Stick pusher
En stickpusher är en anordning installerad i vissa fastvingade flygplan för att förhindra att flygplanet går in i ett aerodynamiskt stall . Vissa stora flygplan med fasta vingar uppvisar dåliga hanteringsegenskaper efter stall eller är sårbara för djup stall . För att förhindra att ett sådant flygplan närmar sig stall kan flygplanskonstruktören installera en hydraulisk eller elektromekanisk anordning som trycker framåt på hisskontrollsystemet närhelst flygplanets anfallsvinkel når det förutbestämda värdet, och sedan upphör att trycka när vinkeln på attacken faller tillräckligt. Ett system för detta ändamål är känt som en stickpusher.
De säkerhetskrav som gäller för flygplan med fasta vingar i transportkategorin, och även för många militära flygplan, är relativt krävande när det gäller hanteringsegenskaper före stall och återställning av stall. En del av dessa flygplan kan inte uppfylla dessa säkerhetskrav och förlitar sig enbart på flygplanets naturliga aerodynamiska egenskaper. För att uppfylla regulatoriska krav kan flygplanskonstruktörer välja att installera ett system som ständigt övervakar de kritiska parametrarna och som automatiskt aktiveras för att minska attackvinkeln när det är nödvändigt för att undvika ett stall. De kritiska parametrarna inkluderar anfallsvinkel, flyghastighet , vingklaffsinställning och belastningsfaktor . Åtgärder från piloten krävs inte för att känna igen problemet eller reagera på det.
Historia
I oktober 1963 försvann ett BAC One-Eleven flygplan efter att ha kraschat under ett stalltest . Piloterna sköt det T-svansade planet förbi gränserna för återhämtning av stall och gick in i ett djupt stalltillstånd, där den störda luften från den stoppade vingen hade gjort hissen ineffektiv , vilket direkt ledde till att man förlorade kontrollen och kraschade. Som en konsekvens av kraschen installerades ett kombinerat stick shaker /pusher-system i alla produktionsflygplan av typen One-Eleven. En vidare konsekvens av incidenten var ett nytt designkrav relaterat till pilotens förmåga att identifiera och övervinna stallförhållanden; Utformningen av ett av transportkategori som inte uppfyller specifikationerna i detta krav kan vara acceptabelt om flygplanet är utrustat med en stickpusher.
Efter kraschen av American Airlines Flight 191 den 25 maj 1979 utfärdade Federal Aviation Administration (FAA) ett luftvärdighetsdirektiv , som föreskrev installation och drift av stick shakers på båda uppsättningarna av flygkontroller på de flesta modeller av McDonnell Douglas DC-10 , ett trijet flygplan. Utöver regulatoriskt tryck har olika flygplanstillverkare strävat efter att utveckla sina egna förbättrade stallskyddssystem, av vilka många har inkluderat stick shaker. Det amerikanska flygföretaget Boeing hade designat och integrerat stallvarningssystem i ett flertal flygplan som de har tillverkat.
Enligt flygtidningen Flying etablerades det traditionella stickpusher-arrangemanget av Boeing . Seattle Times har observerat att Boeing historiskt sett hade undvikit integrationen av stickpushers på många av sina flygplan som en fråga om flygfilosofi för att undvika alltför automatiserade åtgärder. Bland andra flygplan som Boeing var involverade i utvecklingen av, var 300-serien av De Havilland Canada Dash 8 regionala flygplan utrustad med detta system.
Det finns flera variationer och funktionalitetsskillnader mellan stickpushers installerade i olika flygplan. Textron Aviation utvecklade sitt eget arrangemang för sitt affärsjet Citation Longitude och valde att automatisera flygplanets utökade pushersystem via dess integration med den datoriserade autopiloten, vilket eliminerar behovet av att involvera alla elektromekaniska mekanismer. Följaktligen har Textrons pusherfunktion att autopilotservot trycker ner nosen för att minska attackvinkeln. Ett relativt liknande stallvarningsarrangemang har antagits på Pilatus PC-24 lätta affärsjet. Bombardier Aviation inkorporerade också en stickpusher på deras Challenger 600-familj av affärsjetplan.
Även om det inte ingick i tidigare modeller av flygplanet, valde Lockheed Martin att inkludera en stickpusher i den nya generationens C-130J Super Hercules transportplan, som led av oväntade stallkaraktäristika som hade försenat typens igångsättning och inte kunde lösas via flera aerodynamiska förändringar. Embraer ERJ-familjen har utrustats med en stickpusher, trots att alla stalltester enligt uppgift har slutförts utan incidenter. I Europa har flygplan som inte är kända för att ha egenskaper vid djup stall, såsom McDonnell Douglas MD-80 smalkroppsflygplan, rutinmässigt krävts för att vara utrustade med stickpushers även där andra tillsynsmyndigheter har funnit att sådana anordningar är onödiga.
Principen för stickpushern är även tillämplig på rotorbåtar. Kollektiva neddragningsanordningar har gjorts tillgängliga vanligtvis som ett eftermarknadstillägg , som fungerar på ungefär samma sätt som stickpushern. En stickpusher bör dock inte förväxlas med en stickshaker , den senare är en anordning som varnar piloter för ett nära förestående stopp genom snabba och bullriga vibrationer från kontrolloket ("pinnen").
För obekanta flygbesättningar kan aktiveringen av stickpushern kännas särskilt abrupt, kraftfull och alarmerande, men detta är en avsedd och normal del av dess funktionalitet för att säkerställa att den träder i kraft innan ett allvarligt stall uppstår. Dessutom flygplanskonstruktörer som installerar sticka påskjutare inser att det finns risk för att anordningen kan aktiveras felaktigt när det inte krävs för att göra det, och måste därför vidta lämpliga åtgärder för att flygbesättningen ska kunna hantera den oönskade aktiveringen av en stickpusher. I vissa flygplan utrustade med stickpushers kan stickpushern övermannas av piloten; i vissa implementeringar kan stick pusher-systemet också inaktiveras manuellt av piloten.
Under 2000-talet inträffade en rad olyckor som åtminstone delvis berodde på att deras flygbesättningar hade gjort felaktiga svar på aktiveringen av stickpushern. Under början av 2010-talet, som svar på denna våg av olyckor, Federal Aviation Administration (FAA) vägledning som uppmanade operatörer att se till att flygbesättningarna utbildar sig ordentligt i användningen av stickpushers.
Se även
Flygplansolyckor
- British European Airways Flight 548
- Colgan Air Flight 3407 ( koddelad som Continental Connection Flight 3407)
externa länkar
- FAA:s rådgivande cirkulär 120-109, utbildning för stall- och käppskjutare
- Handbok om träning för förebyggande av störningar och återhämtning av flygplan via icao.int