Styrväxel

Styrningsförhållande avser förhållandet mellan rattens vridning ( i grader) eller styret och hjulens vridning (i grader).

Styrningsförhållandet är förhållandet mellan antalet grader av vridning av ratten och antalet grader som hjulet/hjulen vrids som ett resultat. På motorcyklar , deltatrecyklar och cyklar är styrförhållandet alltid 1:1, eftersom ratten är fäst vid framhjulet. Ett styrförhållande på x:y betyder att en vridning av ratten x grader gör att hjulet/hjulen svänger y grader. I de flesta personbilar är förhållandet mellan 12:1 och 20:1. Till exempel, om ett helt varv på ratten, 360 grader, får det inre och yttre hjulet att svänga 30 respektive 45 grader, blir förhållandet då 360:75 = 4,8:1 ~ 5:1

Ett högre styrförhållande gör att ratten vrids mer för att få hjulen att snurra, men det blir lättare att vrida på ratten. Ett lägre styrförhållande gör att ratten vrids mindre för att få hjulen att snurra, men det blir svårare att vrida på ratten. Större och tyngre fordon har ofta ett högre styrförhållande, vilket gör ratten lättare att vrida. Om en lastbil hade ett lågt styrförhållande skulle det vara mycket svårt att vrida på ratten. I vanliga och lättare bilar är hjulen lättare att svänga, så styrförhållandet behöver inte vara lika högt. I racerbilar är förhållandet vanligtvis mycket lågt, eftersom fordonet måste reagera på styrinmatning mycket snabbare än i vanliga bilar. Ratten är därför svårare att vrida.

Styrning med variabelt utväxling

Variabel styrning är ett system som använder olika utväxlingar på kuggstången i ett kuggstångsstyrsystem . I mitten av kuggstången är utrymmet mellan tänderna mindre och utrymmet blir större när kugghjulet rör sig ner i kuggstången. I mitten av kuggstången finns ett högre utväxling och förhållandet blir lägre när ratten vrids mot lås. Det gör styrningen mindre känslig när ratten är nära mittläget och gör det svårare för föraren att överstyra i höga hastigheter. När ratten vrids mot låset börjar hjulen reagera mer på styrintryck.

Styr snabbare

En styrsnabbare används för att modifiera styrförhållandet för fabriksinstallerat styrsystem, vilket i sin tur ändrar responstiden och den totala hanteringen av fordonet. När ett styrsnabbare används i en bil, kan föraren av bilen vrida ratten en mindre grad jämfört med ett fabriksinstallerat styrsystem utan en styrsnabbare, för att vända fordonet över samma sträcka. Å andra sidan kommer den styrinsats som behövs att öka kraftigt. Om bilen är utrustad med servostyrning kan överbelastning av servostyrningspumpen också vara ett problem.