Saurer

Adolph Saurer AG
Typ Aktiebolag
Industri
Bilindustri , militär
Grundad 1903
Nedlagd 1982
Öde Slås samman med Franz Brozincevic & Cie till Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon (NAW)
Efterträdare Saurer AG
Huvudkontor
Arbon
,
Schweiz
Nyckelpersoner
 Franz Saurer
Produkter Motorfordon
Bonusandel i Adolph Saurer AG, utfärdad 12 december 1928

Adolph Saurer AG var en schweizisk tillverkare av broderi- och textilmaskiner, lastbilar och bussar under varumärkena Saurer och Berna (med början 1929). Baserat i Arbon , Schweiz , var företaget verksamt mellan 1903 och 1982. Deras fordon användes i stor utsträckning över hela Europas fastland, särskilt under mellankrigstiden .

Historia

En Saurer Car-Alpin 1930

1853 etablerade Franz Saurer (1806–1882) från Veringenstadt , Tyskland ett järngjuteri för hushållsartiklar nära den schweiziska staden Sankt Gallen . Östra Schweiz var ett centrum för utveckling av både broderi och broderimaskiner.

Omkring 1850 byggde Franz Rittmeyer den första praktiska broderimaskinen med satinstygn, känd som Handstickmaschine . Flera schweiziska företag började bygga och förbättra dessa maskiner, och deras storhetstid varade från ungefär 1865 till slutet av seklet. Två av Franz Saurers söner – Anton och Adolf – var medvetna om denna uppfinning, såg en möjlighet och började bygga handbroderimaskiner i sin fars gjuteri omkring 1869. År 1873 var F. Saurer & Söhne ledande bland de schweiziska konkurrenterna när det gäller av försäljningen och totalt byggda maskiner. 1883 nådde Saurers produktion en topp på 796 maskiner per år. De hade tillverkat totalt 5 530 maskiner hittills.

Sachsen Tyskland var också ett centrum för broderi och maskinutveckling. På 1890-talet var tyska företag Saurers starkaste konkurrens. I slutet av 1870-talet uppfanns en ny, snabbare typ av maskin. (spolen) skytteln, eller schiffli -maskinen anpassade låssömmen från symaskinen. Ett tyskt företag lade till en Jacquard-hålkortsläsare och automatiserade på så sätt hela processen. Konkurrensen motiverade ingenjörer på Saurer att utveckla sin egen Jacquard-kortläsare, förbättra stygnhastigheten och öka maskinens bredd, dvs. totalt antal nålar och genomströmning. 1905 matchade Saurer den konkurrerande maskinens bredd på tio meter. 1913 ökade den bredden till 15 meter.

Broderibranschen upplevde många upp- och nedgångar på grund av mode, handelspolitik och världskrig. Saurer diversifierade till bensin- och dieselmotorer och sedan lastbilar för att minska exponeringen för denna volatilitet. Saurer fortsatte dock att förnya sig och är fortfarande ledande inom schiffli broderimaskiner.

1896 tog den äldste överlevande sonen Adolph Saurer (1841–1920) över företaget. Han och hans son Hippolyt (1878–1936) utvecklade företaget som ett aktiebolag . Hippolyt Saurer startade produktionen av en phaeton-kroppsbil som drivs av en encylindrig motkolvmotor . 1902 byggdes en första fyrcylindrig T-huvudmotor med touringbil och sedanchassi .

Från 1903 och framåt koncentrerade sig Saurer på tillverkningen av kommersiella fordon som snart fick ett gott rykte. Bolaget drev dotterbolag i Österrike (1906–1959, till sist övertagna av Steyr-Daimler-Puch ), Frankrike (1910–1956, övertaget av Unic ), Storbritannien (1927–1931, övertaget av Armstrong Whitworth) som Armstrong-Saurer), och i Tyskland (1915–1918, övertaget av MAN ). I Italien var tillverkaren av Officine Meccaniche (OM) under många år licenstagare till Saurer-motorer och andra mekaniska enheter, som de använde i sina egna lastbilar och bussar. I Polen tillverkade det statligt ägda Państwowe Zakłady Inżynieryjne licensbyggda Saurer-motorer (som driver bland annat 7TP- och 9TP -tankarna) och busschassier som används i Zawrat -bussen.

