Zawrat

Zawrat
översikt
Tillverkare	Państwowe Zakłady Inżynierii
Kaross och chassi
Dörrar	2
Drivlina
Motor	Saurer BLD
Kapacitet	50
Mått
Längd	9380 mm
Bredd	2275 mm
Höjd	2730 mm
Kronologi

Zawrat (även känd som PZInż. 153 ) var ett polskt bussmärke som producerades av Państwowe Zakłady Inżynieryjne (PZInż) och ägde mellan 1936 och 1937 staden Warszawa . Endast 18 bussar färdigställdes innan serien ställdes in. Den sista Zawrat-bussen förblev i trafik i Warszawa till 1949.

Bussen baserades på ett licensbyggt chassi av Saurer 3CT1D-bussen designad av det schweiziska företaget Saurer och en sexcylindrig Saurer BLD-motor, även den licensbyggd i Polen. Licensen för chassit köptes 1932 och till en början färdigställdes 70 Saurer 3CT1D-bussar helt av schweizisktillverkade delar. Fram till 1934 färdigställdes ytterligare 43 chassier, delvis av delar tillverkade i Polen. Några av dem var färdiga med busskarosser, andra konverterades till 5-tons lastbilar för den polska armén .

1936 designade PZInż en ny helmetallkaross för Saurer 3CT1D och döpte den nya bussen till "Zawrat" efter passet i Tatrabergen . Bussen hade två dörrar och sittplatser för 50 passagerare. I linje med andra bussar av förkrigskonstruktion användes bakdörrarna för att komma in i fordonet. Men till skillnad från alla tidigare träbyggda bussar som användes eller testades i Warszawa (som Büssing 650 TU, Somua SIX eller Chevrolet EFD FS 183) hade Zawrat en helt stängd passagerarhytt, utan en öppen plattform baktill.

De första 12 bussarna levererades till Warszawa 1936 och den 13 juli 1936 började den första nya "T"-linjen att trafikera dem. I slutet av nästa år levererades ytterligare 6 bussar, vilket gjorde det möjligt att skapa eller förlänga fem nya busslinjer.

Även om den var rymlig, visade sig den vara besvärlig att använda. Chassit visade sig vara för styvt, vilket gjorde det svårt att svänga på de smala gatorna i centrala Warszawa. Även dieselmotorn visade sig vara för hög. På grund av det hänvisades Zawrat-bussarna redan 1938 till förortstrafik, där deras nackdelar var mindre problem.

Under andra världskriget mobiliserades de flesta av Warszawas Zawrat-bussar av armén och förstördes så småningom. Några kroppar av Zawrat fortfarande i Warszawa omvandlades 1943 till provisoriska spårvägsvagnar eftersom tyskarna stal mycket av flottan av Warszawas spårvägar . Den sista överlevande Zawrat (kroppsnummer 53) togs tillbaka i tjänst efter kriget och tjänstgjorde i ruinstaden fram till 1949.