Tudor marin

Tudor flottan fänrik 1485–1603
Tudorflottans karack Henry Grace à Dieu (lanserad 1514) som avbildas i 1546 års Anthony Roll

Tudorflottan var kungariket Englands flotta under den härskande Tudordynastin (1485–1603) . Perioden innebar viktiga och kritiska förändringar som ledde till inrättandet av en permanent flotta och lade grunden för den framtida kungliga flottan .

Henrik VII

Henrik VII främjade sjömakten. Han stödde den gamla lagen från 1381 som slog fast "att, för att öka Englands flotta, inga varor eller handelsvaror får antingen exporteras eller importeras, utan endast i fartyg som tillhör kungens undersåtar." Även om det inte finns några bevis för en medveten förändring av politiken, inledde Henry snart ett program för att bygga handelsfartyg större än tidigare. Han investerade också i varv och beställde den äldsta överlevande torrdockan 1495 i Portsmouth , med Sweepstake och Mary Fortune som de första fartygen som byggdes där.

Med kronan förvärvade han Grace à Dieu , guvernören , Martin Garcia , Maria av tornet , Treenigheten , Falken och möjligen Bonaventure . Han köpte Carvel of Ewe ( Caravel of Eu , i Normandie), och kanske också ett litet hantverk som kallas kungens bark ; han fångade Margareta 1490; och han byggde Regent , Sovereign , Sweepstake (byggd, delvis av resterna av den uppdelade Grace à Dieu , under överinseende av Sir Reginald Bray, och med all sannolikhet lanserades 1488.), och Mary Fortune (senare ombyggd som sparven).

Henrik VIII

Ytterligare information: Tudors erövring av Irland

Biograf Jack Scarisbrick säger att Henry VIII (regerade 1509–1547) förtjänade sin traditionella titel "Fader till den engelska flottan". Han ärvde sju små krigsskepp från sin far och lade till två dussin till 1514. Förutom de som byggdes i England köpte han upp italienska och hanseatiska krigsfartyg. I mars 1513 såg han stolt sin flotta segla nerför Themsen under befäl av Sir Edmund Howard. [ tveksamt – diskutera ] Det var den mest kraftfulla sjöstyrkan hittills i engelsk historia: 24 fartyg ledda av 1600 ton " Henry Imperial "; flottan bar 5000 stridsmarinar och 3000 sjömän. Den tvingade tillbaka den franska flottan i mindre antal till sina hamnar, tog kontroll över Engelska kanalen och blockerade Brest. Henry var den första kungen som organiserade flottan som en permanent styrka, med en permanent administrativ och logistisk struktur, finansierad av skatteintäkter och övervakad av den nya marinens styrelse. Hans personliga uppmärksamhet koncentrerades till land, där han grundade de kungliga varven, planterade träd för skeppsbyggnad, stiftade lagar för inlandssjöfart, bevakade kustlinjen med befästningar, inrättade en skola för sjöfart och utsåg rollerna som officerare och sjömän. Han övervakade noggrant konstruktionen av alla sina krigsfartyg och deras vapen, med kännedom om deras konstruktioner, hastighet, tonnage, beväpning och stridstaktik. Han uppmuntrade sina marinarkitekter, som fulländade den italienska tekniken att montera vapen i fartygets midja och på så sätt sänkte tyngdpunkten och gjorde den till en bättre plattform. Han övervakade de minsta detaljerna och njöt av inget annat än att leda sjösättningen av ett nytt fartyg. Han dränerade sin skattkammare på militära och sjöfartsliga angelägenheter, avledde intäkterna från nya skatter och försäljning av klostermarker samt tog ut utländska lån och förnekade den engelska valutan.

År 1512 tog Sir Edward Howard över som Lord Amiral och attackerade den 10 augusti vid Pointe Saint-Mathieu, med ofullständiga resultat trots en minnesvärd match mellan den engelske regenten och den franska Cordelière som resulterade i förstörelse av båda. Ytterligare strider 1513 resulterade i Sir Edwards död, och hans bror Thomas Howard tog hans plats. År 1514 sjösattes den 1 500 ton tunga karacken Henry Grace à Dieu , den första engelska tvådäckaren och ett av de tidigaste krigsfartygen utrustade med kanonportar och tunga bronskanoner . Henry beställde också Anthony Roll (nu i Pepys Library ), en undersökning av hans flotta som den var runt 1546, från vilken kommer mycket av bildbevisen för hans skepp.

Henrik VIII hotades av påvens bannlysningsförfarande 1538 och freden mellan Frankrike och det heliga romerska riket, vilket skulle göra det möjligt för dem att enas mot ett kätterskt England. Den planerade styrkan för flottan, som hade förstärkts med 40 män i krig vid denna tidpunkt under hans regeringstid, skulle behövas för att skydda England från invasion tills hotet om invasion passerade 1541 när Frankrike och det heliga romerska riket förnyade fiendtligheterna .

