Tundra däck
Ett tundradäck ( UK: tundra tire ) är ett stort lågtrycksdäck som används på lätta flygplan för att tillåta operationer i ojämn terräng.
En vanlig variant av tundradäck är märket bushwheel. Dessa däck inkluderar en integrerad innerslang med ventilen tillverkad i sidoväggen, vilket gör att däcket kan arbeta vid mycket låga tryck utan att riskera att klippa av ventilskaftet och orsaka punktering. Lågtrycksdäck ger bättre dämpning och gör att flygplan kan landa på ojämna ytor, olämpliga för normala däck. Bushwheels är en vanlig modifiering för backcountryflygplan .
Historia
Däcket i tundrastil har uppfunnits oberoende av varandra vid olika tidpunkter och platser. I Nordamerika krediteras dess uppfinning efter andra världskriget till kanadensiska Welland Phipps , potentiellt inspirerad av Goodyear Tire & Rubber Companys utveckling före andra världskriget av deras eget liknande lågtrycks-"lufthjul" som ett komplett hjul- fälg- och däckset – som sägs vara av typen "Musselman" från US Patent 1 877 360 för dess ursprungliga uppfinnare, Alvin J. Musselman – som introducerades för den amerikanska allmänheten på sensommaren 1929 och blev tillgänglig i Storbritannien 1930. Den erbjöds ursprungligen av Goodyear i helt uppblåsta diametrar upp till 46 tum (117 cm), med en trettio tum (76 cm) diameter i Goodyears sortiment med liknande dimensioner som de som ses i British Flight Magazines tillkännagivande, till en för närvarande tillgänglig storlek på tundradäck.
Nästan tjugo år efter att den ursprungliga Musselman-designen dök upp på marknaden designade och konstruerade Phipps sina egna ballongdäck under perioden efter andra världskriget och monterade dem på en Piper PA-18 Super Cub . Phipps fortsatte sedan med att tillhandahålla flygtransporter till stora delar av den kanadensiska högarktiska regionen. Han etablerade senare sitt eget flygbolag, Atlas Aviation, som drev en flotta av De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters på ballongdäck. Med hjälp av däcken etablerade Atlas DHC-6:or flygtrafik till sådana avlägsna samhällen som Resolute, Nunavut och Grise Fiord, Nunavut .
Luftvärdighetsproblem
I USA och särskilt i Alaska installerades ofta tundradäck av olika konstruktioner under lokala fältgodkännanden av inspektörer från Federal Aviation Administration . Dessa godkännanden beviljades vanligtvis på grundval av visuella inspektioner och inkluderade inte flygprovning. Efter ett antal olyckor med flygplan utrustade med tundradäck, som kulminerade med ett stort antal hösten 1994, National Transportation Safety Board att tundradäcken hade samband med olyckorna. Med start i april 1995 genomförde FAA flygtestexperiment för att avgöra om tundradäcken var en bidragande faktor.
Testerna använde en Piper PA-18-150 Super Cub utrustad i sekvens med fem olika uppsättningar däck, inklusive standardfabriksdäck och tundradäck upp till 35 tum (89 cm) diameter. PA-18 kördes vid olika vikter och tyngdpunktspositioner.
Testerna på marken avslöjade att ju större däcket är, desto mer begränsat är sikten framåt på marken, att det förekom ett ögonblick när däcken kom i kontakt med marken vid landning, särskilt vid en hjullandning, och att tundradäcket -utrustade flygplan har betydligt sämre markhanteringsegenskaper på trottoaren. I luften minskade användningen av tundradäck topphastighet, stigningshastighet, stigningsvinkel, räckvidd, användbar last och buffémarginaler för stallvarning.
Testerna indikerade inte att tundradäck höjer stallhastigheten, men fann att flygplanets nos, på grund av ökat motstånd i svängar, tenderar att falla överdrivet med en ökning av krängningsvinkeln. Om piloten motverkar denna tendens med roder och stoppar flygplanet kommer flygplanet snabbt att gå in i en snurr .
Alaska bush-piloter ifrågasatte de experimentella fynden, men som ett resultat av dessa experiment krävde FAA att alla installerade däck skulle vara föremål för en teknisk standardorder eller godkännande från tillverkare av delar , har flygtestats och föremål för en vikt- och balansrapport, som fastställer ett acceptabelt flygkuvert. FAA begränsade också tundradäck till 35 tum (89 cm) i diameter, elva tum (28 cm) mindre än den största originalstorleken på Goodyear "lufthjul" som fanns tillgänglig 1930.
Operatörer
Fram till slutet av 1900-talet användes tundradäck mest av bushoperatörer som flög i avlägsna områden. I början av 2000-talet har många försäljningar av tundradäck gått till fritidspiloter. Bill Duncan, president för Alaskan Bushwheels, en tundradäcktillverkare, förklarar:
"Det är babyboomarna. Här har du en grupp människor som tappade sina skjortor på aktiemarknaden efter 9/11 men som fortfarande har disponibel inkomst och är trötta på att sitta på kontoret och titta på klockan. De har kommit på att ett ljus nyttoflygplan – en Super Cub, en Husky, en Maule eller en Scout, för att nämna de fyra bästa, kommer att behålla sitt värde över tiden och kanske till och med öka i värde. Och de vill komma ut och leka."
Charles McDowell, en Aviat Husky- pilot sa:
Det finns coolnessfaktorn, plus att det är skönt att ha lite mer kapacitet än vad du kanske behöver...Vi vill ha ett robust plan eftersom det får oss att känna oss lite mer oberoende av infrastrukturen.
externa länkar
- Old Rhinebeck Aerodrome's Great Lakes 2T-1MS biplane och Curtiss-Wright CW-1 Junior monoplane , båda utrustade med original Musselman/Goodyear "air wheel"-prekursorer till tundradäck.(Arkiverade filer från 20 oktober 2014)
