)/30 kaliber Mark 3 kanoner, där varje pistol vägde över 11 000 pund (5 000 kg). Två monterades på förkastardäcket, två på bajsdäcket och det andra paret mittskepps på gevärsdäcket. De två kanonerna på vapendäcket var monterade 10 fot (3,0 m) över vattenlinjen, medan de andra fyra var 18 fot (5,5 m) ovanför. Vapnen avfyrade 105 pund (48 kg) pansargenomträngande projektiler med en drivladdning som vägde 18,8 pund (8,5 kg) med 1 950 fot per sekund (590 m/s). På en höjd av 30,2° hade kanonerna en räckvidd på 18 000 yards (16 000 m). Varje pistol var skyddad med stålplätering 3 tum (76 mm) tjock.
Det sekundära batteriet för Yorktown och Concord bestod av två 6-punds (57 mm (2,24 tum)) kanoner, två 3-punds (47 mm, 1,85 tum) kanoner och två 1-punds (37 mm, 1,46 tum) kanoner; Bennington var beväpnad med fyra 6-punds och fyra 1-punds. Alla var baserade på design av det franska vapenföretaget Hotchkiss . Enligt en Bureau of Ordnance från 1902 kunde en pansargenomträngande skott som avfyrades från en 6-punds pistol penetrera 2 tum (51 mm) pansar på ett avstånd av 1 000 yards (910 m).
Skickar i klass
Av de tre klassmedlemmarna hade Yorktown den längsta karriären för amerikanska flottan, från hennes idrifttagning 1889 till hennes slutliga avveckling 1919. Concord förblev flytande längst: hon avvecklades 1910, men tjänstgjorde som ett utbildningsfartyg för Washington Naval Militia 1914, och som ett karantänskepp för Public Health Service i Astoria, Oregon , fram till 1929. Bennington hade den kortaste marinkarriären: hon drabbades av en pannexplosion i juli 1905 i San Diego, Kalifornien , som dödade över 60 besättningsmän. Hennes hulk användes som en vattenpråm på Honolulu för Matson Line från 1912 till 1924, när hon slängdes av Oahu .
Yorktown
_retouched.jpg)
Yorktown lades ner av William Cramp & Sons of Philadelphia i maj 1887 och sjösattes i april 1888. Efter hennes driftsättning i april 1889, gick Yorktown med i Evolutionens skvadron av " New Navy " stålskrovsskepp. Lossat från den skvadron, seglade Yorktown , under befäl av Robley D. Evans , till Valparaíso , Chile, under Baltimore - krisen 1891 och avlöste Baltimore i den hamnen. Efter att den situationen lösts Yorktown i den gemensamma brittisk-amerikanska förseglingspatrullen i Alaskas vatten och tjänstgjorde som ett stationsfartyg innan han återvände till USA 1898. Yorktown var ur drift under det spanska-amerikanska kriget , men deltog i i aktioner i det filippinsk-amerikanska kriget och Boxerupproret 1899 respektive 1900, efter att hon hade återupptagits.
Efter tre år utan uppdrag från 1903 till 1906 tog Yorktown emot marinens sekreterare Victor H. Metcalf ombord när han hälsade på den stora vita flottan vid dess ankomst till San Francisco i maj 1907. Under de kommande fem åren kom det mesta av Yorktown ' s tid ägnades åt att försegla patruller i Alaska och tjänstgöring i latinamerikanska hamnar. Från juli 1912 Yorktown ur drift för förändringar, men återupptog sina uppdrag utanför de mexikanska , nicaraguanska och honduranska kusterna med början i april 1913. Under första världskriget fortsatte Yorktown i samma roll, tills hon reste till östkusten av USA i april 1918. Hon tjänstgjorde som eskort för en konvoj på väg till Halifax , Nova Scotia, Kanada, i augusti och förblev i kusteskorttjänstgöring i öst till januari 1919. Efter ankomsten till San Diego i februari avvecklades hon för sista gången i juni 1919; hon såldes 1921 till ett i Oakland och bröts upp samma år.
