MV Kerlogue

MV Kerlogue passing through Dalkey sound [1]
MV Kerlogue , som passerar Dalkey Island , från en oljemålning av Kenneth King
History
Irish Tricolour Ireland
namn Kerlogue
Ägare Wexford Steamship Company
Registreringshamn Wexford
Byggare Rotterdam
Lanserades 1938
Avslutad februari 1938
Öde Förliste utanför Tromsø 1960
Generella egenskaper
Tonnage 335 BRT
Längd 142 fot (43 m)
Däcksfrigång 1 fot (0,30 m)
Besättning 11
En skiss över räddningen ritad av Hans Helmut Karsch, under internering i Curragh. National Maritime Museum of Ireland

MV neutrala Kerlogue var ett irländskt fartyg som attackerades under andra världskriget och som har blivit exemplet på irländska fartyg under kriget. Kerlogue var ett mycket litet fartyg som attackerades av båda sidor och räddade människor från båda sidor . Hon sänktes nästan av en tysk gruva och straffades av No. 307 Polish Night Fighter Squadron från Royal Air Force . Hon räddade Wild Rose of Liverpool och de överlevande från den tyska jagaren Z27 och dess eskort, vars överlevande, i det senare fallet, fördes tillbaka till Irland och internerades till slutet av fientligheterna.

Bakgrund

Underlägg

Transporter inom Irland var mycket svåra i efterdyningarna av det anglo-irländska kriget (1919–1921) och det efterföljande inbördeskriget (1921–1922). Vägnätet hade varit eftersatt sedan första världskriget . Irland hade aldrig haft ett heltäckande järnvägssystem på grund av landets låga befolkningstäthet och de som hade byggts minskade i kapacitet på grund av ekonomiska omständigheter före andra världskriget. Det var därför ofta snabbare och mer ekonomiskt att transportera varor runt kusten, snarare än på väg eller järnväg. Coasters uppfyllde detta behov. MV Kerlogue var en sådan dalbana.

Andra världskriget

Vid utbrottet av andra världskriget befann sig Irland med ett otillräckligt antal fartyg. Antalet fartyg hade minskat, från 127 1923 till 56 i september 1939. Det mesta av Irlands internationella handel fördes på brittiskflaggade fartyg; med krigets utbrott fanns de flesta av dessa inte längre tillgängliga. USA beordrade sina fartyg att inte gå in i " krigszonen ". Eftersom irländska laster fördes så långt som till Portugal, befann sig fartyg som Kerlogue på resor som de inte var avsedda för.

Den vanliga vägen var att transportera irländsk jordbruksexport till Storbritannien. Där tankades de och tog på sig en brittisk export till Spanien eller Portugal; ofta kol för elkraftverket i Lissabon. De reste längs longitudlinjen vid 12° väster, medan allierade konvojer till Gibraltar var 20° västerut. Efter att ha avslutat den exporten skulle de hämta den amerikanska lasten och återvända med den. Typiska laster skulle ha varit: gödselmedel, jordbruksmaskiner eller vete. Om de amerikanska varorna inte hade anlänt köptes en "cargo of opportunity", som vete eller frukt.

Konstruktion

MV Kerlogue byggdes i Rotterdam , Nederländerna i september 1939, strax före krigets utbrott. Hon var 142 fot (43 m) lång och mätte 335 bruttoregisterton . Hennes fribord (höjden på däcket över havet ) var bara 1 fot (0,30 m). Hon hade en besättning på elva. målades ordet EIRE och den irländska tricoloren stora på hennes sidor och däck.

Wild Rose of Liverpool

attackerades en brittisk konvoj av tyska bombplan, två mil söder om Tuskar Rock . Nödraketer sågs av Kerlogue som ändrade kurs för att hjälpa. En brinnande oljetanker , utan överlevande, och en förlamad collier , Wild Rose of Liverpool , hittades. Colliern sjönk långsamt, hade ingen kraft och hennes livbåtar hade förstörts av bombningen. Kerlogue tog den större Wild Rose i släptåg och räddade besättningen på tretton . Vildrosen strandade vid Rosslare Strand för att förhindra att hon sjunker . Kerlogue tilldelades £4 000 för bärgning . The Wild Rose reparerades på Liffey -varvet.