Henry VIII inledde gjutningen av kanoner i England. Vid den sena elisabethanska åldern (se Aldernays vrakundersökning) utvecklade engelska järnarbetare som använde masugnar tekniken för att tillverka gjutjärnskanoner som, även om de inte var lika hållbara som de rådande bronskanonerna, var mycket billigare och gjorde det möjligt för England att beväpna sin flotta mer lätt.

Till slut var det främsta resultatet av kriget med Frankrike ett beslut att hålla de 30 fartygen aktiva under fredstid. Detta innebar etablering av ett antal landanläggningar och anställning av ytterligare administratörer; en kunglig skeppsbyggare dyker upp 1538. År 1540 bestod flottan av 45 fartyg, en flotta på 20 fartyg skickades till Skottland 1544 för att landsätta trupper för att bränna Edinburgh, och 1545 hade Lord Lisle en styrka på 80 fartyg som kämpade mot en fransk styrka av 130 försökte invadera England i samband med slaget vid Solenten (där Mary Rose sjönk). Samma år upprättade ett memorandum ett "konungs majestäts råd för hans marinsoldat", en första formell organisation bestående av sju officerare, var och en med ansvar för ett visst område, som leds av "Lieutenant of the Amiralty" eller viceamiral Thomas Clere . När kriget inte var till hands var marinen mest ockuperad av att jaga pirater.

Historikern GR Elton hävdar att Henry verkligen bygger upp organisationen och infrastrukturen för flottan, men det var inte ett användbart vapen för hans krigsstil. Det saknade en användbar strategi. Det tjänade till försvar mot invasion och för att stärka Englands internationella prestige.

Edward och Mary

Edward VI och Mary I lade till lite nytt till sin fars flotta. Även om flottan var inblandad i manövreringarna efter Henrik VIII:s död, var den ineffektiv. Mary upprätthöll byggnadsprogrammet, flottan presterade tillfredsställande om inte enastående (det förhindrade inte förlusten av Calais ) i kriget med Frankrike 1557 till 1559. Emellertid ledde Maria I:s och Filips II: s äktenskap till handel med Spanien, vilket möjliggjorde Engelska skeppsbyggare för att undersöka och anpassa modern spansk galjonsdesign till den engelska flottans behov då engelska hamnar snart besöktes av både spanska krigsfartyg och handelsmän. Detta skulle senare visa sig vara avgörande för tillväxten och utvecklingen av den rasbyggda galjonen och den elisabethanska flottan som skulle få några triumfer mot den spanska armadan under kriget mellan det protestantiska England och det katolska Spanien.

Elizabeth I

Medan Henry VIII hade lanserat den kungliga flottan, hade hans efterföljare kung Edward VI och drottning Mary I ignorerat det och det var lite mer än ett kustförsvarssystem. Elizabeth gjorde sjöstyrkan högt prioriterad. Hon riskerade krig med Spanien genom att stödja " Sjöhundarna ", som John Hawkins och Francis Drake , som drev de spanska handelsfartygen med guld och silver från den nya världen.

En flottgranskning av Elizabeth I :s anslutning 1559 visade att flottan bestod av 39 fartyg, och det fanns planer på att bygga ytterligare 30, som skulle grupperas i fem kategorier (en förebild av klassificeringssystemet ) . Elizabeth höll flottan med konstanta utgifter under de kommande 20 åren och upprätthöll en jämn konstruktionstakt.

På 1580-talet hade spänningarna med Spanien nått bristningsgränsen, förvärrades av Elizabeths stöd för Hawkins, Drake och andras kaparexpeditioner , och täcktes av Cadiz -raiden 1587, där Drake förstörde dussintals spanska fartyg. År 1588 lanserade Filip II av Spanien den spanska armadan mot England, men efter en löpande strid som varade över en vecka spreds armadan och haltade hem. Dessa berömda strider var tidiga handlingar i det långa och kostsamma anglo-spanska kriget 1585–1604.

