Monteverdi Safari
 | |
| Monteverdi Safari | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Monteverdi |
| Produktion | 1976 - 1982 |
| hopsättning | Binningen , Schweiz |
| Kaross och chassi | |
| Klass | SUV |
| Kroppsstil | 3-dörrars halvkombi |
| Layout | Frammotordesign , fyrhjulsdrift |
| Relaterad | International Harvester Scout |
| Drivlina | |
| Motor | 5 210 cc 318 LA V-8 (Chrysler) 5 654 cc SV-345 V8 (IH) 7 206 cc 440 RB V8 (Chrysler) |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 540 mm (100,0 tum) |
| Längd | 4 510 mm (177,6 tum) |
| Bredd | 1 800 mm (70,9 tum) |
| Höjd | 1 760 mm (69,3 tum) |
| Tomvikt |
2 120 kg (4 670 lb) (ungefär) 54 %:46 % |
Monteverdi Safari är en schweizisk lyxsuv som först presenterades av Peter Monteverdi 1976. Den började tillverkas 1977. Produktionen avslutades 1982, efter tillverkningen av International Harvester Scout (som Safari var baserad på och med vilken Safari delade många delar) tog slut. Det fanns också en billigare version kallad Sahara , som behöll Scouts ursprungliga kaross med vissa modifieringar.
Historia
Trots tillverkarens tradition som superbilstillverkare var 1977 års inhemska marknadspris på 39 000 CHF endast 5 000 CHF högre än för den mindre välutrustade Range Rover . Det fanns relativt få lyxsuvar som erbjöds i Europa vid den här tiden, och även om Safaris försäljningsvolymer översteg Range Rovers, var de höga jämfört med företagets andra modeller riktade till den högre delen av Maserati/ Ferrari - klassen . Kroppen byggdes av Fissore , som Monteverdi hade en långvarig relation med.
Körupplevelsen förstärktes av en automatisk växellåda, omkopplingsbar fyrhjulsdrift, elektriska rutor och ett väl utvalt urval av instrument bakom ratten. Trots det upprättstående utseendet på karossen var vinkeln på förarsätet relativt sportig, även om fordonets totala höjd gjorde att Safari-föraren fortfarande var väl positionerad för att se ner på konventionella sedaner/salonger.
Standardutrustningen var ursprungligen en Chrysler 5,2 liters V-8-motor som levererade 152 PS (112 kW) vid 4 000 rpm och 346 N⋅m (255 lb⋅ft) vridmoment. Vridmomentet och den extra cylindervolymen gav den en betydande prestandafördel jämfört med dåtidens 3,5-liters Range Rover. En 5,7 liters 165 PS (121 kW) International Harvester V8-motor erbjöds också, och tillverkarna hävdade att drivlinans komponenter också konstruerades för att kunna rymma Chryslers 7,2 liters 305 PS (224 kW) enhet. I sin 5,2 liters form uppnådde fordonet en maxhastighet på 165,1 km/h (103 mph) och tog 13,1 sekunder att nå 100 km/h (62 mph) från stående start. Priset för denna prestandanivå i ett så tungt fordon visade sig i den totala bränsleförbrukningssiffran på 25,1 l/100 km (11,3 mpg - imp; 9,4 mpg - US) som uppnåddes under vägtestet 1977 , från vilket dessa prestandasiffror är hämtade . 7,2-litersversionen har en påstådd topphastighet på 200 km/h (124 mph), och de angivna förbrukningssiffrorna var mer än 50 % högre än för 5,7-litersversionen.