Den 7 oktober 1941, medan den seglade från Swansea till Wexford , slog Kerlogue en gruva i Cardigan Bay .

RAF attack

Den 23 oktober 1943, 130 miles (210 km) söder om Irland, på passagen från Port Talbot till Lissabon med en last kol, omringades Kerlogue av en RAAF Sunderland -flygbåt . Tre timmar senare attackerades hon av två initialt oidentifierade flygplan, som senare visade sig ha varit myggjaktare från den polska nattstridsskvadronen nr 307 . Under tjugo minuter dök de upprepade gånger på Kerlogue och avfyrade sina kanoner . Ytterligare en RAAF Sunderland kom förbi klockan sex på kvällen. Genom Aldis lampa begärde Kerlogue en eskort och medicinsk hjälp . Sunderland svarade att hjälp inte kunde ges.

Kerlogue haltade tillbaka till Cobh . När hennes last med kol lossades, hittades skalfragment av brittiskt ursprung . Det var den kollasten som räddade Kerlogue ; utan den skulle granaten ha penetrerat hennes skrov .

Den brittiska sjöattachén i Dublin rapporterade till chefen för sjöunderrättelsetjänsten att det var "olyckligt ur brittisk synvinkel" att kapten Fortune hade varit inblandad i Kerlogue- incidenten eftersom han "alltid var redo att vidarebefordra all information som han hade" . RAF skulle inte lägga skulden på polackerna, eftersom Kerlogue låg "öster om 12 grader väster". Enligt en amiralitetsrapport hade RAF "varats för att förvänta sig Kerlogue " , de "visste att hon var till sjöss dagen för attacken", det fanns "inget misstänkt" med fartyget, "alla utom polska piloter skulle ha tvekade att attackera". Ärendet behandlades av krigskabinettet som godkände ex gratia betalningar till den skadade besättningen.

Kapten Desmond Fortune, som aldrig skulle gå utan hjälp igen, efterträddes av kapten Thomas Donohue. Han hade varit kapten på The Lady Belle of Waterford när hon bombades av Luftwaffe . Donohue hade tillbringat åtta timmar i en livbåt i mitten av Atlanten när den tyska U -607 torpederade SS Irish Oak .

Z27, T25 och T26

Huvudartikel: Slaget vid Biscayabukten
Brev från tyska ambassaden som tackar kapten på MV Kerlogue, 1944, Maritime Museum, Dún Laoghaire
Tysk blockadlöpare Alsterufer brinner efter att ha blivit attackerad nr 311 skvadron RAF
Vy från Z27 av T25 och T26 under beskjutning, skiss av Hans Helmut Karsch, som donerade den till National Maritime Museum of Ireland

Den 29 december 1943, efter reparationer i Cork, låg Kerlogue 360 ​​miles (580 km) söder om Fastnet Rock , på passage från Lissabon till Dublin med en last av apelsiner, när hon omringades av ett tyskt långdistansspaningsflygplan som signalerade "SOS " och på väg mot sydost. Kerlogue ändrade kurs mot sydost, där hon kom på en skrämmande scen. Den tyska jagaren Z27 av Narvik -klassen och två torpedbåtar av Elbing -klassen , T25 och T26 , hade sänkts. Mer än 700 män, de flesta döda, befann sig i vattnet. De hade tänkt eskortera Alsterufer , en blockadlöpare . Kryssarna HMS Glasgow och Enterprise , som en del av Operation Stonewall , med sina 6-tums (152 mm) kanoner sänkte de tyska fartygen utanför deras räckvidd (mer än tio miles)

