Däckbelastningskänslighet
Däckbelastningskänslighet beskriver beteendet hos däck under belastning. Konventionella pneumatiska däck beter sig inte som klassisk friktionsteori skulle antyda. Lastkänsligheten för de flesta riktiga däck i deras typiska driftsområde är sådan att friktionskoefficienten minskar när den vertikala belastningen, Fz, ökar. Den maximala sidokraften som kan utvecklas ökar ju när den vertikala belastningen ökar, men med en minskande hastighet.
Beteende
Coulombs friktionsteori säger att den maximala horisontella kraften som utvecklas bör vara proportionell mot den vertikala belastningen på däcket. I praktiken är den maximala horisontella kraften Fy som kan genereras grovt sett proportionell mot den vertikala belastningen Fz upphöjd till någonstans mellan 0,7 och 0,9, vanligtvis.
Produktionsbildäck utvecklar typiskt denna maximala sidokraft, eller kurvtagningskraft , vid en slirvinkel på 6-10 grader, även om denna vinkel ökar när den vertikala belastningen på däcket ökar. Formel 1 bildäck kan nå en topp sidokraft vid 3 grader
Exempel
Som ett exempel, här är data extraherad från Milliken och Millikens "Race Car Vehicle Dynamics", figur 2.9:
| Vertikal belastning | Fy/Fz | Glidvinkel |
| (lbf) | max | grader |
| 900 | 1.10 | 5.6 |
| 1350 | 1.08 | 6,0 |
| 1800 | 0,97 | 6.7 |
Samma känslighet ses typiskt i de longitudinella krafterna och kombinerad sido- och longitudinell glidning.
