Toyota Corolla (E20)

Toyota Corolla (E20)
Toyota Corolla (E20)
	Toyota Corolla E20 2-dörrars sedan
Översikt
Även kallad	Toyota Sprinter
Produktion	Maj 1970 – juli 1974 (coupe/sedan); Maj 1970 – maj 1978 (vagn/skåpbil);
hopsättning	Japan: Toyota City ; Australien: Port Melbourne, Victoria ; Kanada: Sydney, Nova Scotia (CMI) ; Indonesien : Norra Jakarta [ citat behövs ] ; Malaysia : Shah Alam [ citat behövs ] ; Filippinerna : Parañaque [ citat behövs ] ; Thailand : Samut Prakan [ citat behövs ] ;
Designer	Tatsuo Hasegawa (1967)
Kaross och chassi
Kroppsstil	2-dörrars coupé ; 2/4-dörrars sedan ; 3/5-dörrars kombi ; 3/5-dörrars skåpbil ;
Layout	FR layout
Relaterad	Daihatsu Charmant
Drivlina
Motor	1,2 L 3K I4 ; 1,4 L T I4 ; 1,6 L 2T I4 ;
Överföring	4/5-växlad manuell ; 3-växlad automat ;
Mått
Hjulbas	2 335 mm (91,9 tum)
Längd	3 945 mm (155,3 tum) (coupé); 3 990 mm (157,1 tum) (skåpbil);
Bredd	1 506 mm (59,3 tum)
Höjd	1 346 mm (53 tum)
Tomvikt	730 kg (1 609 lb) till 910 kg (2 006 lb)
Kronologi
Företrädare	Corolla E10
Efterträdare	Corolla E30

Corolla E20 var den andra generationens bilar som såldes av Toyota under Corolla -namnskylten. Lanserades i maj 1970, den hade " koksflaskstyling " och hade en längre hjulbas på 2 335 mm (91,9 tum). Den främre fjädringsdesignen förbättrades avsevärt, med hjälp av en svängstång, men bakdelen förblev relativt lika. Corollan blev den näst mest sålda bilen i världen det året. Betygen för sedan var Standard, Deluxe och Hi-Deluxe. Kupén erbjöds i Deluxe, SL, SR och Levin ("levin" är gammalengelska för "blixt") trimnivåer.

Historia

Mindre ändringar gjordes i september 1971 med ett nytt galler, blinkers och bakljus, tillsammans med liknande behandling som Sprinter. En ytterligare ansiktslyftning gjordes i augusti 1972. E20 Corolla användes också som bas för 1974 års Daihatsu Charmant . E20-serien var den första Corolla som marknadsfördes i Indonesien , där den såldes mellan 1971 och 1975.

Japan (1970–1978)

De flesta modellerna stoppade produktionen i juli 1974 men KE26-vagnen och skåpbilen marknadsfördes fortfarande i Japan tillsammans med den nya 30-serien, tills produktionen slutligen upphörde i maj 1978.

Lastbärande uppgifter för Corolla Van lättades av ankomsten av den helt nya Toyota TownAce 1976, medan dess tvilling Toyota LiteAce såldes på Toyota Auto Store- platser bredvid Sprinter, med båda fordonen med Corolla/Sprinter 1200 cc 3K -J och 1600 cc 2T-J och 12T-U motorer. Fordon installerade med 1,6-litersmotorn rankades som det högsta trimpaketet, eftersom motorns slagvolym tvingade japanska ägare att betala mer årlig vägskatt .

Den sportiga Levin var ursprungligen endast tillgänglig med twin-cam-motorn; i slutet av 1973 fick detta sällskap av den något billigare och mindre kraftfulla "Levin J", med SOHC 2T-B-motorn. Levin produktionsnivåer var cirka 5000 per år. Förutom en mängd andra prestandauppgraderingar har Levin fenderförlängningar och en snabbare styrstång än andra Corollas, medan Twin Cam-versionerna saknar servobromsar för att ge föraren en sportigare känsla.