Kerlogue tillbringade tio timmar med att plocka överlevande ur vattnet . 168 räddades, även om fyra dog ombord. Detta var anmärkningsvärt, med tanke på att Kerlogue bara var 142 fot (43 m) lång. Lasten med apelsiner räddade de räddade från uttorkning . Kapten Donohue ignorerade den tyska begäran att föra dem till Brest eller La Rochelle . Han ignorerade också brittiska radiosändningar från Land's End att gå till Fishguard . Han lade till vid Cobh den 1 januari 1944. Tidigare U-505 hade räddat 34 överlevande. Senare räddade U-618 ytterligare 21.

De räddade tyskarna stannade kvar i interneringslägret Curragh tills kriget var över. Två är begravda på Glencree German War Cemetery .

Efterkrigstiden

Under efterkrigstiden nämndes räddningen av tyskarna sällan, förrän den 27 april 1994, när dåvarande senator Dick Roche talade i senaten om sin fars roll:

"... Min bortgångne far var sjöman på Wexford Steamship Company. Han tjänade nationen, som så många unga män, genom farliga tider under krigsåren. På alla sätt satte han och hans kollegor sina liv på spel dagen efter dag, i fartyg som idag inte skulle ha tillstånd att gå på öppet hav, för att föra förnödenheter till denna nation. Många av hans kollegor och vänner och många människor från Wexford och runt kusten betalade det yttersta priset för att tjäna denna nation genom att förlora sina liv. Fartygen var så rangliga, gamla och övergivna att vi inte skulle gå till sjöss i dem idag. Ändå korsade dessa modiga, kanske dumdristiga, män Atlanten, åkte till Medelhavet och Nordafrikas kust och höll Irland försörjt med livsnödvändiga förnödenheter Min fars skepp, Kerlogue , var inblandad i en av krigets stora räddningar.En av de stoltaste ägodelar jag har är en utmärkelse som tilldelades honom och andra besättningsmedlemmar för att ha räddat tyska sjömän i Biscayabukten i december 1943, när de drog upp hundratals unga män från vattnet ... ... "

Kerlogue såldes till Norge 1957 och förstördes utanför Tromsø 1960 .

Den 27 maj 1994 uttryckte den tyska marinen sitt tack i en ceremoni på National Maritime Museum of Ireland där president Mary Robinson deltog . Några skisser av räddningen, (återgivna på denna sida) tecknade medan de var i Curragh presenterades och finns kvar med andra artefakter.

Räddningen av Kerlogue har återskapats i en roman med titeln, The Lonely Sea and Sky av den irländska poeten och romanförfattaren, Dermot Bolger , vars far seglade under kriget på Kerlogues systerskepp, MV Edenvale . Bolgers roman är dels historisk fiktion och dels en berättelse om blivande ålder i kartläggningen av jungfruresan för en fiktiv fjortonårig Wexford-pojke, Jack Roche, som får jobb som hyttpojke på Kerlogue i december 1943 , på inför denna förrädiska krigstidsresa till Portugal. Jack har förlorat sin sjöfarande ombord på Kyleclare , sänkt av en U-båt på samma rutt, och åker till sjöss för att försörja sin familj. Hans medfödda anständighet gör att han går med i denna farliga räddning av medlemmar av en flotta som han passionerat hatar för att ha dödat sin far. Han kommer för att se de skräckslagna tyska överlevandena inte som en del av en ond mordmaskin utan som huttrande, sårade individer, några lite äldre än han, fångade i ett krig som inte är deras eget skapande. Romanen bygger på en uppfattning att The Kerlogues besättning lydde en oskriven kod för att rädda alla liv de kunde. Genom att riskera sina liv erkände de de drunknande tyskarna inte som kombattanter utan som medseglare, och hedrade vad sjömän traditionellt tror att initialerna SOS står för: "Rädda våra själar".

Se även

Fotnoter

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Kerlogue&oldid=1132805523 "