Toyota C motor

Toyota C-motorfamiljen var en serie inline-4 dieselmotorer . Det fanns två tidigare generationer av en motor Toyota som heter "Typ C". Den första generationen introducerades 1940 som en modifiering av typ A-motorn. Denna första "Typ C" installerades i Toyota AE . Den andra generationen var den första dieselmotorn på 1 500 cc som användes i CS20-serien 1959 Toyota Crown i oktober 1959. Japanska marknadens fordon med dieselmotorer var exklusiva för Toyota Japan-återförsäljare som kallas Toyota Diesel Shop- platser från 1979 tills återförsäljaren avbröts 1988.

C

Den ursprungliga C-motorn introducerades första gången den 11 oktober 1958 i en prototyp Crown Diesel (CS20) på den 5:e Tokyo Motor Show med försäljningen som började den 19 oktober följande år. Den kommer från R-seriens bensinmotor och har en cylindervolym på 1 491 cc och producerar 40 PS (29 kW). Den var underdriven, och på grund av användningen av det otillräckligt starka blocket i R-serien var den inte heller särskilt hållbar. När den nya 3R-motorn krävde ett omdesignat block, valde Toyota att avbryta C-motorn i stället för att konstruera om den. Produktionen avslutades i mars 1961 och Toyota valde att fokusera på den kraftfullare J-dieselmotorn som dök upp 1964.

Tekniska specifikationer:

  • Typ: 4-takts Inline 4-cylindrig, virvelkammare indirekt insprutningsdiesel
  • Kapacitet: 1 491 cc
  • Hål: 78 mm
  • Slag: 78 mm
  • Kompressionsförhållande: 19:1
  • Effekt: 40 hk (29 kW; 39 hk) vid 4000 rpm
  • Vridmoment: 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft) vid 2400 rpm

Funktioner i ett ögonkast

Koda Kapacitet (cc) Borrning (mm) Slag (mm) Injektion Turbo
1C 1839 83,0 85,0
1C-L 1839 83,0 85,0
1C-LC 1839 83,0 85,0
1C-TL 1839 83,0 85,0 turbo
1C-TLC 1839 83,0 85,0 turbo
2C 1974 86,0 85,0
2C-L 1974 86,0 85,0
2C-E 1974 86,0 85,0 EFI
2C-T 1974 86,0 85,0 turbo
2C-TL 1974 86,0 85,0 turbo
2C-TLC 1974 86,0 85,0 turbo
2C-TE 1974 86,0 85,0 EFI turbo
3C 2184 86 94
3C-E 2184 86 94 EFI
3C-T 2184 86 94 turbo
3C-TE 2184 86 94 EFI turbo

1C

1C
Översikt
Tillverkare Toyota
Layout
Förflyttning 1,8 L (1839 cc)
Cylinderhål 83,0 mm
Kolvslag 85,0 mm
Valvetrain SOHC
Kompressionsförhållande 22,5:1 - 23,0:1
Förbränning
Bränsletyp diesel

IC, IC-L, IC-LC

Den första generationen 1C introducerades först i den sjunde generationen Corona den 26 januari 1982 och den 12 maj 1983 för tvärmonterade applikationer som 1C-L i de framhjulsdrivna modellerna av den femte generationens Corolla. Den använde en direktdriven OHC-mekanism som senare skulle antas av L-seriens motor.

Tekniska specifikationer (1C/1C-L):

  • Typ:Inline 4, Precombustion Chamber Indirect Injection Diesel
  • Bränsleinsprutningssystem: Distributörstyp
  • Kapacitet: 1 839 cc
  • Hål: 83 mm
  • Slag: 85 mm
  • Kompressionsförhållande: 22,5:1

Applikationer:

63 PS (46 kW; 62 hk) vid 4500 rpm, 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Japan, brutto JIS)

-

65 PS (48 kW; 64 hk) vid 4500 rpm, 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Japan, brutto JIS)

IC-II

Andra generationens 1C-motor uppdaterad med ett högre kompressionsförhållande på 23:1