Japanska motorer:

3K – 1,2 L (1166 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 68 PS (50 kW)
3K-D – 1,2 L (1166 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 73 PS (54 kW)
3K-B – 1,2 L (1166 cc) I4, 8-ventils OHV, twin carb, 77 PS (57 kW)
T – 1,4 L (1407 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 86 PS (63 kW)
TD – 1,4 L (1407 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 90 PS (66 kW)
TB – 1,4 L (1407 cc) I4, 8-ventils OHV, twin carb, 95 PS (70 kW)
2T-B – 1,6 L (1588 cc) I4, 8-ventils OHV, twin carb, 105 PS (77 kW)
2T-G – 1,6 L (1588 cc) I4, 8-ventils DOHC, twin carb, 115 PS (85 kW)
2T-GR – 1,6 L (1588 cc) I4, 8-ventils DOHC, twin carb, 110 PS (81 kW)

JPN-marknadschassi:

KE20 – 1 166 cc Sedan, 2-dörrars/4-dörrars (Std, DX, Hi-DX)
TE20 – 1 407 cc Sedan, 2-dörrars/4-dörrars (Std, DX, Hi-DX)
TE21 – 1 588 cc Sedan, 2-dörrars/4-dörrars
KE25 – 1 166 cc Coupé (DX, Hi-DX, SL)
TE25 – 1 407 cc Coupé (DX, Hi-DX, SL, SR)
TE27 – 1 588 cc Coupé (Levin)
KE26V – 1 166 cc vagn/skåpbil, 3-dörrars/5-dörrars (Std, DX)
TE28 – 1 588 cc Vagn, 5-dörrars

Exportmotorer:

3K – 1,2 L (1 166 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 58 PS (43 kW) (DIN) / 68 PS (50 kW) (SAE)
3K-H – 1,2 L (1 166 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 55 PS (40 kW) (DIN) - desmoggad version, introducerad hösten 1974
2T – 1,6 L (1 588 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 75 PS (55 kW) (DIN)

Under vissa år och på vissa exportmarknader användes SAE-utgångar. I Storbritannien producerade standard 3K-motorn uppgivna 73 hk (54 kW) vid 6 000 rpm, medan twin-carb 3K-B-motorn installerad i Coupéen erbjöd 83 hk (62 kW) vid 6 600 rpm.

Nordamerika (1970–1974)

I USA fanns de flesta karossmodeller tillgängliga, även om 1,4-liters- och twincam-motorerna aldrig erbjöds. En valfri 1 588 cc (97 cu in) motor med en SAE bruttoeffekt på 102 hk (76 kW) lades till i september 1970. Antingen en fyrväxlad manuell eller en treväxlad automat erbjöds, tills sportiga femväxlade coupéer kallades S -5 och SR-5 introducerades 1972. 1974 anmäldes en SR-5 av tidningen Car & Drivers team i SCCA-tävlingen.

E20 Corolla monterades också i Sydney, Nova Scotia av Canadian Motor Industries (CMI). CMI monterade bara ett litet antal Toyotas, eftersom de färdiga bilarna kostade tio procent mer än en färdig import och deras kvalitet var sämre; 1974 vägrade Atlantic Canadian återförsäljare leverans av kanadensiskt monterade Corollas som ett resultat. CMI avslutade sin verksamhet i november 1975, efter att nästan 8 000 bilar hade byggts där. Produktionsverktygen överfördes till Irland, där den lokala monteringen av E20 Corolla hade börjat i februari 1973.

Amerikanska motorer (SAE-normer):

3K-C – 1,2 L (1 166 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 73 hk (54 kW) brutto / 65 hk (48 kW) netto vid 6 000 rpm
2T-C – 1,6 L (1 588 cc) I4, 8-ventils OHV, kolhydrat, 102 hk (76 kW) brutto / 88 hk (66 kW) netto vid 6 000 rpm

USA-marknadschassi:

KE20 - 2-dörrars Sedan (Std.)
TE21 – 2-dörrars/4-dörrars Sedan
TE26 – Vagn
TE27 – Coupé (S-5, SR-5)

Galleri

Kupé
4-dörrars sedan
3-dörrars vagn
5-dörrars vagn
Skåpbil