Harmoni
Kontraktet att bygga Concord tilldelades NF Palmer & Co. i Chester, Pennsylvania , under räkenskapsåret 1888 . Hennes skrov lades ut på entreprenad till Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works, som lade ner hennes köl i mars 1888. Concord sjösattes i mars 1890. Efter hennes driftsättning 1891 tillbringade Concord de närmaste åren med att segla längs USA:s östkust , i Västindien och i Mexikanska golfen . 1893 Concord på den asiatiska stationen och seglade även på sälpatrullen och höll koll på pälssäljägare i Alaska. Efter ytterligare en vistelse i Fjärran Östern 1894, Concord ett år utan drift i San Francisco från maj 1896 till maj 1897. Efter att ha tillbringat större delen av resten av 1897 i Alaskas vatten, återvände Concord till Asiatic Station i januari 1898. Hon anslöt sig till amiral George Deweys flotta för slaget vid Manila Bay den 1 maj 1898 , en avgörande amerikansk seger över den spanska flottan i det spansk-amerikanska kriget . Efter striden stöttade Concord USA:s arméoperationer i Filippinerna i det filippinska-amerikanska kriget .
Från 1901 till 1909 växlade Concord mellan Alaskan patruller, kryssning den mexikanska kusten, och periodiska resor till Kina, tjänstgörande för en tid på Yangtze Patrol . I november 1909 avvecklades Concord vid Puget Sound Navy Yard . Under de följande fem åren tjänstgjorde hon som ett kasernskepp för Washington Naval Militia . 1914 överfördes det tidigare Concord till Public Health Service och tjänstgjorde som ett karantänskepp i Astoria, Oregon fram till 1929. Efter en kort återgång till marinens förvar såldes fartyget i juni 1929.
Bennington
_at_San_Diego,_California_(USA),_sunk_by_boiler_explosion_in_July_1905_(NH_100929).jpg)
Bennington tilldelades NF Palmer & Co. i Chester, Pennsylvania i november 1887, men hennes skrov lades ut på Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works som lade ner kölen i juni 1888. Bennington sjösattes i juni 1890. Efter hennes juni När Bennington togs i drift 1891 i New York, gick han med i Squadron of Evolution för sin kryssning till Sydamerika. Kanonbåten gjorde två Medelhavsturer mellan 1892 och 1894, varefter hon tilldelades uppgifter i Stilla havet. Hon seglade längs Stillahavskusten i Nord- och Centralamerika och tillbringade tid på Hawaiiöarna för att skydda amerikanska intressen där. På sin väg för att stödja den amerikanska arméns operationer under det filippinska-amerikanska kriget, Bennington anspråk på Wake Island för USA. Efter två år i Filippinerna återvände hon till USA och togs ur drift i 18 månader för reparationer och ombyggnad. Efter hennes återupptagande i mars 1903 ägnades större delen av de kommande två åren åt att patrullera Stillahavskusten i Nord- och Sydamerika.
Den 21 juli 1905 i San Diego, Kalifornien , drabbades Bennington av en pannaexplosion som dödade 66 män och skadade nästan alla andra ombord. Kort efter explosionen strandade en bogserbåt fartyget för att förhindra att hon sjunker. Elva män tilldelades hedersmedaljen för "extraordinärt hjältemod" i efterdyningarna av explosionen. Efter att Bennington hade återflyttats ansågs skadan vara för omfattande för att repareras och fartyget avvecklades i september. Fartyget såldes för skrotning 1910 , men fungerade istället som en vattenpråm för Matson Line vid Honolulu från 1912. Den tidigare Bennington störtades utanför Oahu -kusten 1924.
Anteckningar
Bibliografi
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Register över fartyg från den amerikanska flottan, 1775–1990: Major Combatants . New York: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9 .
- Hardy, Osgood (maj 1922). "Itata-incidenten". The Hispanic American Historical Review . Baltimore : Redaktionsstyrelsen för Hispanic American Historical Review. 5 (2). ISSN 0018-2168 .
- Silverstone, Paul H. (2006). Den nya flottan, 1883-1922 . New York: Routledge . ISBN 978-0-415-97871-2 .
- Wimmel, Kenneth (1998). Theodore Roosevelt and the Great White Fleet: American Seapower Comes of Age (1:a upplagan). Washington, DC: Brassey's. ISBN 978-1-57488-153-0 .