Däckrotation
Däckrotation är metoden att flytta hjulen och däcken på en bil från en position till en annan, för att säkerställa jämnt däckslitage. Även däckslitage förlänger livslängden för en uppsättning däck, men värdet av detta är omtvistat.
Orsaker till ojämnt däckslitage
Den olika vikten på däcken av fram- och bakaxeln orsakar ojämnt slitage. Med de flesta bilar som har motorn framför, bär framdäcken vanligtvis mer vikt än bakdäcken. Framhjulsdrivna fordon har inte bara motorn utan även växellådan framför , vilket ökar viktskillnaden. Dessutom läggs ytterligare påfrestningar oproportionerligt på framdäcken genom bromsning och styrning. Således behöver däckrotation förekomma oftare för framhjulsdrivna fordon.
Vändning av fordonet orsakar ojämnt däckslitage. Det yttre framdäcket är oproportionerligt slitet. I länder med högertrafik, till exempel, är högersvängarna snävare än vänstersvängarna och de flesta klöverbladsbyten och parkeringsramper är högerkurvor, så det vänstra framdäcket slits snabbare än det högra framdäcket, eftersom det vänstra däcket färdas mer avstånd runt dessa svängar (på samma sätt som en idrottare i det vänstra körfältet skulle behöva springa längre runt en oval bana än en längst till höger om loppet kördes medsols från en plan start) och en majoritet av svängarna kommer att vara till den rätta. Omvänt tenderar sidoväggarna på det högra däcket att stötas och gnidas mot trottoarkanten när fordonet parkeras, vilket orsakar asymmetriskt slitage på sidoväggen. Den symmetriska motsatsen förekommer i länder som kör till vänster.
Dessutom kan mekaniska problem i fordonet orsaka ojämnt däckslitage. Hjul som är felinriktade med varandra och/eller med fordonets axel tenderar att dras med av de andra hjulen, vilket orsakar ojämnt slitage i det däcket. Om inriktningen är sådan att fordonet tenderar att svänga, kommer föraren att korrigera genom att styra mot tendensen. I själva verket svänger fordonet konstant, vilket orsakar ojämnt däckslitage.
Öva däckrotation
Bil- och däcktillverkare kan rekommendera däckrotationsfrekvens och -mönster, vanligtvis var 5 000 mi (≈8 000 km) till 8 000 mi (≈13 000 km) beroende på däcktillverkaren och fordonsmärket för att säkerställa jämnt däckslitage.
Ett vanligt rotationsmönster är att flytta bakhjulen framåt och framhjulen bakåt men korsar dem när man flyttar bakåt. [ citat behövs ] Om däcken är enkelriktade, kan rotationen endast roteras fram och tillbaka på samma sida av fordonet för att bevara däckens rotationsriktning, om de inte monteras om.
Mer komplexa rotationsmönster krävs om fordonet har ett reservdäck i full storlek som ingår i rotationen, eller om det finns snödäck .
Alternativa vyer
Fördelarna med att uppnå jämnt däckslitage med hjälp av rotation är omtvistade. Vissa biltillverkare rekommenderar att man inte utför däckrotation, till exempel BMW . Många däcktillverkare säger att däckrotation inte längre är nödvändigt, förutom för att se till att de bästa däcken är monterade bak på fordonet. I praktiken betyder det att när framdäcken blir slitna ska de nya monteras bak, och de gamla bakdäcken flyttas fram.
- Bästa däcken bak på fordonet
Maximal fordonskontroll uppnås med de bästa däcken på fordonets bakhjul, oavsett om det är fram- eller bakhjulsdrivet. Anledningen till detta är att om de bakre hjulen tappar greppet före de främre så uppstår ett överstyrningstillstånd, vilket är svårare att kontrollera än motsvarande understyrning som inträffar om ett framhjul tappas. Så den intuitiva övertygelsen om att de främre styr-/kördäcken måste vara av bästa kvalitet är inte fallet.
Detta är också fallet om ett däck blåser ut. En utblåsning av bakdäck gör att fordonet blir mycket svårt att kontrollera, särskilt vid motorvägshastigheter. Det ökar också avsevärt risken för vältning på grund av girning, ett tillstånd där den bakre delen av fordonet svänger ut och blir vinkelrät mot färdriktningen: girning kan få däcket att separera från fälgen, vilket leder till att fälgen gräver in i trottoaren. , eller smuts och gräs om det inte längre finns på vägen, vilket kan snubbla på fordonet och orsaka att det välter. [ citat behövs ]
- ^ Johnson, Mark (2021-11-22). "Vad händer om du inte roterar dina däck" . Däck Globe . Hämtad 2022-03-07 .
- ^ "Vad är en däckrotation?" . Bil. 4 september 2022.
- ^ "Michelins bruksanvisning" (PDF) . november 2012. sid. 14 . Hämtad 9 november 2015 .
- ^ "BMW säger att jag inte ska rotera mina däck, men däcktillverkaren säger annorlunda. Vem ska jag tro?" .
- ^ "Kwik Fit: Tire Rotation - Aktuella rekommendationer" . Hämtad 15 maj 2020 .
- ^ Demere, Marc (25 juni 2012). "6 vanliga däckmyter avslöjas" . Populär mekanik . Hämtad 14 juli 2014 .
- ^ Russell, Richard (16 december 2015). "Hur viktigt är rätt däckrotation?" . Globen och posten . Hämtad 28 oktober 2016 .