I USA hade Saurer Motor Truck Company , under ledning av CP Coleman, rättigheterna att tillverka och sälja tunga lastbilar under varumärket Saurer vid sin fabrik i Plainfield, New Jersey (som startade sin verksamhet i november 1911). Den 23 september 1911 slogs Saurer Motor Truck Company samman med Mack Brothers Motor Car Company i Allentown, Pennsylvania , ledd av JM Mack, för att bilda International Motor Truck Company (IMTC). IMTC skulle fortsätta att tillverka och sälja lastbilar med Saurer-namnet fram till 1918. 1922 skulle IMTC bli Mack Trucks, Inc.

Saurer-lastbilar utvecklades under åren till fyra grundserier:

  • A-typ (1918)
  • B-typ (1926)
  • C-typ (1934)
  • D-typ (1959)

Det var B-typen som etablerade Saurers internationella rykte som en tillverkare av hållbara lastbilar.

1929 förvärvade Saurer sin schweiziska rival, Motorwagenfabrik Berna AG i Olten , men Berna-namnet fick fortsätta, och märkte samma Saurer-modeller.

Från 1932 och framåt var trolleybussar ett mycket betydande segment av Saurers produktion. Typiskt Saurer, eller Berna, trolleybussar innehöll Brown, Boveri & Cie eller Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) elektrisk utrustning och Carrosserie Hess karosser. Saurer trolleybussar körde i de flesta Centraleuropa , och gör det fortfarande i flera av dem.

Under andra världskriget användes en omstrukturerad typ BT 4500 och 5 BHw av Saurer-lastbilar för att gasa människor i det nazistiska Chełmno förintelselägret . Utrotningsbilar anpassades, när de gick in för reparation, för att transportera det optimala antalet människor som kunde gasas under den tid det tog att köra dem från Chelmno till skogen där de slängdes i ugnar . Det fanns en oro för belastningen på framaxeln om för många personer skulle lastas för att gasas, men eftersom högar av kroppar alltid låg närmast dörrarna var det ingen belastning på framaxeln.

1951 nådde Saurer och dess italienska licensinnehavare, OM, en överenskommelse genom vilken Saurer skulle marknadsföra OM:s lätta och medelviktiga lastbilar och bussar i Schweiz med Saurer-OM- och Berna-OM- märken. Detta var framgångsrikt och varade tills Saurer stängdes.

Aeromotorer

En Doflug D-3802A som drivs av en Saurer YS-2 flygmotor.

Saurer började licensierad tillverkning av flygmotorer 1917. De började också utveckla sina egna konstruktioner och byggde två prototyper av en V12-design 1918.

FLB-serien, utvecklad från 1930- till 1940-talet, var baserad på principerna för Junkers Jumo 205 . Liksom Jumo var de tvåtaktsdieslar med två vevaxlar och två kolvar per förbränningskammare. Men cylindrarna böjdes till en V-form, vilket gjorde att de kunde dubblas upp på varje vevaxel för att skapa ett kompakt diamantarrangemang. Konstruktionen kunde även köras på bensin, fortfarande med bränsleinsprutning och en liten testmotor kördes i båda lägena. FLB 1000 hade tre banker som gav en designeffekt på 1 000 hk och testades en kort stund med bensin. Men projektet lades ner innan det kunde köras på diesel.

FLB-projektet lades ner för att ge plats åt ett brådskande behov av att utveckla Hispano-Suiza 12Y-51 V-12, en konventionell fyrtakts bensinmotor som inte längre var tillgänglig. Saurer utvecklade den som YS-2, som gick in i begränsad produktion. Den monterades på EKW C-3604 och Doflug D-3802 . Den vidareutvecklade YS-3:an flög i prototypen Doflug D-3803 .

NAW

Den minskade försäljningen i början av 1980-talet ledde till att de två ledande schweiziska lastbilstillverkarna, Saurer och FBW (Franz Brozincevic & Cie of Wetzikon , Schweiz), bildade en gemensam organisation som heter Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon , och fortsatte med tillverkning av motorbussar och trolleybussar under varumärket NAW , medan den sista Saurer-märkta lastbilen som såldes på den öppna marknaden levererades 1983. Fyra år senare, 1987, betydde en modell 10DM som levererades till den schweiziska armén den allra sista Saurer-lastbilen som tillverkats i historien.