Applikationer:

64 PS (47 kW; 63 hk) vid 4700 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, Net JIS)

IC-III

Uppgraderad version av 1C-II

Applikationer:

67 PS (49 kW; 66 hk) vid 4700 rpm, 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Japan, Net JIS)

1C-TL, 1C-TLC

Introducerad den 18 augusti 1983 i V10-serien Camry/Vista är det den turboladdade versionen av den första generationen 1C. Denna modell installerades endast i V10-serien Camry/Vista . Den europeiska modellen hade premiär på bilsalongen i Frankfurt 1983 och producerar 73 PS (54 kW) vid 4500 rpm och 145 N⋅m (107 lb⋅ft) vid 2600 rpm.

Applikationer:

74 PS (54 kW; 73 hk) vid 4500 rpm, 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) vid 3000 rpm (USA, Net SAE)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Europa)

80 hk (59 kW; 79 hk) vid 4700 rpm, 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, brutto JIS)

2C

2C
Översikt
Tillverkare Toyota
Produktion 1983-2004
Layout
Konfiguration Inline-4
Förflyttning 2,0 L (1974 cc)
Cylinderhål 86,0 mm (3,39 tum)
Kolvslag 85,0 mm (3,35 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain SOHC 2 ventiler per cylinder
Timing drivsystem Kamrem
Kompressionsförhållande 22,5:1 - 23,0:1
Förbränning
Turboladdare Toyota CT12 eller CT9 turbo
Bränslesystem _
Mekanisk bränsleinsprutning Elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletyp Diesel
Oljesystem Våt sump
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 68–91 hk (67–90 hk ; 50–67 kW )
Vridmomentutgång 126–190 N⋅m (13–19 kg⋅m ; 93–140 lb⋅ft )
Mått
Torrvikt 400 lbs

2C var en långvarig dieselmotor, med vissa modeller (t.ex. Corona , Townace, Liteace ) som fick turboversionen 2C-T som gav 65 kW. Den ersattes av den mer ekonomiska 3C-TE i ovanstående modeller från 1999.

2C, 2C-L

Produktion:

  • 2C, 2C-L : 73 hk (54 kW) vid 4700 rpm och vridmoment 97 lb·ft (132 N·m) vid 3000 rpm

Applikationer:

68 PS (50 kW; 67 hk) vid 4500 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Europa, DIN)

72 PS (53 kW; 71 hk) vid 4500 rpm, 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, brutto JIS)

2C-II

Andra generationens 2C-motor uppdaterad med ett högre kompressionsförhållande på 23:1

Applikationer:

70 PS (51 kW; 69 hk) vid 4600 rpm, 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Europa, EEC)

70 PS (51 kW; 69 hk) vid 4700 rpm, 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, Net JIS)

75 hk (55 kW; 74 hk) vid 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, brutto JIS)

2C-III

Uppgraderad version av 2C-II

Applikationer:

72 PS (53 kW; 71 hk) vid 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) vid 2800 rpm (Pakistan, Net SAE)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Japan, Net JIS)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) vid 2800 rpm (Japan, Net JIS)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) vid 2800 rpm (Japan, Net JIS)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Japan, Net JIS)/(Europa)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) vid 2500 rpm (Japan, Net JIS)

70 PS (51 kW; 69 hk) vid 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) vid 2500 rpm (Europa, EEC)

73 PS (54 kW; 72 hk) vid 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) vid 2800 rpm (Japan, Net JIS)

70 PS (51 kW; 69 hk) vid 4600 rpm, 12,7 kg⋅m (125 N⋅m; 92 lb⋅ft) vid 3000 rpm (Filippinerna, Net SAE)

2C-E

EFI-version av 2C-III

Applikationer:

72 PS (53 kW; 71 hk) vid 4600 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Europa)

2C-T, 2C-TL, 2C-TLC

Turboladdad version av 2C-motorn med ett kompressionsförhållande på 22,5:1

Applikationer:

80 PS (59 kW; 79 hk) vid 4500 rpm, 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) vid 3000 rpm (USA, Net SAE)

2C-(II)T

Turboladdad variant av den högre kompressionsmotorn 2C-II som använder de keramiska förstärkta kolvarna från 2LTE-serien.

