Unic

Unic (société anonyme des automobiles Unic)
	Unic Taxicab (1908)
Grundad	1905
Nedlagd	; 1938 (senast tillverkade bilar: fortsatte som tillverkare av kommersiella fordon) 1952 (såld till Simca )
Huvudkontor	Puteaux , Frankrike
Nyckelpersoner	; Georges Richard (grundare) Baron Henri de Rothschild (huvudinvesterare)
Produkter	; Bilar kommersiella fordon

Taxibil 1909

Unic var en fransk tillverkare som grundades 1905 och verksam som biltillverkare fram till juli 1938. Efter detta fortsatte företaget att tillverka kommersiella fordon och behöll sitt oberoende i ytterligare fjorton år innan det köptes 1952 av Henri Pigozzi, som var angelägen om att utveckla Unic som en kommersiell fordonsgren av den då blomstrande Simca -verksamheten.

Ursprung

Unic grundades av Georges Richard efter att han lämnade Richard-Brasier . 1905 hade Richard ett möte med entreprenör-finansmannen Baron Henri de Rothschild och fick finansiering för skapandet av " société anonyme des automobiles Unic ", baserat i Puteaux . Målet var att tillverka "unika" (snarare än vanliga) fordon, och i början tillverkade företaget endast lätta bilar och taxibilar med tvåcylindriga och fyrcylindriga motorer.

Taxiverksamheten skulle förbli viktig för Unic i mer än tre decennier, medan Rothschilds stadiga ekonomiska stöd genom goda och dåliga tider gav stabilitet som upprätthöll verksamheten, kritiskt under de omedelbara efterkrigsåren .

Tillväxt och diversifiering

Även om tillverkarens ursprungliga sortiment var begränsat till lätta bilar, ledde deras popularitet som taxibilar till produktionen av skåpbilar och andra små nyttofordon. 1943 cc 12 CV (9 kW) fyrcylindrig modell (används främst som taxi ) var extremt framgångsrik och överlevde i produktion i nästan 20 år. (Motorn förstorades senare till 2120 cc.) Under första världskriget deltog taxibilar tillverkade av företaget i Marne -operationen. Efter första världskriget erbjöds en ny fyrcylindrig (1847 cc) tillsammans med taxibilarna.

Första lastbilen och grundarens död

1922 introducerade företaget en lastbil på tre ton, kallad Unic MSC, vilket markerade starten på en övergång till produktion av större kommersiella fordon. 1922 var också året då grundaren av Unic, Georges Richard, dog i väntan på överflyttning till en klinik i Paris, efter en bilolycka på väg till Rouen . Georges Dubois, som hittills varit ansvarig för fordonstestning, tog på sig ansvaret för verksamheten.

Personbilar på 1920-talet

Under 1920-talet marknadsfördes en 1997 cc sportmodell och i vissa modeller användes hylsventilmotorer .

Vid tiden för den 19:e Paris Motor Show , i oktober 1924, ställde Unic ut tre personbilar. Alla hade fyrcylindriga motorer, även om stora 4-cylindriga motorer som den som fanns i 16HP-modellen vid det här laget sågs som ganska gammaldags:

Unic "Type L1T" 10 CV/HP: 4-cylindrig 1843 cc: hjulbas 3 050 mm (120,1 tum)
Unic "Type L3T" 11 CV/HP: 4-cylindrig 2000 cc: hjulbas 3 050 mm (120,1 tum)
Unic 16 CV/HP: 4-cylindrig 3450 cc: hjulbas 3 450 mm (135,8 tum)

Fyra år senare, på den 22:a bilsalongen i Paris , var endast en av de två bilarna på utställningen utrustad med en 4-cylindrig motor. Detta var en utveckling av tvålitersmodellen som visades 1924, nu märkt som Unic "Type L9", med en 3 150 mm (124,0 tum) hjulbas och vanligtvis utrustad med "Torpedo" eller "Berline" (saloon/sedan ) karosser . Men för 1929 års modell fokuserades uppmärksamheten nu på företagets första 8-cylindriga modell. Den nya Unic 14 CV/HP "Type H1" hade en 2 + 1 ⁄ 2 -liters rak-8 kraftenhet och satt på en rejäl 3 460 mm (136,2 tum) hjulbas. Den var prissatt till 55 000 franc i bar chassiform.

Personbilar på 1930-talet

Turbuss UNIC 1937 L20

Den 8-cylindriga Unic "Type H1" som introducerades 1928 uppdaterades successivt i enlighet med tidens skiftande smaker: 1933 hade bilen utvecklats till Unic "Type H3" och motorstorleken hade vuxit från 2 + 1 ⁄ 2 liter till 2646 cc. Oktober 1933 var ändå sista gången en 8-cylindrig personbil skulle dyka upp på Unic- mässan .