1982 hade Daimler-Benz förvärvat ett stort aktieinnehav i NAW och tog snart full kontroll; och på kort tid tappade varumärkena Saurer, Berna och FBW, samtidigt som de använde NAWs lokaler för att montera tunga transportversioner av Mercedes-Benz- lastbilar. Så småningom gick NAW i likvidation i början av 2003.

Den sista återstoden av Saurers fordonsverksamhet i Arbon är det nuvarande FPT Industrial SpA- motorforskningscentret, som fram till 1990 hade varit Saurer Motorenforschungs forsknings- och utvecklingscenter.

Textil- och bilindustrins spin-offs

1995 tog Ernst Thomke , ansedd schweizisk chef, över ledarskapet för Saurer AG i Arbon som styrelseordförande. För att omstrukturera detta konglomerat hade han tidigare övergett sin position hos dess dåvarande större aktieägare: BB Industrie Holding AG (22%). Den tidigare stora aktieägaren, Tito Tettamanti , i konglomeratet, grundat 1853, specialiserat på textilmaskiner och "framdrivningsteknik", hade förvärvat huvudkonkurrenten inom varje område, Schlafhorst, med en stor tillverkningskapacitetsöverskott, och Ghidela.

Thomke ledde aktivt Saurer AG fram till 1996, då han drog sig tillbaka till styrelsen fram till 1999. Under sina år förkunnade han transparens på alla nivåer, flexibla arbetstider, optimerade produktionen och förfinade redovisningssystem. 1996 gick Saurer AG tillbaka till ekonomiska resultat som visade vinst. Mer än hälften av intäkterna kommer från Schlafhorst, efter dess positiva omstrukturering.

Oerlikon textil

integrerats 2007 har konglomeratet Saurer AG , som under tiden nått en världsledande status inom textilmaskiner, i Oerlikon Corporation .

Oerlikon-Saurer Textile är en tillverkare av system för spinning, texturering, vridning och broderi.

Oerlikon-Saurer "Graziano Trasmissioni"

Sedan 2007 har även den återstående Saurer AG-automatdelen, "Graziano Trasmissioni", en tillverkare av växel, växelgrupper och kompletta transmissionssystem för jordbruks-, schakt- och specialfordon samt för fyrhjulsdrivna personbilar och lyxiga sportbilar också integrerats i Oerlikon Corporation.

Modeller

Bussar

  • Saurer 2A
  • Typ B:
    • 2BHP, 3BHP, 3BHPL (1925)
    • Saurer AD
  • Typ C:
    • Saurer Hess 1C (1935)
    • Saurer Hess 2C
    • Saurer 3C-H (1937)
    • Saurer 4H
    • Saurer 6H (1946)
    • Saurer 4ZP (1946)
    • Saurer S4C (1948)
    • Saurer 3CT-1DA (1949)
    • Saurer 2H Reisewagen (1952)
    • Saurer N2C Alpenwagen II (1954)
    • Saurer L4C Alpenwagen IIIa (1953)
  • Typ D:
    • Saurer 3DUR
    • Saurer 3DUX Alpenwagen (1955)
    • Saurer 5DUP
    • Saurer 3DUK-50 (1968-1973)
    • Saurer 5 DUK
  • Saurer RH (1978)
  • Saurer RH 525-23 Postkurswagen Type IV (1978)
  • Saurer RH 580-25 (1980)
  • Saurer 5K (1981)
  • Saurer SLK

Trolleybuss

  • Saurer 411LM
  • Saurer 415
  • Saurer GT 560
    • GT 560 640-25

Militära fordon

Saurer F006

Prototyp från Monteverdi med den civila versionen, Saurer tillverkade 12 pre-seriella militära versioner av dem
Saurer F006