Teknologiska framsteg

Marinens varv var ledande inom teknisk innovation, och kaptenerna utarbetade ny taktik. Parker (1996) hävdar att det fullriggade fartyget var ett av århundradets största tekniska framsteg och permanent omvandlade sjökrigföring. 1573 introducerade engelska skeppsbyggare konstruktioner, som först demonstrerades i Dreadnought , som gjorde det möjligt för fartygen att segla snabbare och manövrera bättre och tillät tyngre vapen. Medan krigsfartyg tidigare försökte brottas med varandra så att soldater kunde gå ombord på fiendens fartyg, stod de nu av och sköt bredsidor som skulle sänka fiendens fartyg. När Spanien slutligen bestämde sig för att invadera och erövra England var det ett fiasko; Hawkins och Drakes design av engelska krigsfartyg gjorde dem längre, snabbare, mer manövrerbara och tyngre beskjutna än sin spanska motsvarighet. Överlägsna engelska fartyg och sjömanskap förhindrade invasionen och ledde till förstörelsen av den spanska armadan 1588, vilket markerade höjdpunkten i Elizabeths regeringstid. Tekniskt sett misslyckades Armada eftersom Spaniens alltför komplexa strategi krävde samordning mellan invasionsflottan och den spanska armén på land. Men den dåliga designen av de spanska kanonerna innebar att de var mycket långsammare med att ladda om i en strid på nära håll, vilket gjorde att engelsmännen kunde ta kontroll. Spanien och Frankrike hade fortfarande starkare flottor, men England var ikapp.

Tudorflottans struktur

Nyckeltjänstemän från 1485 till 1546

Officerare från 1485 till 1546 inkluderade:

Amiral av England, Irland och Aquitaine
Handläggare av marina orsaker
  • Thomas Rogers, 12 december 1480 d. 1488
  • William Commersall, 1488-18 maj 1495
  • Robert Brygandine, 19 maj 1495 – 1523
  • Thomas Jermyn och William Gonson , 1523–1533, (tillsammans)
  • Leonard Thoreton 1533-1538
  • Viceamiral Sir Thomas Spert , 1538-1543
  • Edmund Wynter, 1544-1545
  • John Wynter 1545- d. 1546
Clerk Controller vid marinen
  • John Hopton, 1512-1524
  • Viceamiral, Sir Thomas Spert , 1524-1540
  • John Osborne, 1540-1545
  • William Broke, 1545-1561
Förrådshushållare

Nyckeltjänstemän från 1546 till 1603

Officerare från 1546 till 1603
Lord High Amirals of England

År 1546 inrättar Henry VIII ett råd för marinen för att övervaka de administrativa angelägenheterna för marinen, som initialt presiderades av amiralitetets löjtnant som rapporterar till Lord High Amiral.

Löjtnanter av amiralitetet

Obs: (tjänsten är ledig till 1604)

Kassörer för marina saker
Inspektörer och riggare från marinen
Masters of Naval Ordnance

Obs: Kontoret upphör efter 1589.

Kontrollörer av marinen
Förrådshushållare
  • Richard Howlett, 1546-1548
  • William Holstock, 1548-1560

Obs: (kontoret är sammanslaget med kassören för marinen)

Inspektörer av marina proviant
Clerk of the Navy (även känd som Clerk of the Ships)
  • Richard Howlett, 24 april 1546-10 oktober 1560.
  • George Wynter, 10 oktober 1560 – 2 juni 1567.
  • John Hawkins , 2 juni 1567, (utnämnd men lyckades inte).
  • George Wynter, 2 juni 1567 – 24 mars 1582.
  • William BB Gonson, 24 mars 1582 – 6 juli 1596.
  • Benjamin Gonson , 6 juli 1596 – 17 april 1603.

Arv

Även om den här perioden var viktig så representerar den en snart förlorad höjdpunkt. Efter 1601 sjönk flottans effektivitet gradvis och korruptionen växte tills den kom under kontroll av en utredning 1618.

Se även

Vidare läsning

  • Corbett, Julian S. Drake and the Tudor Navy, With a History of the Rise of England as a Maritime Power ( 2 vol 1898) online
  • Glasgow, Tom. "Viceamiral Woodhouse och fartyg som håller Tudor-flottan," Mariner's Mirror, 63 (1977), s 253–63
  •   Konstam, Angus , Sovereigns of the Sea: The Quest to Build the Perfect Renaissance Battleship Wiley. 2008. ISBN 0-470-11667-6
  •   Loades, David , Tudor Navy: En administrativ, politisk och militär historia. Scolar Press, Aldershot. 1992. ISBN 0-85967-922-5
  • Laddar, David. The Making of the Elizabethan Navy, 1540-1590: From the Solent to the Armada (2009)
  • Nelson, Arthur. Tudorflottan: fartygen, männen och organisationen, 1485–1603 ( 2001)
  • Parker, Geoffrey. "Den dreadnought revolutionen i Tudor England." The Mariner's Mirror 82.3 (1996): 269–300.
  •   Rodger, Nicholas AM , The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660–1649. WW Norton & Company, New York. 1997. ISBN 0-393-04579-X
  • Rodger, Nicholas AM, "The Development of Broadside Gunnery, 1450–1650." Mariner's Mirror 82 (1996), s. 301–24.

Primära källor

  • Knighton, CS och David Loades, red. Edward VI och Mary I:s flotta (2011) 652 sidor av originaldokument
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tudor_navy&oldid=1141978374 "