Under de närmaste åren fokuserade företaget på 4-cylindriga bilar i 11 CV/HP-skatteklassen, precis som de hade under mitten av 1920-talet. För 1934 tillkännagav Unic sin nya "Type U4"-modell, med en 2-liters sidoventilsmotor och nu även med en 4-växlad växellåda. Karossen på den vanliga 5-sitsiga "berline" (sedan/saloon) var inte längre helt plattryggad, men bilens proportioner kan ha väckt kritik, eftersom den bakre delen mellan lanseringen i oktober 1933 och maj 1934 överhänget ökades något, medan en något krattad grill framtill ersatte den platta, och den övergripande profilen blev lite mer strömlinjeformad. Utöver denna personbil fortsatte Unic fram till 1934 att tillverka en taxi av liknande storlek med "stor robusthet".

Sista året av bilproduktion

I mars 1937 uppdaterade Unic sin fyrcylindriga personbilsmodell för sista gången, och för bilsalongen i oktober 1937 fick den sexcylindriga modellen också ett mer strömlinjeformat utseende, i linje med tidens mode. Vid det här laget var sortimentet av personbilar nere på bara dessa två modeller. Unic Type U4D var en fyrcylindrig 2 150 (12CV) bil som hade överliggande ventiler och erbjöd en maximal effekt på 55 hk (41 kW), stödd av ett robust, ganska traditionellt chassi med en hjulbas på 3 160 mm (124,4 tum). Den imponerande sexcylindriga Unic Type U6C gav 85 hk (63 kW) från en 3 000 cc motor (17CV), överförd via en elektromagnetisk "Cotal" förväljarväxellåda , med ett urval av hjulbaslängder mellan 3 200 mm (126,0 tum) och 3 370 mm (132,7 tum).

Attraktionskraften hos Unic personbilar vid den här tiden härrörde inte från teknisk briljans eller fantastisk originalitet. De som uppskattade bilarna var imponerade av utmärkt tillförlitlighet som ett resultat av ett noggrant tillvägagångssätt under produktionsprocessen. Beundrade var också deras eleganta rymliga kroppar, varav de flesta kom från bussbyggaren Letourneur et Marchand eller från deras dotterbolag, Autobineau. Unic-bilar såldes vid det här laget inte i stort antal och detta återspeglades i priset. På 1937 års bilmässa prissattes den vanliga stålkroppen Unic Type U-4 D med sin 12CV-motor till 53 750 franc (eller 35 500 franc i blank chassiform). Den något mer kraftfulla 13CV Talbot Type T4 "Minor" noterades till 42 500 franc (eller 35 000 franc i bar chassiform), medan från den övre delen av Citroën-sortimentet kunde en lång hjulbas "familiale" version av Traction 11CV Longue hade för 28 900 franc inklusive kaross, medan prototyptestning redan var på god väg av en 2867 cc (15/16CV) version av den aggressivt prissatta och marknadsförda Citroën Traction. Få kunder i den här klassen var villiga att betala priset för Unics dygder av pålitlighet, stil och utrymme, och Unic personbilstillverkning upphörde i juli 1938.

Efter 1938 koncentrerade Unic sig till lastbilsbranschen och var ett av de ledande franska märkena. 1966 togs det över av det italienska företaget Fiat och slogs så småningom samman med Iveco 1975.

Personbilar
1909
1916
1924
1926

Lastbilar
En Unic- Kegresse P107 halftrack som fångades och användes av Wehrmacht, visas i Museum of the Great Patriotic War, Moskva , Poklonnaya Hill Victory Park
Spår av en Unic- Kegresse P107 halvbana som fångades och användes av Wehrmacht, visas i Museum of the Great Patriotic War, Moskva , Poklonnaya Hill Victory Park
En Unic- Kegresse P107 på Musée des Blindés, Frankrike.

Tidslinje efter andra världskriget

1952 togs företaget över av Simca , ledd av Henri Pigozzi , som ville ha en produktionsenhet för kommersiella fordon. Lastbilar från denna period kallas vanligtvis Unic-Simca-lastbilar.

togs den franska grenen av den schweiziska lastbilstillverkaren Saurer över.

1966 gick Unic med i Fiat-koncernen .

1975 bildades ett holdingbolag vid namn IVECO som täcker lastbils- och bussmärken som Fiat, OM , Lancia , UNIC och Magirus .

1976 blev UNIC-FIAT SA UNIC SA

1992 bytte IVECO UNIC SA namn till IVECO FRANCE SA

2003 flyttade företagets huvudkontor från Villejuif till Boissy St Léger , där en andra anläggning etablerades 1995.

Anteckningar

externa länkar