Saurer F006 (även känd som Saurer 288) och F007 var, förutom den schweiziska arméns terränglastbilar kända som (6-ton) Saurer 6DM och (10-ton) Saurer 10DM, företagets sista fordonskonstruktioner . I slutet av 1970-talet var F006-designen från Saurer i Arbon , Schweiz tänkt som en efterträdare till jeepen för den schweiziska armén. Dessutom hoppades man att fordonet även skulle köpas in av brandkårer samt bli arbetsfordon för samhällsstrukturer, såsom vägunderhåll, skogsvakter, el- och vattenverk, etc. Försäljning till privata användare (som Mercedes G) togs inte upp, men det skulle ha varit troligt. Anledningen var att Monteverdi , lyxbilstillverkaren, hade visat upp på bilsalongen i Genève 1979 den civila versionen av Saurer F006 Military vehicle som de kallade 260Z. Detta var den 230:e baserad på den militära designen. 260Z tillverkades inte, men de skapade tre prototyper, som finns listade i Monteverdi-museet i Binningen . Även om Monteverdi inte använde Saurer-chassit producerade de två versioner av en lyxsuv-fordon kallad Safari/Sahara, baserad på International Harvester Scout- fordonet som gav tilltro till idén att om F006 hade varit i produktion, skulle en civil version ha dykt upp.

Teknik: Det är Saurer F006 förvandlad till ett terrängpassagerarfordon med fyrhjulsdrift. Konceptet antogs av biltillverkaren Monteverdi , förbättrat av Berna ingenjörsföretag i Olten , Schweiz. Saurer tog över produktionen. Axlarna är från IHC Scout (Jeep I scout från International Harvester). Fordonet hade en plastkaross av polyester. Som drivkraft var drivlinan en 6-cylindrig bensinmotor från Volvo med automatlåda. Maxhastigheten var 100 km/h. Den totala stilen stod i kontrast till Mercedes G och Puch 230GE joint venture-fordon med de främre blinkersen monterade på konventionellt sätt på framsidan av fordonet (och inte på motorhuven). Utrustningen som är installerad i de främre stötfångarnas parkeringsljus kan vridas genom att trycka på "Tarnlicht"-omkopplaren (en multifunktionell militärströmbrytare för ljusdimning). Grundfordonet har en fast öppen hytt bak. Last-/passagerarsätena är stängda med en snabbmonterbar/demonterbar plastskiva på baksidan inklusive en militärhållare för en gasbehållare; en fast struktur tillhandahålls för användning i händelse av brand.

Saurer introducerade 1980 F006 och 1982 testades den av den schweiziska arméns krigstekniska avdelning som uppskattade offroad-kapaciteten. Puch 230GE upphandlades dock istället. Misslyckandet med att säkra arméns produktionsorder innebar att tillverkningen av fordonet för andra potentiella användare inte var ekonomiskt lönsamt. Till slut byggdes bara de 24 prototyperna, varav en förblev i tjänst till 1988, och donerades därefter till Saurer oldtimerklubb; de övriga återstående fordonen är privatägda.

Saurer F007: Samtidigt med Saurer F006 introducerades Saurer F007 1980 som ett Pinzgauer High-Mobility Terrängfordon med liknande versioner tillgängliga för allmänheten. F007 använder samma chassi och samma drivenhet som F006, dock har den till skillnad från F006 inte hytten bakom motorn utan istället är motorrummet internt placerat (som med många skåpbilar). Det kallas därför en cab. Till skillnad från F006 har F007 tre vindrutetorkarblad istället för två, fyra strålkastare istället för två, och de främre parkeringsljusen och blinkersen är inrymda i samma strålkastarskal. Påfyllningsröret för bensin finns på vänster sida omedelbart bakom förardörren, och inte som i F006 på höger sida mellan bak- och bakhjulet. Fordonet har en fast hytt som är öppen bakåt. Lastutrymmet, passagerarutrymmet är täckt med en plastduk, inklusive två plastfönster på varje sida. Återigen baserades detta på konceptet för cab-over-modellen 260 F av Monteverdi. För den schweiziska arméns upphandling, från och med 1982, förbereddes stadsjeepar utöver dedikerade militärfordon för testning. Även här undersökte och uppskattade den schweiziska armén de högvägstestade prototyperna av F007, men köpte inte fordonet. De befintliga Saurer F007 är nu privatägda.

Galleri av Saurer, Berna och NAW fordon

Se även

  • Rolls-Royce Crecy : Precis som flygmotorn FLB 1000 var en tvåtaktsdiesel omvandlad till bensin med bränsleinsprutning.

Källor & referenser

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saurer&oldid=1127348481 "