Obs: Toyota

Applikationer:

82 PS (60 kW; 81 hk) vid 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, Net JIS)

84 PS (62 kW; 83 hk) vid 4500 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Europa)

82 PS (60 kW; 81 hk) vid 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, Net JIS)

82 PS (60 kW; 81 hk) vid 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, Net JIS)

88 PS (65 kW; 87 hk) vid 4000 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, brutto JIS)

2C-(III)T

Reviderad variant av 2C-(II)T utrustad med Diesel Smoke Control System för att möta strängare japanska och Euro 2-utsläppsnormer.

Applikationer:

Ej mellankyld

82 hk (60 kW; 81 hk) vid 4000 rpm, 17,7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft) vid 2000 rpm (Europa)

88 PS (65 kW; 87 hk) vid 4000 rpm, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) vid 2200 rpm (Japan, Net JIS)

Mellankyld

91 PS (67 kW; 90 hk) vid 4400 rpm, 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, Net JIS)

2C-TE

EFI-variant av 2C-(III)T med elektronisk gasreglage.

Applikationer:

90 PS (66 kW; 89 hk) vid 4000 rpm, 20,7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lb⋅ft) vid 2200 rpm (Europa)

3C

3C
Översikt
Tillverkare Toyota
Layout
Förflyttning 2,2 L (2184 cc)
Cylinderhål 86,0 mm
Kolvslag 94,0 mm
Valvetrain SOHC
Kompressionsförhållande 22.0:1 - 23.0:1
Förbränning
Bränsletyp diesel

Även om den hade en större slagvolym än 2C-T, var 3C-TE mer ekonomisk och kraftfull vid 100 PS. C-seriens motorer ersattes av CD- serien på den europeiska marknaden, medan Toyota slutade sälja icke-kommersiella dieselmodeller i Japan efter 3C-TE.

3C-E

EFI-version med kompressionsförhållande på 23,0:1

79,0 PS (58,0 kW; 78,0 hk) vid 4 400 rpm

Applikationer:

79 PS (58 kW; 78 hk) vid 4400 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) vid 2400 rpm (Japan, Net JIS)

3C-T

Turboladdad version med kompressionsförhållande på 22,6:1 (icke intercooled) eller 20,0:1 (intercooled).

Från 88,0 PS (65,0 kW; 87,0 hk) vid 4 000 rpm till 91,0 PS (67,0 kW; 90,0 hk) vid 4 000 rpm

Applikationer:

Ej mellankyld

91 PS (67 kW; 90 hk) vid 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) vid 2000 rpm (Japan, Net JIS)

91 PS (67 kW; 90 hk) vid 4000 rpm, 19,8 kg⋅m (194 N⋅m; 143 lb⋅ft) vid 2200 rpm (Japan, Net JIS)

Mellankyld

100 PS (74 kW; 99 hk) vid 4200 rpm, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, Net JIS)

3C-TE

Turboladdad version med EFI och kompressionsförhållande på 22,6:1.

Från 94,0 PS (69,0 kW; 92,0 hk) vid 4 400 rpm till 100,0 PS (74,0 kW; 99,0 hk) vid 4 200 rpm

Applikationer:

Ej mellankyld

90 PS (66 kW; 89 hk) vid 4000 rpm, 20,9 kg⋅m (205 N⋅m; 151 lb⋅ft) vid 2000-2400 rpm (Europa)

94 PS (69 kW; 93 hk) vid 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) vid 2200 rpm (Japan, Net JIS)

-

94 PS (69 kW; 93 hk) vid 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) vid 2000 rpm (Japan, Net JIS)

-

94 PS (69 kW; 93 hk) vid 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) vid 2200 rpm (Japan, Net JIS)

Mellankyld

105 PS (77 kW; 104 hk) vid 4200 rpm, 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) vid 2600 rpm (Japan, Net JIS)