Stånggrepp
Bar grip- däck , eller 'NDT' (Non-Directional Tire) på amerikanskt militärspråk, är ett tidigt däckmönster som utvecklats för terrängbruk .
Stånggreppen kännetecknas av en solid, periferisk mittremsa av gummi, med stor solid kloss växelvis på vardera sidan. Dessa spänner över hela slitbanans bredd. Det är karakteristiskt för detta mönster att de inte har något slitbanemönster eller räfflor som skärs in i gummit för att rensa vatten.
Stånggreppsdäck utvecklades på 1930-talet och var det militära standardmönstret under andra världskriget, för fordon från jeepar till tunga lastbilar och pansarbilar. De föll från favör på 1970-talet och försvann i stort sett på 1990-talet, efter att ha ersatts av nyare mönster med bättre prestanda.
Utveckling
.jpg)
Tidiga vägmönster
Avsiktlig formning av formgjuten däcksmönster, snarare än att bara koncentrera sig på en gummiyta som inte misslyckades snabbt, började i början av 1920-talet. Det fanns dock lite teoretisk bakgrund till detta fram till mitten av 1920-talet. 1922 års London Motor Show visade en rad slitbanemönster som rapporterades om av The Autocar . Några av dessa, från Miller och den franska firman Bergougnan , visar vad som nu skulle kännas igen som det klassiska stånggreppsmönstret av tvärkantade tvärstänger med en bred central ribba. Dessa levererades dock för smala högtrycksdäck, för användning på vägar och i relativt höga hastigheter. Deras design baserades på enkla föreställningar om tvärgående stänger som ger dragkraft framåt och bakåt, utan någon utvecklad teori om slitbanedesign eller experimentella mätningar av deras prestanda. I praktiken nöts sådana fyrkantiga slitbaneblock dåligt och ojämnt, varvid de initialt plana blocken tenderar att slitas med en sluttande toppyta. Detta slitagemönster var en anledning till att man övade på att rotera däck mellan hjulen, så att de använde lika långa perioder med att slita i vardera riktningen.
Senare, och bättre, mönster var Dunlop 'Traction' slitbanemönster från 1922 och 'Triple stud' mönster från 1927. Dessa följde samma princip av en solid central ribba med block med fyrkantiga kanter, men utvecklades för att förbättra slitbanan. Det centrala revbenet blev ett tunt och nästan rutigt revben mellan fyrkantiga block. Sidoblocken var nu isolerade från mitten, även om de var sammanlänkade med en annan smal ribba, och deras främre och bakre kanter bildade ett trapets snarare än en kvadrat. Detta trippel fyrkantiga dubbmönster var ett framgångsrikt mönster för smala däck, inklusive motorcyklar, och förblev populärt från flera tillverkare in på 1950-talet.
Off road användning
De första avsiktligt använda däcken med gripgrepp som terrängdäck, utvecklades för kriget som lastbilsdäck, särskilt för militäranvändning. De använde tvärgående slitbanor för grepp. arrangerade i ett spiralformigt mönster. Ett spiralformigt mönster användes för att undvika den ojämna rullradien och vibrationerna hos en slitbana med enkla tvärgående stänger och stora mellanrum. Detta spiralformade mönster gav också upphov till en sidledes kraft, särskilt på asfalt. Eftersom alla däck hade samma "hand", ökade denna kraft över fordonets två sidor. För att motverka denna kraft lades den centrala stoppribban till. Stop-ribben var dock bara delvis lyckad; snöiga förhållanden fick det schweiziska postkontoret att använda vänster- och högerhänta däck för att balansera kraften över fordonet. Senare utvecklingar skulle använda balanserade arrangemang av revben i en chevron- eller fiskbenslayout. Det vanligare arrangemanget för det senare låghastighets militära stånggreppet var att använda raka stänger, men att lita på mittribban för att undvika deras vibrationsproblem på asfalt.
Alla stånggrepp är korslag , efter att ha utvecklats när detta var det enda praktiska sättet att tillverka däck. Det enkla mönstret av stånggrepp gjorde dem också lätta att tillverka och slitstarka, även om de är gjorda av dålig kvalitet eller ersatzgummi , fyllda med extrema mängder icke-gummifyllmedel.
Nackdelar
Även om stavgreppet fungerar bra som ett mönster för svår lera och är acceptabelt för de flesta terrängytor, gör dess avsaknad av ett litet slitbanemönster den dålig på att rensa vatten. De är därför mycket benägna att vattenplaning på våt asfalt eller släta ytor. De presterar bra på snö och bär kedjor bra, men deras stora yta av slät obruten gummi gör dem dåliga prestationer på is.
Det lilla fotavtrycket på slitbanan för stånggreppet gör att de presterar dåligt på sand. Även på 1930-talet fanns "ballongdäck" med bredare slitbanor, mindre slitbanemönster och lägre tryck tillgängliga för ökenbruk.
Stånggreppens dåliga vattenavstånd kan begränsa deras prestanda på mycket våt lera. Med senare mönster, som Nato, kan vatten pressas ut mellan blocken, vilket gör att leran blir torrare och fastare. Eftersom stånggreppet inte ger någon flykt för detta vatten, kan de behålla ett lager av vattensmord lera som kvicksand som förblir extremt halt.
Ersättning
Stånggrepp byttes ut på lätta fordon som Land Rovers och jeepar på 1970-talet, även om de förblev på tunga lastbilar. Detta berodde på de högre hastigheterna sannolikt för lätta fordon och stånggreppets dåliga asfaltsprestanda. Utvecklingen av däck, särskilt utvecklingen av radial-ply däck , möjliggjorde också ett multifunktionsdäck som presterade bra både på och terräng.
Den vanliga militära ersättningen för ett stånggreppsdäck idag är nu ett mönster som Michelin XZL eller "NATO Pattern". Denna består av stora massiva gummiblock, av liknande storlek som greppstängerna. Dessa block är anordnade i tvärgående stänger av tre block, så att det nu finns bra vattenavstånd mellan blocken, både radiellt och axiellt. Eftersom blocken fortfarande är stora och oslipade är vattenavståndet från blockytan fortfarande dåligt och däcken har fortfarande en risk för vattenplaning på våt asfalt jämfört med ett typiskt vägdäck. Detta mönster är också riktat och därför bör hjulen monteras som antingen vänster eller höger sida.
